Historyczna dzielnica Fifth Street
Fifth Street Historic District | |
 600 Block Fifth Street, sierpień 2011
| |
   | |
| Lokalizacja | 5th, 6th, Court, Clay, Madison, Harrison, Federal, Jackson, Polk, & Monroe Sts., Lynchburg, Wirginia |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Obszar | 23 akry (9,3 ha) |
| Wybudowany | 1806 |
| Architekt | Johnson, Stanhope S. |
| Nr referencyjny NRHP | 12000019 |
| Nr VLR | 118-5318 |
| Znaczące daty | |
| Dodano do NRHP | 8 lutego 2012 r |
| Wyznaczony VLR | 15 grudnia 2011 r |
Fifth Street Historic District to narodowa historyczna dzielnica położona w Lynchburg w Wirginii . Dzielnica obejmuje 57 budynków wnoszących wkład i 1 obiekt wnoszący wkład w historycznie afroamerykańskiej części Lynchburga. Obejmuje różnorodne budynki mieszkalne, handlowe i instytucjonalne, z których około połowa pochodzi z okresu od 1875 do 1940 roku. W dzielnicy znajdują się osobno wymienione Kentucky Hotel , Western Hotel , William Phaup House i Pyramid Motors budynek. Inne godne uwagi budynki to Augustine Leftwich House (ok. 1817), fabryki tytoniu (1877-1885), Humbles Building (1915), MR Scott Meat Market (1919), Miller Tire and Battery Company (1927), budynek Adams Motor Company (1927), Hoskins Pontiac (1951), Burnett Tire Company (1956), budynek Moser Furniture Company (1936), Kościół baptystów przy Fifth Street (1929), Community Funeral Home (1922) i Tal-Fred Apartments (1940).
Został wymieniony w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w 2012 roku.
Opis narracyjny
Opis geograficzny i topograficzny
Historyczna dzielnica Fifth Street znajduje się w miejskim centrum Lynchburg w Wirginii i przylega do śródmiejskiej dzielnicy handlowej miasta, która leży na północy i wschodzie. Dzielnica biegnie 2500 stóp wzdłuż ośmiu przecznic korytarza Fifth Street. W sumie Fifth Street rozciąga się około jednej mili (piętnaście przecznic) wzdłuż osi z południowego zachodu na północny wschód, między mostem Johna Lyncha (przecinającym rzekę James) na północnym wschodzie a mostem Dr. Martina Luthera Kinga Jr. na południowy zachód, która obejmuje dolinę zawierającą główną linię Norfolk Southern Railroad.
Fifth Street jest obecnie oznaczona jako State Route 163, chociaż służyła jako US Route 170 od 1926 do 1931. Od 1931 do 2005 Fifth Street była częścią US 29, która łączy Maryland z Florydą. W październiku 2005 r. Ukończono nową obwodnicę, która otaczała wschodni kraniec Lynchburg i Madison Heights (hrabstwo Amherst), a Fifth Street (US 29 Business) została ponownie wyznaczona jako State Route 163. Ponieważ Fifth Street przecina Dr. Martin Luther King, Jr. Memorial Bridge na południowym zachodzie, nazwa ulicy zmienia się na Memorial Avenue. Na północnym wschodzie nazwa trasy zmienia się na South Amherst Highway, gdy przecina most Johna Lyncha i wjeżdża do hrabstwa Amherst. Fifth Street i Memorial Avenue otrzymały honorowe oznaczenie jako Martin Luther King, Jr. Boulevard.
Główną ulicą poprzeczną w dzielnicy jest Federal Street, która przecina Fifth Street na przejściu między blokami 700-800. Podobnie jak wszystkie ulice przecinające Fifth (z wyjątkiem Park Avenue), Federal Street przecina się pod kątem prostym i biegnie w kierunku południowo-wschodnim do północno-zachodniego. Na południowo-wschodnim krańcu Federal Street kończy się w bloku 1100 ze względu na stromy klif, który wychodzi na Dwunastą Ulicę. Na jej północno-zachodnim krańcu Federal Street przechodzi w Hollins Mill Road, krętą trasę, która przecina Blackwater Creek i kończy się na skrzyżowaniu z Bedford Avenue. Skrzyżowanie Piątej i Federalnej wyznacza jednopasmowe, czterokierunkowe rondo i przylegające do niego place dla pieszych, które zostały ukończone w 2010 roku.
Na przejściu Fifth Street między blokami 1000 i 1100 przecina się z Monroe Street oraz Park Avenue. Park Avenue odjeżdża z Fifth Street pod kątem 90 stopni i biegnie na południe, wspinając się na College Hill, po czym skręca na południowy zachód w kierunku stacji kolejowej Kemper Street, którą obsługują cztery codzienne pociągi Amtrak.
Na północny wschód od Fifth Street Historic District znajduje się skrzyżowanie Fifth Street, Church Street (jednokierunkowa w kierunku południowo-wschodnim) i Main Street (jednokierunkowa w kierunku północno-zachodnim). Na północny zachód od Fifth Street, Main i Church zbiegają się i tworzą Rivermont Avenue przy moście Rivermont, który rozciąga się nad głębokim wąwozem utworzonym przez Blackwater Creek.
Inne ulice (wszystkie obsługujące sąsiedztwo), które przecinają Fifth Street w dzielnicy, to Court, Clay, Madison, Harrison, Jackson i Polk Streets.
Nienazwany dopływ Blackwater Creek odprowadza wodę z sąsiedztwa Tinbridge Hill na północnym zachodzie, a górne wody Horseford Creek (obecnie pod ziemią w rurach) biegną w kierunku południowo-wschodnim od wschodniej części dystryktu i ostatecznie wpływają do rzeki James przez przepust w dole Washington Street.
Topografia dzielnicy jest w dużej mierze płaska, szczególnie między 600 a 900 blokami trasy. Na północny wschód od bloku 600, Fifth Street zaczyna się urwistym 12-procentowym nachyleniem, które prowadzi jezdnię w dół w kierunku rzeki James. Najwyższe wzniesienie w dzielnicy wzdłuż Fifth Street znajduje się 765 stóp nad poziomem morza w bloku 1100, a najniższe wzniesienie to 710 stóp nad poziomem morza w bloku 700.
Wczesny rozwój
Prom Lyncha i droga promowa
Siedem lat po opatentowaniu przez Charlesa Lyncha z 1750 r. 1590 akrów po obu stronach rzeki Fluvanna (James) w ówczesnym hrabstwie Albemarle, jego syn Edward otrzymał pozwolenie na założenie promu przez rzekę u jej ujścia do Blackwater Creek. Brat Edwarda, John, wówczas siedemnastoletni, jest odpowiedzialny za obsługę promu od samego początku. Po założeniu promu John Lynch zbudował tawernę znaną jako „Ferry House” u podstawy tego, co stało się znane jako Ninth Street. aby pomieścić podróżnych, którzy mogą potrzebować zatrzymać się po południowej stronie rzeki, aby poczekać na odpowiednią porę dnia lub warunki pogodowe, aby skorzystać z promu. Przed wynalezieniem promu rzekę przekraczano przez brod („Horse Ford”) na czele wyspy znanej obecnie jako Wyspa Percivala, do której oczywiście można było dotrzeć drogami z północy i południa. W 1781 roku Thomas Jefferson zauważył, że niedawno wydobyty ołów i inne towary można było sprowadzać z południowego zachodu tą „dobrą drogą… [która prowadziła] przez szczyty Otter do promu Lyncha lub Winstona na rzece James [ sic ]”. Zbliżając się do promu Lyncha po południowej stronie rzeki, droga ta wyznaczyła ścieżkę, która miała stać się korytarzem Piątej Ulicy. „Droga promowa” została później opisana jako „dobrze zacieniona droga [która] prowadziła od promu… idąc Siódmą Ulicą do Głównej, przechodząc przez plac [blok] między Siódmą a Szóstą do Kościoła… i stamtąd ukośnie do co jest teraz Fifth Street, w drodze do Nowego Londynu”.
Powstanie Lynchburga
W 1786 r. Zgromadzenie Ogólne uchwaliło ustawę lokującą na ziemiach Johna Lyncha miasto „Lynchburg”. Początkowo obejmujący 45 akrów, byłby podzielony na bloki o powierzchni dwóch akrów, każdy z czterema działkami o powierzchni pół akra z pierzejami o szerokości 165 stóp na ulicach o szerokości 60 stóp (drogi biegnące równolegle do rzeki James) i pierzejami o powierzchni 132 stóp na szerokości 30 stóp alejki (te drogi, które biegły prostopadle do rzeki). Na początku w mieście były tylko cztery aleje, z których najbardziej wysunięta na zachód została oznaczona jako „Trzecia Aleja” (obecnie Siódma Ulica).
