Heine-Velox

Heine-Velox był dużym, drogim luksusowym samochodem wyprodukowanym przez Gustava Heinego . Heine Piano Company była pierwotnie Bruenn Piano Company, zanim Heine został właścicielem. Wszyscy mieli siedzibę w San Francisco .

Biznes fortepianowy

Gustav Otto Ludolf Heine urodził się niedaleko Boizenburga w Niemczech w 1868 roku i wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1873 roku wraz z rodzicami i siedmiorgiem rodzeństwa, osiedlając się w dolinie Capay . W wieku 16 lat przeniósł się do San Francisco i rozpoczął pracę w Bruenn Piano Company . Heine został stroicielem fortepianów, ale nie dogadywał się dobrze z właścicielem firmy. Po wielu konfliktach i bliznach po pojedynkach Bruenna z młoteczkami strojącymi, Heine wyłonił się jako właściciel firmy Bruenn Piano Company, zmieniając nazwę firmy na Heine Piano Company .

Zainteresowanie motoryzacyjne

W 1903 roku Heine zainteresował się samochodami i miał jeden z pierwszych dealerów Forda na zachodnim wybrzeżu . W następnym roku poznał pułkownika EJ Halla (z Hall-Scott Motor Company ), który zaprojektował silniki dla Heinego z jednostkami do wspinaczki górskiej. Począwszy od 1905 roku, Hall pracował dla Heine jako kierowca fabryczny, mechanik, szofer, sprzedawca i komplementariusz przez dwa i pół roku. ^{[ potrzebne źródło ]} Heine zbudował trzy tourery przed trzęsieniem ziemi i pożarem w San Francisco w 1906 roku , który zniszczył Heine Motor Company i Heine Piano Company. Po trzęsieniu ziemi Heine wznowił biznes fortepianowy i zaoferował żołnierzom federalnym użycie swojego tourera do transportu zapasów, rannych i zmarłych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Heine wyjechał po trzęsieniu ziemi do Milwaukee , gdzie zawarł umowę na produkcję dużej liczby pojazdów pod nazwą Heine-Velox. Nowe pojazdy były następnie sprzedawane przez firmę Heine Motor Car Company, zlokalizowaną przy Golden Gate Avenue w San Francisco. Pojazdy byłyby produkowane przez firmę Mauvais Motor Company, której właścicielem jest Roy Mauvais. W 1906 roku wyprodukowano wersję 45-konną. Samochód, objęty gwarancją w wysokości 5000 USD, był reklamowany jako mający mniej części w stosunku do swojego rozmiaru i wagi niż jakikolwiek inny samochód. ^{[ potrzebne źródło ]}

W lutym 1907 roku Heine negocjował, aby jeden z jego pojazdów ścigał się z pojazdem Fiata , który był jednym z najszybszych produkowanych w tamtym czasie. Proponowany wyścig został odwołany, gdy przedstawiciele Fiata chcieli dodać trzeci pojazd do wyścigu. Planowana przez Heinego produkcja 50 samochodów rocznie nigdy nie doszła do skutku, a on zakończył produkcję samochodów w 1908 roku. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Zrewitalizowany

W 1921 roku, po tym jak Heine kupił Economy Steel Manufacturing Company , zlecił zaprojektowanie i zbudowanie nowego samochodu ze środków przejętej firmy. Heine-Velox z 1921 roku, reklamowany jako luksusowy samochód budowany na zamówienie, został po raz pierwszy pokazany na pokazie samochodowym w San Francisco. Samochód miał hamulce hydrauliczne na wszystkich kołach i V-12 zamówiony w Weidely Motor Company . Był to jeden z nielicznych pojazdów wyprodukowanych po 1919 roku, w których zastosowano silnik V-12, który został ponownie wprowadzony na szeroką skalę dopiero na początku lat trzydziestych XX wieku.

