Henryk N. Manney III

Henry'ego Newmana Manneya III
Urodzić się	( 1922-03-27 ) 27 marca 1922 Quantico, Wirginia
Zmarł	15 marca 1988 (15.03.1988) (w wieku 65) Newport Beach w Kalifornii
Narodowość	amerykański
Alma Mater	Uniwersytet Duke’a
Zawód	Dziennikarz
Nagrody	1989 Nagroda Kena W. Purdy'ego

Henry Newman Manney III (27 marca 1922 - 15 marca 1988) był korespondentem i dziennikarzem najbardziej znanym ze swoich pism na temat samochodów, motocykli, wyścigów samochodowych i podróży.

Wczesne lata i edukacja

Henry N. Manney III urodził się w Quantico w Wirginii 27 marca 1922 r. Był synem pułkownika piechoty morskiej i zdobywcy Srebrnej Gwiazdy Henry'ego N. Manneya Juniora oraz wnukiem szefa Biura Wyposażenia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, kontradmirała Henry'ego N. Manney.

Manney uczęszczał na Duke University , gdzie specjalizował się w języku angielskim. Wstąpił do armii Stanów Zjednoczonych w 1943 roku jako szeregowiec i stacjonował w Truax Field w stanie Wisconsin. Służył przez trzy lata jako mechanik radarowy. Kiedy zakończyła się jego kariera wojskowa, Manney wykorzystał świadczenia edukacyjne GI Bill, aby opłacić lekcje baletu. Spotkał baletnicę Margaret Anne Statz, córkę zapolowego Major League Arnolda „Jiggera” Statza , w studio i oboje byli częścią zespołu baletowego, który krótko koncertował po Stanach Zjednoczonych oraz Ameryce Środkowej i Południowej.

Przez pewien czas Manney pracował w sprzedaży w International Motors Jima Barlowa przed rozpoczęciem swojej kariery pisarskiej.

Kariera wyścigowa, przeprowadzka do Europy

We wczesnych latach pięćdziesiątych Manney ścigał się samochodami w Stanach Zjednoczonych, prowadząc Crosley Hotshot (ostatecznie doładowany), Siata 300 BC i Deutsch Bonnet . Zbudował specjalny pojazd Crosley o nazwie „Georgette-the-Racer”, w którym ścigał się bez większych sukcesów i którego ciało zostało poddane recyklingowi w Georgette Cheta Lancastera. Później, w tej samej dekadzie, Manney przeniósł się do Europy, gdzie punktem kulminacyjnym jego kariery wyścigowej był występ w 1957 Mille Miglia w Alfie Romeo Giulietta Veloce.

Kariera pisarska

Manney zaczął pisać o wyścigach samochodowych w połowie lat pięćdziesiątych. Gus Vignolle był redaktorem Motoracing , a jego sekretarka, Anne Evans, była znajomą Manneya. Evans poprosił Manneya o napisanie artykułu do magazynu. Manney zauważył: „Byli na tyle głupi, aby to wydrukować, a odkąd odkryłem, że mogę wziąć udział w wyścigach za darmo, nigdy nie oglądałem się za siebie”. Ta pierwsza kolumna, zatytułowana „Jak oglądać wyścig drogowy”, ukazała się w numerze z 18–25 listopada 1955 r.

Niektóre z jego wczesnych prac ukazały się w magazynie Car and Driver . Po przeprowadzce do Europy Manney zaczął pisać dla brytyjskich magazynów motoryzacyjnych, takich jak brytyjski magazyn Small Car , który w 1965 roku stał się magazynem Car .

W 1961 roku Manney został korespondentem zagranicznym Road & Track , a jego pierwszy artykuł ukazał się w numerze z lipca 1961 roku. W przypadku wielu swoich prac wykonywał podwójny obowiązek, nie tylko pisząc kopię, ale także robiąc towarzyszące jej zdjęcia. Jego relacjom z europejskich Formuły 1 (F1) przypisuje się podniesienie rangi wyścigów F1 w Stanach Zjednoczonych. Jego stały felieton w Road & Track nosił tytuł „Na wolności”. Relacjonował w nim nie tylko wyścigi samochodowe, ale także pokazy samochodowe i ogólnie branżę, zawierał artykuły o podróżach i jedzeniu, a często kończył swoim podpisem pożegnalnym „Yr Faithfl Srvnt”.