Według dziennika podróży Isaaca Welda, do 1796 r. Lynchburg zawierał około stu domów i „szybko się rozwijał, dzięki korzystnej sytuacji do prowadzenia handlu z sąsiednim krajem”. W 1805 roku Lynchburg został oficjalnie zarejestrowany, a miasto zostało rozszerzone na północny zachód i południowy wschód, chociaż ta ekspansja po prostu sformalizowała to, co John Lynch osiągnął już trzy lata wcześniej; w 1802 r. sprzedał trzydzieści półhektarowych działek na tym wkrótce zaanektowanym obszarze, co oznaczało, że formalny plan anektowanego obszaru istniał już do czasu jego rozbudowy w 1805 r. Siódma Aleja (później znana jako Fifth Street) i Sixth Alley (później znana jako Dwunasta) stały się głównymi drogami dojazdowymi do miasta.
Ekspansja z początku XIX wieku
W marcu 1806 roku John i Mary Lynch przekazali miastu Lynchburg działkę o powierzchni jednego akra „na wzgórzu po zachodniej stronie głównej drogi prowadzącej z górnej części Lynchburga w kierunku Nowego Londynu” do wykorzystania jako publiczne miejsce pochówku. „Główna droga”, którą opisał Lynch, była połączeniem Piątej Ulicy (wtedy oznaczonej jako Siódma Aleja) i tego, co jest obecnie znane jako Park Avenue. Miejsce pochówku, znane obecnie jako Cmentarz Staromiejski , usytuowano na obrzeżach miasta, jednak nie na tyle daleko, aby było to uciążliwe dla mieszkańców. Z główną dzielnicą biznesową Lynchburga wzdłuż Second Street (obecnie Main) na północnym krańcu i miejskim cmentarzem na południowym krańcu, to, co obecnie jest uznawane za korytarz Piątej Ulicy, istniało do 1806 roku. W tym czasie Piąta Ulica również stała się znany na przemian jako Cocke Street lub West Street. Nazwa „Cocke” prawdopodobnie pochodzi od kupca Thomasa W. Cocke'a, który był właścicielem majątku na trasie pod koniec XVIII i na początku XIX wieku.
W ciągu następnych dwóch dekad granice korporacyjne Lynchburga rozszerzyły się kilkakrotnie, zwiększając liczbę działek wzdłuż korytarza Fifth Street, które zostały włączone do miasta. W 1814 roku granice miasta zostały rozszerzone do Seventh Street (obecnie znanej jako Harrison Street). Po aneksji w 1826 r. większość korytarza Piątej Ulicy znalazła się w granicach miasta.
Wraz z rozwojem miasta rozszerzał się również ustalony układ działek, ulic i alejek. Zazwyczaj działki o powierzchni pół akra były już w rękach prywatnych (tj. Sprzedane przez Johna Lyncha innym osobom) w momencie włączenia ich do miasta, a przyszłe ulice i alejki zostały uwzględnione w akcie. Akt z 1805 r. między Johnem Lynchem i Peterem Detto dotyczący pół akra działki na rogu Fourth Street (obecnie Court) i Seventh Alley (obecnie Fifth) nakazał Detto zarezerwowanie trzydziestostopowej alei, podczas gdy akt z 1812 r. między Lynchem a jego siostrzenicą Agatha Terrell Dicks opisała działkę jako znajdującą się na rogu „rozważanej Seventh [Harrison] Street i Third Alley [Seventh Street]”.
Podobnie jak w wielu ówczesnych miastach Wirginii, mieszkańcy Lynchburga musieli zbudować na każdej działce „dom mieszkalny o powierzchni co najmniej szesnastu stóp kwadratowych z kominem z cegły lub kamienia”. Jednak w przeciwieństwie do innych miast Lynchburgerom nie polecono budować swoich domów z żadnego konkretnego materiału, dlatego wielu wybrało drewno, które było najtańszym i najłatwiej dostępnym materiałem. Domy szkieletowe były typowe w Wirginii, ku konsternacji Thomasa Jeffersona, który zauważył, że „nie można wymyślić rzeczy bardziej brzydkich, niewygodnych i szczęśliwie bardziej nietrwałych”.
Podczas gdy większość pierwszych mieszkań zbudowanych w Lynchburgu była zrębowa, większość już nie istnieje, co wydaje się korelować z komentarzem Jeffersona dotyczącym nietrwałości budynków szkieletowych w Wirginii. W drugiej dekadzie XIX wieku Lynchburg przeżywał swój pierwszy boom budowlany, a wiele miejskich budynków zaczęto budować z cegły.
Tawerny, sklepy i domy z okresu federalnego
hotelu Kentucky
Dwie z trzech zachowanych tawern Lynchburga z początku XIX wieku znajdują się w historycznej dzielnicy Fifth Street. Lewa trójprzęsłowa część hotelu Kentucky (118-0177) przy 900 Fifth Street mogła zostać zbudowana już w 1800 r., Podczas gdy dwie prawe przęsła zostały dodane około 1814 r. Typowa dla architektury mieszkalnej Lynchburg z tego okresu , hotel Kentucky prezentuje pięcioosiową fasadę zbudowaną z cegły układanej w wątku flamandzkim. Fasada jest przedzielona podwójnymi skrzydłami 6/9 na pierwszym piętrze i 6/6 podwójnymi skrzydłami na drugim piętrze. Jednoskrzydłowe drzwi wejściowe zwieńczone wdzięcznym świetlikiem znajdują się w środkowym przęśle pierwszego piętra, a jednoskrzydłowy budynek z bocznymi szczytami flankowany jest parą jednoramiennych kominów na wspornikach (wsporniki są niedawnym dodatkiem lub rekonstrukcja). Podczas gdy większość budynków Lynchburga z tego okresu ma drewniany gzyms skrzynkowy, hotel Kentucky (wraz z innymi budynkami przy Fifth Street) ma gzyms z cegły wspornikowej.
Western Hotel / Tawerna Nicholsa
Druga tawerna wzdłuż korytarza jest znana na przemian jako Nichols' Tavern lub Western Hotel (118-0020) i znajduje się przy 600 Fifth Street. Zbudowana w 1815 roku tawerna zastępuje poprzedni budynek Nicholsa, który spłonął 14 kwietnia 1815 roku. Orientacja budynku w kierunku ulicy jest nieco złożona, ponieważ mógł on rozpocząć swoje życie z asymetryczną pięcioosiową elewacją wzdłuż Madison Street obsługującej jako główne wejście. Ta elewacja jest teraz ozdobiona oknami z podwójnymi skrzydłami 6/6 z dużymi przeszkleniami na pierwszym piętrze (te prawdopodobnie zaczęły się jako skrzydła 9/9) i podwójnymi skrzydłami 6/9 na drugim piętrze. Dwuskrzydłowe drzwi wejściowe z naświetlem podobnym do tego, które można znaleźć w hotelu Kentucky, zajmują centralną zatokę na pierwszym piętrze i są osłonięte małą werandą z czterospadowym dachem, która jest dodatkiem z końca XX wieku. Jednak ta część budynku również prezentowałaby znacznie gęstszą trójprzęsłową fasadę wzdłuż Piątej Ulicy. Ta elewacja jest również przeszklona dużymi przeszklonymi skrzydłami 6/6 na pierwszym piętrze i podwójnie zawieszonymi skrzydłami 6/9 na drugim piętrze. Lewe okno na pierwszym piętrze znajduje się nad drewnianym panelem i mogło kiedyś służyć jako wejście. Kolejne pozorne wejście w centralnym przęśle zostało zamurowane. Najprawdopodobniej pierwotna część tawerny miała wejścia na obu elewacjach ulic, aby jak najlepiej pomieścić podróżujących. Ta oryginalna część budynku jest zbudowana z cegły układanej w czterowarstwowym wątku amerykańskim i pokryta czterospadowym dachem z blachy na rąbek stojący. Budynek został rozbudowany w latach trzydziestych lub czterdziestych XIX wieku, a pozostała część elewacji Piątej Ulicy ukształtowała się w tym czasie poprzez dodanie dwóch przęseł od południa wraz z portykiem kolumnowym.
Inne budynki komercyjne
Dwa mniejsze zasoby z początku XIX wieku znajdują się również wzdłuż 600 i 700 bloków Fifth Street. Szkieletowy budynek przy 708 Fifth Street (118-5318-0027) został prawdopodobnie zbudowany przez wybitnego kupca z Lynchburga Archibalda Robertsona (1783-1835) około 1820 roku. Być może jedyny nienaruszony przykład szkieletowej architektury handlowej z okresu pozostałego w Lynchburgu, budynek prezentuje ciasna, trójtraktowa fasada wzdłuż Piątej Ulicy (podczas gdy większość fasady jest obecnie pokryta bocznicą T-111, a później ceglaną witryną sklepową, badanie wnętrza ujawnia prawdziwy charakter budynku). Dwukondygnacyjny, dwupalowy (tylny komin usunięto poniżej linii dachu) jest murowany, nakryty dwuspadowym dachem bocznym z blachy na rąbek stojący z prostym gzymsem skrzynkowym. Podczas gdy witryna sklepowa na pierwszym piętrze została przebudowana poprzez dodanie ceglanej elewacji oraz aluminiowo-szklanych drzwi handlowych, drugie piętro (pod bocznicą T-111) zachowało pierwotną fenestrację z jednoskrzydłowymi drzwiami z czteroszybowym naświetlem, który kiedyś wychodził na wystający balkon, otoczony parą podwójnie zawieszonych skrzydeł 6/6.