Był masywny, z rozstawem osi 148 cali (3800 mm). Cena od 17 000 do 25 000 USD uczyniła go najdroższym amerykańskim samochodem tamtej epoki; Rolls -Royce sprzedany za mniej niż 10 000 USD, najdroższy Packard (limuzyna Twin Six) kosztował 6650 USD przed opcjami, najwyższy model amerykański kosztował 5250 USD, limuzyny i landaulette Lozier Big Six 6500 USD ( turyści i roadstery kosztowały 5000 USD) , oraz Lozier Light Six Metropolitan tourer i runabout osiągnął najniższy poziom 3250 USD. Dla kontrastu, masowy Oldsmobile Runabout kosztował 650 dolarów, a Gale Model A firmy Western - 500 dolarów.

Heine-Velox V12 miał nisko zawieszony wygląd, ponieważ nadwozie było mocowane do ramy z boków zamiast od góry, co zapewniało również większą sztywność konstrukcyjną i nisko położony środek ciężkości. Dwa reflektory, zamontowane wysoko na błotnikach (nadające wygląd wybałuszonych oczu), zawierały zarówno światła drogowe, jak i mijania, obsługiwane za pomocą przełącznika. Zamiast zwijać się lub opuszczać, okna Heine obracały się i można je było zablokować. Bagaż mógł być przechowywany w zamykanych schowkach na stopniach progów, a także w miejscach ze wszystkich stron samochodu. Łatwo dostrzegalną innowacją we wnętrzu było odchylenie deski rozdzielczej do 45 stopni, co miało być wygodniejsze dla kierowcy i miało zakryć kolumnę kierownicy, a także niewymagające pochylania ustawienie dźwigni hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów. Heine zademonstrował swój samochód Chevroleta i zażądał spotkania z głównym inżynierem. Został skierowany w jego kierunku, pozostawiając samochód bez opieki, a samochód został skradziony. W następnym roku Chevrolet wypuścił samochód z obrotowymi szybami. Samochód Heinego miał wiele innych innowacji, w tym poziom oleju utrzymywany automatycznie grawitacyjnie oraz system rozruchu w niskich temperaturach obsługiwany z deski rozdzielczej. Kolekcja Blackhawk twierdzi, że samochody były tak potężne, jak ówczesne Duesenbergi .

Post-samochód

W 1923 roku firma została rozwiązana po zamknięciu Ekonomicznego Zakładu Wytwórczego Stali. Gustav przeniósł się do południowej Kalifornii , gdzie lubił grać i komponować na fortepian, a także kupować samochody dla własnej rozrywki, aż do śmierci w 1959 roku. Ostatnie lata życia spędził u siebie w Sunol w Kalifornii . Jego ostatnie trzy samochody zostały pożyczone lokalnemu dealerowi na pokaz, ale nigdy nie otrzymał za nie zapłaty i zniknęły.

Zbudowane znane samochody:

1906: trzy samochody o mocy 45 koni mechanicznych i samochody oferowane na targach samochodowych w San Francisco w latach 1907 i 1908
1921 i 1923: Sporting Victoria, dwa sedany i limuzyna, wszystkie z silnikami V12.

Victoria, dawniej wystawiana w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada , od 2005 roku była własnością nowojorskiego kolekcjonera. Limuzyna i jeden z sedanów znajdowały się w kolekcji Cars of the Stars od 1976 do 1980 roku. Kolejny sedan był przekazany rodzinie siostry Heinego w latach trzydziestych XX wieku i ostatecznie stał się kurnikiem, a następnie został opuszczony. W 1978 roku sedan został sprzedany kolekcjonerowi w Kolorado, który nadal był jego właścicielem od 2005 roku. Renowacja limuzyny rozpoczęła się w 1996 roku, po tym, jak została sprzedana nowym właścicielom. W 2005 roku limuzyna została wystawiona na wystawie w The Auto Collections w hotelu-kasynie Imperial Palace w Paradise w stanie Nevada .

Zobacz też

Dalsza lektura

Clymer, Floyd. Skarbiec wczesnych amerykańskich samochodów, 1877-1925 . Nowy Jork: Bonanza Books, 1950.
Tikker, Kevin, „Gustav Heine and his Cars”, Automotive History Review , jesień 1982 – autorytatywna relacja oparta na ponad 50 wywiadach z osobami związanymi z marką.

Linki zewnętrzne

Heine-Velox w Hemmings, Motoring Moment