Manneyowi przypisuje się stworzenie unikalnego stylu pisarstwa motoryzacyjnego, innego niż to, co było wcześniej. Mówi się, że jego relacje są tak bogate i żywe, że czytelnik przeżywa tę scenę poprzez jego opis. Do jego najbardziej znanych dzieł należała czteroczęściowa seria zatytułowana „Co robić podczas jazdy samochodem w Europie” oraz relacja z wizyty w enklawie naturystów zatytułowana „Niekompletny przewodnik po Île du Levant”. Manney napisał także analizę porażki Forda w Le Mans w stylu „ Casey at the Bat ”.

W 1966 Manney wrócił do USA z Europy i kontynuował współpracę z Road & Track . W kwietniowych wydaniach magazynu zaczął publikować serię testów drogowych „pojazdów”, takich jak kolejka górska, drążek pogo i zmotoryzowana deskorolka, których recenzja zawierała zdjęcie Manneya w pełnej średniowiecznej zbroi. W tym okresie pisał także dla siostrzanego magazynu motoryzacyjnego Road & Track , Car Life , i był redaktorem naczelnym ich magazynu motocyklowego Cycle World , do którego pisał zarówno artykuły, jak i recenzje.

Życie osobiste

Manney i Margaret Anne Statz pobrali się 16 lutego 1953 roku. Mieli troje dzieci; Henry Newman Manney IV, Patrick Gregory Jude i Mary Cecilia Alexandra.

Manney posiadał zróżnicowany asortyment samochodów, w tym marki takie jak Moretti, Lancia i Mercedes-Benz. Był także właścicielem co najmniej trzech Ferrari. W 1952 roku kupił Ferrari 275S America Barchetta Touring z 1950 roku, podwozie 0032MT. W 1955 roku kupił Ferrari 166 z 1950 roku, podwozie 0060 M. W 1965 roku nabył Ferrari GTO z 1963 roku, podwozie 5111GT.

W recenzji z 1977 roku Manney opisał jazdę na płaskim motocyklu Harley Davidson jako młody mężczyzna. Wśród innych motocykli, które posiadał, była stara Yamaha , nowy Bultaco i BMW 750 Twin. Jego późniejsza kolekcja motocykli obejmowała Manx Norton z 1956 r., Matchless G85CS z 1966 r., Velocette KSS z 1938 r. I Triumph 500 ISDT z 1973 r.

Oprócz samochodów i motocykli zainteresowania Manneya obejmowały baseball, muzykę klasyczną i dixieland, operę i balet.

Manney doznał wyniszczającego krwotoku mózgowego pod koniec 1981 roku. Zmarł 15 marca 1988 roku, dzień przed swoim teściem. Wspólny pogrzeb Manneya i Statza odbył się 18 marca 1988 roku w kościele Matki Bożej Królowej Aniołów w Newport Beach w Kalifornii .

Nagrody

Manney otrzymał pośmiertnie nagrodę Kena W. Purdy'ego przyznawaną przez International Motor Press Association w 1989 roku.

Świadectwa

Henry Manney zawsze był dżentelmenem, żartował, rozmawiał, uspokajał ludzi i pozostawiał ślad rozbawienia i dobrego humoru. Kiedy usłyszałeś jego głos w korytarzu, uśmiechnąłeś się i powiedziałeś sobie: „Dobrze, Henry jest tutaj” i naprawdę nie możesz się doczekać dobrej rozmowy, tak jak nie możesz się doczekać dobrego posiłku lub zimnego piwa, kiedy jesteś w domu. głodny lub spragniony. Był formą schronienia przed wszystkim, co nudne i pospolite, podobnie jak jego samochód kempingowy. ... Straciliśmy rzadkiego człowieka, wielkiego pisarza i dobrego przyjaciela.

— Peter Egan , dziennikarz motoryzacyjny.

Henry, jeden z najbardziej lubianych i charyzmatycznych przedstawicieli społeczności samochodów sportowych na Zachodnim Wybrzeżu, był człowiekiem z klasą i szerokimi zainteresowaniami. ... Recenzje lokalnych potraw, win, hoteli i innych drobiazgów związanych z podróżami zostały napisane z poczuciem humoru i dowcipem, którego nikt w świecie prasy motoryzacyjnej nigdy nie powtórzył.

— Rex McAfee, autor i redaktor motoryzacyjny.

Dalsza lektura

•   Manney III, Henry N. (2003). Droga i tor na Henry Manney na wolności i na pokładzie . Brooklands Book Ltd. ISBN 9781870642477 .