Balkon budynku istniał prawdopodobnie przez pierwszą ćwierć wieku XX wieku i jest przypomnieniem niegdyś powszechnego elementu architektonicznego Piątej Ulicy, który całkowicie zniknął z dzielnicy. Mapa obszaru Sanborn Insurance Company z 1895 r. Pokazuje, że co najmniej 13 budynków wzdłuż 600 i 700 bloków Fifth Street miało jakiś balkon, werandę lub markizę, która wystawała z Fifth Street. Ta scena mogła zostać uchwycona przez urodzonego w Niemczech artystę Bernharda Gutmanna (1869-1936), który w 1895 roku naszkicował to, co nazwał „Ulicą Murzynów” w Lynchburgu. Ten obraz przedstawia ponad pół tuzina dwu- lub dwuipółpiętrowych budynków ze stromymi dachami dwuspadowymi, końcowymi kominami, wąskimi dwu- i trzyprzęsłowymi fasadami oraz płytkimi dwukondygnacyjnymi krytymi werandami. Chociaż nie jest to ostatecznie szkic Piątej Ulicy, jest wysoce prawdopodobne, że Gutmann przedstawiał krajobraz uliczny wzdłuż 600 lub 700 bloku korytarza.
Dwuipółpiętrowy budynek przy 612 Fifth Street (118-5318-0018) to kolejny rzadki zachowany przykład architektury mieszkalnej lub komercyjnej z początku XIX wieku (w tym okresie różnice stylistyczne między budynkami mieszkalnymi są niewielkie) w porównaniu do użytku komercyjnego) w Lynchburgu. Chociaż nie jest to pierwszy budynek stojący w tym miejscu, obecny budynek został prawdopodobnie zbudowany w 1827 roku przez Lilbourna Johnsona. Budynek 612 Fifth Street, trójprzęsłowy, dwupalowy (usunięto tylny komin wewnętrzny), ma konstrukcję z cegły z przyklękniętymi (parapetowymi) szczytami zwieńczonymi półokrągłym ceglanym zwieńczeniem, co jest rzadko spotykane w Lynchburgu. Choć elewację pokryto nowoczesną warstwą pustaka, wyraźnie widać korzenie budynku z początku XIX wieku.
Domy okresu federalnego
Wreszcie, skupisko domów z epoki federalnej znajduje się tuż przy głównej arterii komunikacyjnej, w pobliżu skrzyżowań Sixth Street z ulicami Federal, Jackson i Polk. Być może największy zachowany dom szkieletowy z tamtego okresu w Lynchburgu, ok. 1817 Augustine Leftwich House (118-5318-0062) to pięcioprzęsłowy, dwupalowy dom w kształcie litery L, przykryty czterospadowym dachem z lukarnami. Zmieniona z biegiem czasu fasada jest ozdobiona oknami 2/2 podwójnie zawieszonymi skrzydłami, a drzwi drugiego piętra otwierają się na balkon utworzony przez trójprzęsłową werandę, która chroni drzwi wejściowe na pierwszym piętrze. W domu zachowała się oryginalna oficyna, nakryta czterospadowym dachem z karbowanym gzymsem. Dom przy 523 Jackson Street (118-5318-0037) jest obecnie rzadkim przykładem trzyprzęsłowego domu szkieletowego z okresu federalnego w Lynchburgu. Wybudowany prawdopodobnie przez Jamesa Mallory'ego (właściciela pobliskiego hotelu Kentucky) w 1814 roku dom jest jednym z pięciu zachowanych w Lynchburgu domów trójtraktowych o konstrukcji szkieletowej z drugiej dekady XIX wieku (pozostałe cztery można znaleźć w pobliżu, ale poza dzielnicy Fifth Street, w blokach 1000 i 1100 Jackson Street, 1100 blok Polk Street i na Lucado Place). Dwupiętrowy dom na planie bocznego korytarza stoi na wysokiej kamiennej angielskiej piwnicy i posiada oryginalną, parterową tylną werandę z dachem szopowym, typu znanego miejscowym z tamtego okresu jako „ganek z półkami”.
Bezpośrednio po drugiej stronie ulicy pod adresem 522 Jackson (118-5318-0036) znajduje się dość nietypowy czterotraktowy, 2 + 1 ⁄ 2 -piętrowy dom. Zbudowany w 1817 r. budynek z cegły układany jest w trójbiegowy układ amerykański, który nie jest często spotykany jako łącznik na głównych elewacjach domów Lynchburg (pobliski ok. 1813 Dicks-Elliott House [118-5063] również charakteryzuje się tym wiązaniem w całym ) i jest nietypowo okienkowany przez podwójnie zawieszone skrzydło 6/6 na pierwszym piętrze z podwójnie zawieszonym skrzydłem 9/9 na drugim piętrze. W pobliżu, przy 911 Sixth Street, znajduje się lustrzane odbicie domu przy 522 Jackson. Zbudowany również w 1817 roku dom Williama Phaupa (118-0226-0246) również ma czteroprzęsłową fasadę, ale drzwi wejściowe znajdują się w lewym środkowym przęśle zamiast w prawym środkowym przęśle. Ceglany dom położony jest na fasadzie w układzie flamandzkim, ze zmiennym trój- i czterobiegowym układem amerykańskim na końcach szczytu. Podobnie jak 522 Jackson, Phaup House wykazuje stylistyczne faux-pas (w kategoriach adameskowych) polegające na nie zmniejszaniu rozmiaru okien na wyższych piętrach. Fasada jest ozdobiona oknami z podwójnymi skrzydłami 6/9 na pierwszym i drugim poziomie, a jeszcze w latach 80. XX wieku zawierała również drzwi wejściowe na drugie piętro (obecnie zastąpione oknem) oraz mały dwupiętrowy ganek ( może to nie być oryginalna funkcja).
Dopełnieniem kolekcji wczesnych budynków Fifth Street Historic District jest dwuipółpiętrowy ceglany dom przy 514 Polk Street (118-5318-0046), który, podobnie jak 911 Sixth Street, został prawdopodobnie zbudowany jako inwestycja spekulacyjna przez Williama Phaupa już w 1817 roku. Na tym jednak kończą się podobieństwa między dwoma domami Phaupa. Dom przy ulicy Polk 514 początkowo był dwutraktowy, a wkrótce potem dobudowano prawe skrzydło, tworząc dzisiejszą trzytraktową szeroko rozstawioną elewację, która jest układana w wątku flamandzkim. W ramach oszczędności kosztów drugorzędne elewacje są układane w pięciobiegową więźbę amerykańską. Podobnie jak budynek przy 612 Fifth Street, ten dom ma klęczący (parapetowy) dwuspadowy dach. Lewy (oryginalny) klęcznik zwieńczony jest zwieńczeniem z półokrągłych cegieł, prawy klęcznik płaski. Okna na pierwszym piętrze są dwuskrzydłowe 9/1, a na drugim piętrze są dwuskrzydłowe 6/1.
Fabryki tytoniu z połowy XIX wieku
Kolejne znaczące skupisko budynków w dzielnicy znajduje się w bloku 400 Court Street i jest reprezentatywne dla fabryk tytoniu, które były wszechobecne w Lynchburgu przez cały XIX wiek. Obie zbudowane w latach 1877-1885 fabryki tytoniu przy 409 Court Street (118-5318-0001) i 410 Court Street (118-0075) są największymi budynkami w historycznej dzielnicy Fifth Street. Szczytowy front dwuipółpiętrowego budynku przy Court Street 409 zbudowany jest z olejowanej cegły układanej w systemie ciągłym, podczas gdy boki fabryki są ułożone z bardziej rustykalnej cegły w pięciobiegowy amerykański wzór obligacji . Budynek przy 410 Court Street, którego szczytowy koniec od Court Street jest również główną elewacją, to trzyipółpiętrowy budynek, który spoczywa na wysokiej piwnicy. Cała fabryka zbudowana jest z cegły, a oryginalna część to w większości pięciodaniowa obligacja amerykańska. W obu budynkach praktycznie wszystkie ozdoby są zarezerwowane dla górnych części szczytów od strony Court Street.
Budynki komercyjne z początku XX wieku
Około 1900 roku wiele budynków o konstrukcji szkieletowej wzdłuż Piątej Ulicy, zarówno mieszkalnych, jak i handlowych, zaczęto zastępować bardziej solidnymi ceglanymi budynkami handlowymi. Zbudowany w 1906 roku, parterowy budynek przy 500 Fifth Street (118-5318-0007) składał się z dwóch witryn sklepowych, z których każda była otoczona pionowymi narożnikami z cegły i poziomymi panelami z cegły. Jeden z pierwszych dwupiętrowych ceglanych budynków handlowych, które miały zostać wzniesione wzdłuż Fifth Street w tym okresie, prawy odcinek 701-703 Fifth Street (118-5318-0024) był gotowy do 1907 roku. - częściowo komercyjny budynek blokowy ma witrynę sklepową, która zawija się za rogiem na Harrison Street i jest zwieńczona gzymsem z cegły wspornikowej z formowaną blaszaną czapką. Lewa część (numer 703 Fifth Street), również trzytraktowy, została dobudowana wkrótce po 1907 roku i naśladuje projekt swojego partnera. Również dwupiętrowy, dwuczęściowy blok handlowy 606 Fifth Street (118-5318-0016) składa się z dwóch połówek, z których każda ma trzy przęsła. Cegła budynku jest nieco nietypowa dla tego obszaru, ponieważ sześciobiegowa wiązka amerykańska jest oddzielona cegłą dulka, a nie nadprożem.
Zbudowany w 1915 roku budynek Humbles przy 901 Fifth Street (118-5318-0039) to imponujący trzypiętrowy, dwuczęściowy komercyjny budynek blokowy licowany żółtą cegłą ułożoną w biegnącą więź na elewacjach Fifth i Jackson Street. Górne okna są zwieńczone rzędem cegieł żołnierskich, a front sklepu otoczony jest szeregiem cegieł żołnierzy i dulek. MR Scott Meat Market (118-5318-0023) przy 700 Fifth Street to jeden z najbardziej wyrafinowanych architektonicznie budynków wzdłuż Fifth Street. Zaprojektowany przez architektów z Lynchburg, Samuela Prestona Craighilla i Bennetta Cardwella w 1919 roku, parterowy budynek ma nazwę „MR Scott” wygrawerowaną na panelu z białego marmuru Vermont, a kwadraty z „antycznego marmuru zielonego” akcentują obszar nad witryną sklepową. Front sklepu jest zdominowany przez ceglane pilastry z cementowymi nasadkami, a cofnięty panel z cegły plecionej w koszyku obejmuje górną część fasady. Trzypiętrowy, trzyprzęsłowy, dwuczęściowy blok handlowy przy 709 Fifth Street (118-5318-0028) ma ceglane narożniki na dwóch górnych piętrach, które są wizualnie oddzielone serią trzech stiukowych paneli rombowych. Okna na dwóch górnych poziomach budynku z ok. 1936 r. Zwieńczone są ceglanymi łukami łukowymi z cementowymi zwornikami.
Budynki zorientowane na samochody
Jeden z pierwszych budynków zorientowanych na motoryzację w dzielnicy został zbudowany w 1927 roku dla firmy Miller Tire and Battery Company (118-5317) przy 400 Fifth Street. Pierwotna część (pierwsze piętro) budynku jest zbudowana z twardej, boniowanej cegły. Najbardziej niezwykłą cechą budynku była ukośna porte-cochere w jego północnym narożniku, która umożliwiała kierowcom zatrzymanie się przy budynku, wizytę w biurze firmy i być może sprawdzenie ciśnienia w oponach bez narażania się na działanie czynników atmosferycznych. To przejście było wsparte na jego skrajnym północnym narożniku przez pojedynczy ceglany filar. W latach czterdziestych XX wieku wypełniono porte-cochere i dobudowano drugie piętro.
Budynek Adams Motor Company przy 811 Fifth Street (118-5318-0034) również został zbudowany w 1927 roku i obejmuje połowę bloku; ma jedną z największych śladów ze wszystkich budynków w dzielnicy. Pierwotnie zbudowana z myślą o salonach wystawowych dla trzech oddzielnych sprzedawców samochodów, elewacja z cegły flamandzkiej jest podzielona na trzy sekcje, z których każda zawiera trzy duże witryny sklepowe (z wyjątkiem środkowego przęsła prawej części, w którym znajduje się brama garażowa). Fasada jest zdominowana przez duże, łukowato przeszklone naświetla z maswerkami (obecnie pokryte materiałem przypominającym dryvit), które wieńczą każde z dziewięciu okien lub bram garażowych. Drugi gigantyczny salon samochodowy w dystrykcie, Pyramid Motors (118-5237), został zbudowany w 1937 roku i znajduje się przy 407 Federal Street. Jednopiętrowy budynek w stylu Art Deco ma elewację z żółtej cegły z kontrastowymi detalami z czerwonej cegły. Półokrągła wieża wejściowa z żółtej cegły na wspornikach dominuje pośrodku fasady i wznosi się ponad płaski dach budynku.
W dzielnicy znajdują się również dwa mniejsze, późniejsze budynki sprzedaży samochodów lub części samochodowych. Zbudowany w 1951 roku dla Hoskins Pontiac, budynek przy 1018 Fifth Street (118-5318-0050) ma wieloboczną fasadę, w której dominuje kanciasty metalowy baldachim, żółta cegła ułożona w systemie ciągłym i polerowane aluminiowe ościeżnice. Obszar usługowy wzdłuż elewacji Polk Street jest otoczony krótkim rzędem stalowych okien lejowych, zwieńczonych dużymi pionowymi panelami z grubego zielonego falistego szkła. Budynek Burnett Tire Company przy 403 Fifth Street (118-5318-0004) został prawdopodobnie zaprojektowany przez firmę architektoniczną Cress & Johnson z Lynchburga (Carl Cress i Stanhope S. Johnson) w 1956 roku. nowoczesne poczucie ruchu w górę i prędkości.
Wzdłuż Fifth Street znajduje się również kilka stacji paliw z początku do połowy XX wieku, z których najbardziej godną uwagi jest eklektyczna stacja benzynowa w stylu hiszpańskiego odrodzenia przy 1100 Fifth Street (118-5318-0051) na kluczowym skrzyżowaniu Fifth Street z Monroe Street i Park Avenue . Zbudowany w 1927 roku budynek ma formę skrzynkowo-baldachimową. Identyczny ze stacją przy 1201 Rivermont Avenue (118-0334-0112), budynek ma dwuspadową porte-cochere pokrytą zielonymi płytkami z terakoty. Para kulowych opraw oświetleniowych wieńczy dwie końcowe kolumny podtrzymujące porte-cochere.
Inne godne uwagi budynki
Firma Meblowa Moser
Odchodząc od innych budynków komercyjnych w dzielnicy, budynek Moser Furniture Company przy 409 Fifth Street (118-5318-0005) wydaje się bardziej domowy niż komercyjny. 1 . + 1 ⁄ 2 -piętrowy, jednopalowy budynek w stylu odrodzenia kolonialnego został zbudowany w 1936 roku. Pomniejszona wersja poprzedniej koncepcji, obecny budynek został zaprojektowany w 1933 roku przez Stanhope'a S. Johnsona i RO Brannana Prezentujący wszystkie elementy „właściwego” budynku z tego stylu i epoki, ceglany sklep utrzymany jest w wątku flamandzkim, ze stromym dwuspadowym dachem bocznym pokrytym łupkiem Buckingham z trzema lukarnami i modillionowanym gzymsem oraz dwoma wspornikowymi wnętrzami kominy końcowe flankują główny budynek. Para mniejszych skrzydeł jest cofnięta od pierwotnej płaszczyzny elewacji, a para dużych wykuszy flankuje jednoskrzydłowe drzwi wejściowe, które otoczone są frontonową frontyspisem. Długa, dwukondygnacyjna hala magazynowa i fabryka mebli, zbudowana z betonowych elementów murowanych, projektowana jest z tyłu budynku głównego.
Kościół Baptystów przy Piątej Ulicy
Jedynym przykładem architektury kościelnej w dzielnicy jest kościół baptystów przy Fifth Street przy 1007-1013 Fifth Street (118-5318-0053). Zbudowany w 1929 roku w celu zastąpienia wcześniejszego budynku, kościół zawiera elementy neogotyckiego stylu. Szczyt szczytowy budynku wychodzi na Piątą Ulicę i jest zakotwiczony przez parę wież z krenelażem o różnej wysokości (wyższa, prawa wieża ma u góry stiukowy okrągły panel wnękowy). Trójtraktowa elewacja zbudowana jest z cegły układanej w nurcie biegowym, z oknami łukowymi witrażowymi. Do południowej strony kościoła dobudowano późniejszy dom parafialny, który został zaprojektowany w zgodzie z architekturą nawy.
Społeczny dom pogrzebowy
Wydaje się, że najnowszy budynek dzielnicy, Społeczny Dom Pogrzebowy przy 909 Fifth Street (118-5318-0040), jest w rzeczywistości zabytkowym budynkiem o nowoczesnej skorupie. Prawa część budynku została wzniesiona w 1922 r. jako dwukondygnacyjny, dwuczęściowy budynek handlowy z cegły, z dwiema witrynami sklepowymi oddzielonymi otworem drzwiowym prowadzącym na drugie piętro. Fasada drugiego piętra zawierała niezwykłą centralną przestrzeń, która mogła być dużym oknem lub być może zagłębionym balkonem (zdjęcia z epoki nie pokazują wyraźnie tej przestrzeni ze względu na cienie tworzone przez płócienną markizę nad głową). W 1976 roku architekt z Lynchburg, J. Everette Fauber, Jr. stworzył dwie opcje projektowe modernizacji i rozbudowy budynku. Pierwsza opcja obejmowała rekonfigurację lewej witryny sklepowej budynku, tak aby zawierała łukowate okna kaplicy w stylu gotyckim, z nowoczesnym dodatkiem po lewej (południowej) stronie budynku. Druga opcja, którą wybrano, pokryła całą elewację zabytkowego budynku pustym płótnem z cegły ciągnionej i połączyła z nią parterowy dodatek z efektownym, cofniętym, kanciastym wejściem. Zasłaniając historyczną fasadę, drugi projekt Faubera osiągnął swój cel, jakim było połączenie dwóch budynków i stworzenie spójnej wypowiedzi architektonicznej.
Rezydencje Wielorodzinne
Na koniec warto wspomnieć o dwóch budynkach mieszkalnych z połowy XX wieku. Nieco nietypowy dla budownictwa wielorodzinnego z tamtego okresu i okolicy, bliźniak przy Polk Street 411-413 to parterowy budynek zbudowany z cegły układanej w pięciobiegowy układ amerykański. Zbudowany w 1940 r. spartański czteroprzęsłowy budynek dwupoziomowy zawiera parę jednoskrzydłowych drzwi wejściowych w dwóch środkowych przęsłach, a każde zewnętrzne przęsło zawiera okno z podwójnymi skrzydłami. Drzwi i okna są zwieńczone płaskimi łukami z cegieł żołnierskich, a zespół żołnierskich cegieł otacza budynek przy zwierciadle wody. Budynek przykryty jest płaskim dachem, który jest zasłonięty attyką z płytkimi wspornikami u góry. Duży ceglany budynek przy 600 Monroe Street, pierwotnie znany jako Tal-Fred Apartments (118-5318-0059), wznosi się dwa piętra nad Monroe Street, chociaż elewacja Sixth Street zawiera trzy piętra nad piwnicą. Zbudowany około 1940 roku budynek najwyraźniej zawierał sześć stosunkowo dużych jednostek mieszkalnych. Główne wejście do budynku nakryte czterospadowym dachem z lukarną wentylowaną, z jednoskrzydłowymi drzwiami wejściowymi, flankowanymi doświetlami i zwieńczonymi półeliptycznym naświetlem. Wejście osłonięte drewnianym baldachimem zawieszonym na łańcuchach. W 1949 roku architekt Pendleton S. Clark zaprojektował modyfikacje wewnętrzne i zewnętrzne, które prawdopodobnie obejmowały patio z zielonego kamienia otoczone niskim murem z cegły z zwieńczeniem z zielonego kamienia, które znajduje się między budynkiem a Monroe Street.
Oświadczenie o znaczeniu
Historyczna dzielnica Fifth Street obejmuje około 23 akrów dzielnicy handlowej i klastrów mieszkalnych na południowy zachód od centralnej dzielnicy biznesowej Lynchburga. Okręg obejmuje ponad 55 zasobów wnoszących wkład i mniej niż 10 zasobów niewnoszących wkładu.
Korytarz Fifth Street rozpoczął swój rozwój na początku XIX wieku jako brama do Lynchburga, łącząca dynamicznie rozwijające się miasto z punktami na zachód, o czym świadczą firmy zorientowane na transport z tamtego okresu o nazwach takich jak Kentucky Hotel (118-0177) i Western Hotel (118-0020). Pod koniec XIX wieku Fifth Street (znana również jako Seventh Alley, Cocke Street lub West Street) służyła jako miejsce zastosowań, które wydawałyby się nie do pogodzenia; gościł wysokiej klasy obszary mieszkalne dla białej populacji Lynchburga, jednocześnie służąc jako główna scena handlowa dla lokalnej społeczności Afroamerykanów. „Murzyn w Wirginii” (<-- to nie jest już dostępne do oglądania „Murzyn w Wirginii”. Proszę poprawić link w celach informacyjnych.) przełomowy raport opublikowany przez Virginia Writers 'Project of the Works Progress Administration w 1940 r., opisał Fifth Street Lynchburga wraz z Roanoke's Henry Street, South Avenue w Petersburgu i Second Street w Richmond jako miejsce, w którym „tłum” można znaleźć prawie każdego wieczoru… oto mała oaza - „nasza ulica”. Duma rasowa triumfuje, tutaj nikomu nie trzeba się kłaniać i ocierać. Drogerie, kawiarnie, zakłady fryzjerskie, hale bilardowe, sklepy spożywcze i odzieżowe, kioski i teatry… są prowadzone dla Murzynów przez Murzynów”. Oprócz tego, że służył jako centrum afroamerykańskiego biznesu w XX wieku, korytarz rozwinął się jako główna dzielnica sprzedaży i serwisu samochodów, służąc jako siedziba stacji benzynowych i serwisowych, sklepów z oponami i częściami samochodowymi oraz salonów samochodowych.
Historyczna dzielnica Fifth Street ma znaczący okres od 1800 do 1964 roku, począwszy od daty budowy najstarszego stałego zasobu w dzielnicy, a skończywszy na zakończeniu znaczącej ekspansji handlowej w granicach dzielnicy. Ma znaczenie lokalne w ramach Kryterium A w obszarach handlu i transportu ze względu na swoją rolę w handlowym i fizycznym rozwoju miasta Lynchburg. Historyczna dzielnica Fifth Street jest również lokalnie istotna w ramach Kryterium A ze względu na swoją rolę jako centrum handlu i kultury Afroamerykanów od końca XIX wieku do połowy XX wieku. Dzielnica, również lokalnie istotna w ramach Kryterium C ze względu na ważną kolekcję architektury domowej i komercyjnej, szczyci się przykładami federalnego (i wernakularnego języka Wirginii z początku XIX wieku), komercyjnego z początku XX wieku, Art Deco, odrodzenia kolonialnego i nowoczesnych stylów. Dzielnica wykazuje znaczną integralność lokalizacji, materiałów, skojarzeń, projektu i wykonania.
Architektura
Historyczna dzielnica Fifth Street to czwarta historyczna dzielnica Lynchburga o tematyce handlowej lub przemysłowej, która charakteryzuje się niespotykaną różnorodnością stylów architektonicznych, co świadczy o roli korytarza jako ważnego centrum handlowego od XIX do XX wieku. Kolekcja dzielnicy mieszkalnej i komercyjnej architektury datowanej na wczesny okres narodowy (1790-1829) ustępuje (w Lynchburgu) jedynie Federal Hill Historic District (118-0056). Dwie z trzech pozostałych tawern w mieście z tamtego okresu, Kentucky Hotel (118-0177) i Nichols Tavern (118-0020), znajdują się przy Fifth Street. Być może ostatnie dwie z wczesnych dwupalcowych kamienic (lub sklepów) Lynchburga znajdują się przy 612 i 708 Fifth Street (odpowiednio 118-5318-0018 i 118-5318-0027). Ponadto dzielnica szczyci się pięcioma dodatkowymi mieszkaniami, które zostały zbudowane przed 1820 rokiem. Te pięć domów, położonych tuż przy Piątej Ulicy na ulicach Polk, Szóstej i Federalnej, zostało zbudowanych podczas powstania Fifth Street jako centrum handlowego i transportowego na początku XIX wieku wieku i są reprezentatywne dla podobnych znanych zasobów wzdłuż 300 i 900 bloków Fifth Street, które zostały zburzone. Próbkę najbardziej postępowej architektury zorientowanej na samochody w okolicy można również znaleźć wzdłuż Fifth Street, w tym budynek firmy Adams Motor Company w stylu odrodzenia kolonialnego przy 811 Fifth Street (118-5318-0034), budynek firmy Pyramid Motors w stylu Art Deco pod adresem 407 Federal Street (118-5237) oraz nowoczesne salony wystawowe pod adresem 403 i 1101 Fifth (odpowiednio 118-5318-0004 i 118-5318-0052).
Korytarz handlowo-komunikacyjny
W styczniu 1805 r. Zgromadzenie Ogólne Wirginii przyjęło ustawę, która inkorporowała miasto Lynchburg, umożliwiając w ten sposób burmistrzowi i radnym powszechnym stanie się „spółką prawną”, która została upoważniona do wznoszenia robót publicznych i budynków. Ponadto ustawa przewidywała poszerzenie pierwotnych granic miasta z 1786 r. oraz sformalizowanie nowych arterii komunikacyjnych, w tym Seventh Alley (alejki biegły prostopadle do rzeki James). Ponieważ system bloków o powierzchni dwóch akrów, z których każdy zawierał cztery działki o powierzchni pół akra, rozciągał się na zachód, kręta stara droga promowa, która zapewniała dostęp do promu Lyncha co najmniej od 1757 roku, została połączona z Siódmą Aleją. Tak więc podróżni udający się na zachód do społeczności Nowego Londynu, Liberty (obecnie Bedford), Salem i Cumberland Gap przekraczali rzekę James przez Lynch's Ferry (prom ten zostałby zastąpiony płatnym mostem w 1812 r.), Kontynuowali Water Street (obecnie Ninth Street), skręć w prawo w Second Street (obecnie Main), a następnie w lewo w Seventh Alley (obecnie Fifth Street). Seventh Alley skierowała się w górę długiego zbocza od rzeki James, wzniosła się na teren znany obecnie jako Court House Hill i ciągnęła się w kierunku południowo-zachodnim, ostatecznie łącząc się z New London Road (później oznaczoną jako Lynchburg & Salem Turnpike lub Fort Avenue) .
Ze względu na natężenie ruchu z i do zachodnich części Wirginii, Seventh Alley (obecnie znana jako Fifth Street) znajdowała się w doskonałej pozycji do rozwoju komercyjnego. Do około 1805 roku praktycznie cała działalność handlowa w Lynchburgu odbywała się wzdłuż tak zwanej obecnie Main Street, a także na dole dzisiejszej Ninth Street, gdzie prom (a później płatny most) przecinał rzekę James. W latach 1797-1805 13 z 14 niemieszkalnych nieruchomości Lynchburg ubezpieczonych przez Towarzystwo Ubezpieczeń Wzajemnych Wirginii znajdowało się przy Main Street. Mniej więcej w tym czasie Siódma Aleja stała się również znana jako Cocke Street, prawdopodobnie dlatego, że kupiec i przywódca obywatelski Thomas W. Cocke posiadał co najmniej dwie parcele wzdłuż korytarza przed 1805 rokiem. Inną alternatywną nazwą trasy była „West Street”, która mogła mieć pochodzi od nazwiska West, ale bardziej prawdopodobnie dlatego, że ulica była trasą, którą podążano w kierunku zachodnim.
Nic dziwnego, że popularność trasy jako korytarza transportowego doprowadziła również do budowy kilku tawern wzdłuż Piątej Ulicy w drugiej dekadzie XIX wieku, co oznaczało pierwszy boom budowlany Lynchburga (który został złagodzony dopiero przez panikę finansową 1819 r.) . W 1814 roku James Mallory kupił działkę numer 395 (na rogu ulic znanych obecnie jako Jackson i Fifth Street) od Israela Sneada. Oryginalna trójprzęsłowa część domu przy 900 Fifth Street (118-0177) mogła stać w tym czasie, a Mallory prawdopodobnie rozbudował dom do obecnej konfiguracji z pięcioma przęsłami wkrótce po zakupie nieruchomości. Tawerna Mallory wkrótce będzie znana jako Kentucky Hotel, co jest oczywistym odniesieniem do ostatecznego celu podróży wielu podróżników z Piątej Ulicy, i była głównym punktem orientacyjnym w okolicy, ponieważ powołanie geodetów drogowych w 1817 r. odnosi się do „drogi prowadzącej przez Jamesa Mallory'ego ( zwany West Street).” Jacob Feazle kupił tawernę od Mallory w 1826 r., a następnie poślubił Ann Cobbs, właścicielkę 514 Polk Street (118-5318-0046), w 1829 r. Dwa lata później Jacob i Ann sprzedali tawernę firmie Pleasant Partin za przyzwoitą kwotę 3100 USD . Kentucky Hotel został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1986 roku.
Tawerna Josepha Nicholsa (118-0020) została zbudowana w 1815 roku i prawie natychmiast spłonęła z powodu iskier wydobywających się z kuźni po drugiej stronie Piątej Ulicy. Został odbudowany w tym samym roku dzięki ogromnemu wsparciu ze strony społeczności, która zebrała ponad 1300 dolarów na pomoc panu Nicholsowi i jego rodzinie. Joseph Nichols był doświadczonym karczmarzem, ponieważ pierwszą licencję otrzymał w 1799 r., Chociaż lokalizacja jego poprzedniej tawerny jest nieznana. Joseph i Lewis Nichols prowadzili tawernę przy 600 Fifth Street do 1822 r. John F. Johnson prowadził firmę od 1824 r. Do swojej śmierci w 1843 r., Kiedy to przejęła ją wdowa po nim, Mary. Służyła jako karczmarz do 1850 roku, kiedy to została wymieniona jako rezydentka w gospodarstwie domowym Allena J. Blacka, karczmarza. Podczas posiadania Johnsonów tawerna stała się znana jako Western Hotel. Budynek został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1974 roku.
W 1818 roku William Shaw zaczął prowadzić tawernę w swoim domu (znanym już jako „Travelers Rest”) na południowo-wschodnim rogu dzisiejszej Court and Fifth Street. W szczególności Shaw zajmował się dziećmi, ponieważ zauważył, że nieruchomość była dogodna dla trzech szkół. Fisher's Auto Parts Warehouse (118-5317) zajmuje teraz teren Travellers Rest. Obecność dwóch zachowanych tawern z początku XIX wieku jest znacząca, ponieważ uważa się, że w Lynchburgu pozostały tylko trzy tawerny z tego okresu (trzecia to tawerna majora Olivera Towlesa [znana również jako Cross Keys] przy 1200-1204 Main Ulica). W 1816 r. w mieście działało co najmniej 16 karczm.
Oczywiście w tym samym okresie przy Piątej Ulicy zaczęli osiedlać się detaliści. Peter Detto mógł prowadzić sklep (a może nawet tawernę) wkrótce po zakupie działki w 1805 roku na południowo-zachodnim rogu dzisiejszych ulic Clay i Fifth Street. W 1818 roku kupiec Benjamin Perkins nabył działkę na południowo-wschodnim rogu ulic Fifth i Harrison i szybko sprzedał ją Archibaldowi Robertsonowi, żyjącemu partnerowi firmy Brown Robertson & Co. Urodzony w Szkocji kupiec William Brown, który zginął w Richmond Theatre Fire of 1811 , miał liczne powiązania kupieckie w całej Wirginii, w tym w Otter Bridge w hrabstwie Bedford, Milton w hrabstwie Albemarle i Manchester naprzeciw Richmond. Po śmierci Browna Archibald Robertson przejął znaczną część działalności biznesowej. Robertson prowadził kilka sklepów (w tym jeden przy dzisiejszej Seventh i Main Street), a wielu czołowych obywateli Lynchburga było jego klientami. Thomas Jefferson był wieloletnim klientem firmy, aw chwili swojej śmierci w 1826 roku Jefferson był winien Robertsonowi 6000 dolarów, czyli 6% jego całkowitego zadłużenia. Robertson zbudował co najmniej dwa budynki na działce, a kupiec Lindsay B. Padgett kupił działkę od posiadłości Robertsona w 1844 r. Padgett, specjalizujący się w gotowej odzieży i suchych towarach, prowadził sklepy zarówno przy Main Street, jak i Cocke (Fifth Street). Był winien znaczne długi wielu osobom fizycznym i firmom, a także zastawił swoje nieruchomości i majątek osobisty w celu zabezpieczenia długów. Padgett najwyraźniej nie wywiązał się z noty, a ogłoszenie Lynchburga z Wirginii z października 1847 r. Ogłosiło publiczną sprzedaż jego majątku, w tym „całą gotową odzież teraz w jego sklepie na Cocke Street”. Sprzedawca detaliczny James M. Cochran kupił w 1849 roku budynek sklepu, zwany wówczas „Czerwonym Domem”, przy 708 Fifth Street (118-5318-0027).
Kolejny wczesny sklep znajduje się przy 612 Fifth Street (118-5318-0018) i został prawdopodobnie zbudowany przez Lilbourna Johnsona w 1827 roku. Wspomniany wcześniej kupiec Lindsay Padgett kupił budynek około 1839 roku. z tego okresu są w mieście bardzo rzadkie, a te dwa budynki należą do grupy mniej niż pół tuzina zachowanych i rozpoznawalnych budynków handlowych sprzed 1830 r. w Lynchburgu.
W swoim gazeterze Wirginii z 1835 r. Joseph Martin zauważył, że „Lynchburg i wschodnia autostrada, biegnąca na południowy zachód przez Nowy Londyn i Liberty, są teraz ukończone w połowie odległości”. Droga żwirowa „wjeżdża do Lynchburga na dolnym [wschodnim lub w dole rzeki] krańcu miasta. Aby zaspokoić potrzeby drugiego końca, zbudowano odnogę od Cocke lub West Street (najbardziej wysunięta na północ aleja) przecinającą autostradę milę i pół od miasta”. Wspomniana autostrada była również znana jako Lynchburg & Salem Turnpike i wjeżdżała do Lynchburga trasą obecnej Fort Avenue, która skręcała w Dwunastą Ulicę. Mapa z 1825 roku przedłożona Zgromadzeniu Ogólnemu pokazuje, że „7th Alley lub Cocke lub West Street” zamieniła się w „Drogę do Bedford” i że droga, która „łączy się z [] Turnpike”, zboczyła z niej długo po tym, jak opuściła miasto Lynchburg (zewnętrzne granice wyznaczała obecna ulica Taylor Street). Korzystając z tej mapy i opisu Martina, można stwierdzić, że „Droga do Bedford” biegła wzdłuż dzisiejszej Fifth Street wzdłuż jej obecnego przebiegu na południowy zachód od College Hill, a następnie wzdłuż Memorial Avenue w okolice obecnej EC Glass High School, gdzie skręcił na zachód i podążał wzdłuż Lakeside Drive i Forest Road. Droga, która w 1825 roku połączyła Piątą Ulicę z rogatką, biegła wzdłuż nowoczesnej Memorial Avenue i przecinała rogatkę w miejscu, które później stało się miejscem Fort Early. Firmy z Fifth Street prawdopodobnie walczyły o wygodniejszy dostęp do Lynchburg & Salem Turnpike, ponieważ ta trasa wymagała dwóch mil podróży między krawędzią Lynchburga wzdłuż Fifth Street, zanim jedna przecięła się z autostradą. „Ramię”, które Martin opisał jako zaspokajające „potrzeby drugiego końca” miasta, odchodziłoby od Piątej Ulicy na skrzyżowaniu z Monroe Street i przecinało autostradę w miejscu zwanym „Watering Branch”, dokładnie półtorej mili od śródmieścia. Ta trasa, po której dziś biegnie część Park i Fort Avenue, wymagała od mieszkańców Fifth Street przejechania tylko jednej mili, zanim dotarli do autostrady. To proste ulepszenie jezdni gwarantowało kontynuację Piątej Ulicy jako centrum handlowego do drugiej połowy XIX wieku.
Do czasu wojny secesyjnej w korytarzu Fifth Street znajdowało się wiele magazynów i fabryk tytoniu. Gdy ofiary z pola zaczęły napływać do Lynchburga, który szybko stawał się głównym ośrodkiem szpitalnym, wszystkie duże budynki w mieście zostały przeznaczone na szpitale. Do 1862 roku magazyny Reida i Bookera, w pobliżu skrzyżowania ulic Fifth, Church i Court, obejmowały oddział 1 szpitala ogólnego numer 1, a oddział 3 składał się z Burton's Warehouse (po zachodniej stronie piątej, między Harrison i Federal) i Candler's Magazyn, który znajdował się po wschodniej stronie Piątej w pobliżu Polk. Wiele ofiar ze szpitali w całym mieście zostało wysłanych na cmentarz znany obecnie jako Cmentarz Staromiejski (118-0027) przy Fourth i Monroe Street w celu pochówku.
W czerwcu 1864 roku Fifth Street odegrała drugoplanową rolę w obronie miasta przed atakiem generała federalnego Davida Huntera. Susan Leigh Blackford opowiadała, że „Generał Breckinridge z kilkoma żołnierzami przybył tu w środę wieczorem i kiedy widzieliśmy, jak mijali West [Fifth] Street… ulice były pełne kobiet, machających chusteczkami i wiwatujących, gdy się wyprowadzali na linię na wzgórzach na zachód od miasta”. Kadeci z Virginia Military Institute przybyli 16 czerwca i otrzymali rozkaz wykopania linii obronnych w rejonie Fifth Street na szczycie College Hill. Tej nocy kadeci spali wśród nagrobków na Cmentarzu Staromiejskim. Walki 17 i 18 czerwca ograniczały się głównie do zewnętrznej obrony, a wewnętrzna obrona Lynchburga, która rozciągała się od Cmentarza Staromiejskiego przez Piątą Ulicę i wzdłuż grzbietu College Hill, nie została przetestowana w bitwie.
Po wojnie domowej produkcja tytoniu była kontynuowana wzdłuż korytarza Fifth Street. Mapa Lynchburga z 1877 r. Przedstawia SP Halsey's Prizery na południowym rogu ulic Fifth i Clay. Fabryka Myers znajdowała się między Harrison i Federal w pobliżu Fourth Street, a nienazwana fabryka znajdowała się na północnym rogu Fifth i Federal. Duży kompleks budynków produkujących tytoń znajdował się obok hotelu Kentucky (zostały one prawdopodobnie zbudowane przez Pleasant Partin), podczas gdy fabryka Hatchera znajdowała się po drugiej stronie Fifth Street, na północnym rogu Fifth i Polk. Wreszcie, drugi obiekt należący do SP Halsey znajdował się po południowej stronie skrzyżowania Fifth Street i Park Avenue. Na terenie dzielnicy zachowały się dwa przykłady składów tytoniowych z XIX wieku. RE Gist's Plug and Twist Tobacco Factory (118-0075) oraz AM Bruce's Plug and Smoking Tobacco Factory (118-5318-0001) znajdują się w bloku 400 Court Street i zostały zbudowane w latach 1877-1885.
W 1883 r. Przy 514 Fifth Street (118-5318-0011) zbudowano nową miejską remizę strażacką. „Remiza strażacka nr 1”, która szczyciła się 15 ludźmi, 1 parowozem (ciągniętym przez 4 konie), 1 wężem (ciągniętym przez 2 konie) oraz 1 hakiem i drabiną (ciągniętymi przez 4 konie), służyła przez ponad cztery dziesięciolecia, zanim został wyparty przez nowy obiekt w stylu Art Deco, zaprojektowany przez Clarka i Crowe'a na skrzyżowaniu ulic Fifth i Church (zburzony). Szkoła Biggers (zwana w 1890 r. „Szkołą publiczną przy Piątej Alei”), położona na zachodnim rogu ulic Clay i Fifth, została otwarta w 1881 r. i może pomieścić 305 uczniów. Duży budynek został zaprojektowany przez Augustusa Forsberga i został zburzony w 1967 roku. Z wyjątkiem szkoły i zakładów tytoniowych Gist, Bruce i Halsey, „dolny” koniec Fifth Street (200-400 bloków) miał głównie charakter mieszkalny w ostatniej ćwierci XIX wieku. Blok 500 zawierał piekarnię i cukiernię, dwa sklepy spożywcze, lodziarnię i mleczarnię, aptekę, pralnię parową Lynchburg oraz nowo wybudowaną remizę strażacką Fifth Street (118-5318-0011), która została oznaczona jako „Ogień Stacja nr 1”. 600 i 700 bloków Fifth Street szczyciło się 18 sklepami, restauracją, warsztatem stolarskim oraz byłymi zakładami Phoenix Carriage Works przy Fifth and Federal. Pozostały trzy z tych sklepów, w tym budynki z początku XIX wieku przy 612 i 708 Fifth (odpowiednio 118-5318-0018 i 118-5318-0027) oraz ceglany budynek z około 1850 roku przy 620 Fifth Street (118-5318-0021). 900 i 1000 bloków Fifth Street zawierało sześć sklepów spożywczych (w tym sklep RH Padgett, który zajmował starożytny sklep z ok. 1800 r. Na rogu Polk i Fifth, który został zburzony w połowie XX wieku), dwa sklepy obuwnicze, cukiernia sklep, fryzjer i dwie fabryki tytoniu (JB Evans & Son i Loyd Phelps & Co.).
Pod koniec pierwszej ćwierci XX wieku samochód mocno zapanował w Lynchburgu, a rozwijające się miasto było nawet domem dla firmy Piedmont Motor Car Company, jednej z zaledwie dwóch firm w Wirginii, które faktycznie produkowały samochody (fabryka ta była położony nieco ponad milę na północny zachód od Fifth Street). Potrzebne były nowe firmy, aby zaspokoić potrzeby wszechobecnych teraz maszyn, a stacje benzynowe, sklepy z oponami i inne placówki zaczęły pojawiać się w całym mieście. Niektóre z pierwszych inwestycji zorientowanych na samochody, które miały miejsce wzdłuż Fifth Street, miały miejsce w wcześniej mieszkalnym bloku 400. W 1928 r. W katalogu miejskim ogłoszono, że 400 Fifth Street była zajmowana przez Miller Tire & Battery Company, podczas gdy Lynchburg Battery & Ignition Company znajdowała się przy 406 Fifth Street (oba budynki są teraz połączone i są oznaczone jako 118-5317). Ferdinand D. Miller był właścicielem firmy Miller Tire & Battery przy 406 Fifth Street, która sprzedawała opony Hood Tires i Willard Batteries. Do 1935 roku budynek był siedzibą Goodyear Service Automobile Tyres pod kierownictwem Olivera E. Milesa. Do 1940 roku firma była prowadzona pod nazwą „New Tread Company Vulcanizing” przez D. Earla Burnetta. Firma specjalizowała się w odnawianiu, bieżnikowaniu i wulkanizacji opon oraz była dystrybutorem firmy US Tyre Company. Burnett kupił budynek od EH Hancock w 1943 r. I do 1945 r. Prowadził tam Burnett-Benson Tire Company. Oprócz opon US firma sprzedawała opony Seiberling, radia, artykuły sportowe i sprzęt gospodarstwa domowego. Reklama z 1945 roku chwaliła się, że jest to „najbardziej kompleksowy serwis opon w Lynchburgu”. Do 1955 roku firma Burnett-Benson Tire Company została przemianowana na po prostu Burnett Tire Company, a firma oprócz części i akcesoriów samochodowych sprzedawała części do samolotów. W następnym roku firma zleciła firmie architektonicznej Cress & Johnson zaprojektowanie nowoczesnego, opływowego obiektu po drugiej stronie ulicy, pod adresem 403 Fifth Street (118-5318-0004).
Również w 1927 r. Zbudowano salon samochodowy przy 811 Fifth Street (118-5318-0034), aby pomieścić trzy oddzielne firmy motoryzacyjne należące do Myersa, Beasleya i Phila Payne'a. W latach trzydziestych XX wieku budynek został przejęty przez firmę Adams Motor Company, która sprzedawała samochody w tym miejscu do końca XX wieku. Salon samochodowy przy 407 Federal Street (118-5237) został zbudowany w 1937 roku dla Pyramid Motor Corporation, która sprzedawała samochody Ford i Lincoln Zephyr. Po 1948 roku firma zmieniła właściciela i została nazwana Turner Buick Corporation. Następnie nazwę zmieniono na Dickerson Buick Corporation w 1955 r. I na Hemphill Buick-Opel, Inc. w 1970 r. Budynek został przejęty przez Sheltered Workshop of Lynchburg w 1975 r. I został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2007 r.
Inne specjalnie wybudowane budynki komercyjne zorientowane na samochody w dzielnicy obejmują stacje paliw przy 1100 Fifth (118-5318-0051) i 801 Fifth (118-5318-0032), salon wystawowy Hoskins Pontiac Company pod adresem 1101 Fifth (118-5318-0052 ) oraz garaże pod adresem 619 Fifth (118-5318-0020), 420 Monroe (118-5318-0056) i 507 Harrison Street (118-5318-0022).
W 1930 roku firma Johnson and Brannan z Lynchburga zaprojektowała nowy terminal autobusowy na skrzyżowaniu ulic Fifth i Church Street dla AF Young, operatora pobliskiego hotelu Virginian przy 726 Church Street (118-5163-0076). Ten magazyn Greyhound (zburzony) był pierwszym z dwóch takich obiektów zbudowanych wzdłuż Fifth Street, która była częścią głównej sieci transportowej północ-południe Lynchburga. W 1953 r. Przy 512 Fifth Street (118-5318-0010) zbudowano dworzec autobusowy Trailways . Kilka budynków mieszkalnych i handlowych wzdłuż Fifth Street zostało zburzonych, aby zrobić miejsce dla stacji, aw 1962 roku budynek stał się znany jako Union Bus Station, obsługujący zarówno pasażerów Trailways, jak i Greyhound. W tym czasie zburzono dodatkowe domy wzdłuż ulic Clay i Madison, aby zapewnić większe parkingi. Według urzędników Greyhound był to pierwszy przypadek (w historii firmy), kiedy dwie linie autobusowe korzystały z jednego obiektu.
W 1931 roku Fifth Street została wyznaczona jako US Highway 29, która łączyła Maryland z Florydą. Po wybudowaniu Lynchburg Expressway, Fifth Street została przemianowana na trasę biznesową US 29. Podczas gdy ruch dalekobieżny mógł się zmniejszyć, ruch lokalny rósł wraz z rozwojem Lynchburga, a korytarz Fifth Street znalazł się między centrum miasta a obszarem śródmieścia, w którym znajdował się Pittman Plaza (pierwsze centrum handlowe Lynchburga), które zostało ukończone w 1960 roku. zwiększyć przepływ ruchu, parking na ulicy został usunięty z Fifth Street w celu utworzenia dwóch pasów ruchu w kierunku południowym. We wczesnych latach siedemdziesiątych Departament Transportu Wirginii opracował plan dalszego zwiększenia przepływu ruchu przez ten obszar, zmieniając Fourth Street (wąską jezdnię obsługującą dzielnicę mieszkaniową) w jednokierunkową arterię dla ruchu kołowego, jednocześnie przekształcając Fifth Street w wszystkie w jedną stronę w przeciwnym kierunku. Plan ten, wraz z zakładanymi znaczącymi przejęciami pasa drogowego, które musiałyby zostać dokonane w celu jego uchwalenia, wywarł mrożący wpływ na wszelkie ponowne inwestycje, które w innym przypadku mogłyby mieć miejsce wzdłuż Piątej Ulicy. Podobnie jak centrum Lynchburg (i większość innych śródmieść w latach 70.), dzielnica handlowa Fifth Street podupadła z powodu dużych centrów handlowych, w tym Pittman Plaza i River Ridge Mall, które zostały otwarte na początku lat 80.
Centrum handlowo-kulturalne Afroamerykanów
Po wojnie secesyjnej Afroamerykanie zdali sobie sprawę z nowych możliwości i ograniczeń. Podczas gdy poprawki do Konstytucji Stanów Zjednoczonych zniosły niewolnictwo i nadały obywatelstwo Afroamerykanom, wkrótce pojawił się nowy system dyskryminacji rasowej, znany jako „Jim Crow”. Społeczeństwo kontrolowane przez większość odmawiało Afroamerykanom dostępu do godnych miejsc pracy i wielu usług komercyjnych, a Afroamerykanie tworzyli równoległe gospodarki we własnych społecznościach.
Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku większość Piątej Ulicy była zamieszkana głównie przez białych mieszkańców lub właścicieli firm. Bloki 400, 600 i 900 były zajęte przez prawie dwadzieścia procent Afroamerykanów, podczas gdy blok 1000 i więcej był generalnie zajęty przez czarną większość. Do 1900 roku odsetek mieszkańców Afroamerykanów zaczął nieco rosnąć, szczególnie wzdłuż bloku 900 Fifth Street. Do 1910 roku dzielnica biznesowa zdominowana przez Afroamerykanów rozwinęła się w obszarze trzech przecznic między ulicami Federal i Monroe. Właściciele czarnych firm mogli zdobyć przyczółek w dystrykcie dzięki możliwościom stworzonym przez słabą gospodarkę we wczesnych latach odbudowy, ale wzrost znaczenia afroamerykańskiej społeczności biznesowej nie wynikał po prostu z biernej akceptacji tego, co mogło zostać uznane za niepożądaną własność przez białą społeczność biznesową. Raczej kilku odnoszących sukcesy czarnych liderów biznesu, wraz z nowo utworzonymi organizacjami braterskimi i społecznymi, dokonało znacznych inwestycji w korytarzu, budując szereg dużych budynków komercyjnych pod koniec XIX i na początku XX wieku. Do awangardy tych czarnych właścicieli firm należeli producenci butów i obuwia Pitman Walker i James Ross, sklep spożywczy Nelson James i fryzjer JO Ross, którzy wszyscy działali w bloku 1000 Fifth Street już w 1881 roku.
W tym czasie powstało wiele czarnych organizacji braterskich, „tworząc ujścia społeczne dla osób poszukujących koleżeństwa, a także poczucia przynależności w obliczu większego społeczeństwa, które ich zaniedbało”. Grupy te promowały koncepcję „samopomocy” i odegrały kluczową rolę w rozwoju czarnej klasy średniej w południowych miastach, takich jak Lynchburg.
W 1872 roku Afroamerykanie w Lynchburgu utworzyli lokalny oddział Zakonu Prawdziwych Reformatorów, organizacji braterskiej. W 1893 roku zbudowali charakterystyczny budynek znany jako True Reformers Hall (później znany jako Harrison Theatre) w bloku 900 Fifth Street na terenie fabryki tytoniu Pleasant Partin. Być może pierwszy budynek „mieszanego użytku” przy Piątej Ulicy, masywny trzypiętrowy gmach zawierał duże audytorium, biura, lożę dla Prawdziwych Reformatorów i kilka witryn sklepowych na poziomie ulicy. Być może równie ważny ze względu na swój kulturalny, społeczny i handlowy wkład w dzielnicę, jak jego architektura, Sala Prawdziwych Reformatorów została zburzona w 1985 roku.
Populacja Afroamerykanów w Lynchburgu spadała pod koniec XIX wieku, głównie z powodu zmniejszenia liczby pracowników potrzebnych w różnych magazynach i fabrykach tytoniu w mieście, które były głównymi pracodawcami czarnych. Nowsze gałęzie przemysłu na tym obszarze, w tym przędzalnie bawełny i fabryki obuwia, zatrudniały tylko białych robotników (z konieczności, jeśli nie z innego powodu, wiele z tych firm zatrudniało później czarnych). Pomimo ograniczonej roli, jaką tytoń odgrywał w gospodarce Lynchburga, fabryka tytoniu Stalling & Company, która zajmowała dawny budynek Myers przy Fourth i Federal Streets, zatrudniała mieszkańców okolicy aż do XX wieku. James B. Harvey (1928-1984) pracował w fabryce Stallings w latach pięćdziesiątych. Jego syn, Richard, napisał później, że „poszedł kiedyś odwiedzić mojego ojca w Fabryce Tytoniu na Czwartej Ulicy… Jego szef przeklinał i rozmawiał z nim, jakby był mniej niż psem. Przysięgałem, ani razu w moim życiu, czy byłbym narażony na tę bigoterię”. Dubois Miller pracował w fabryce pewnego lata, a później opowiadał, że „wracał do domu śmierdzący tytoniem, a ja nie paliłem, więc tego nie doceniałem. Ale potrzebowałem pieniędzy na szkołę, a to było sezonowe praca." Fabryka G. Stalling & Co. została zniszczona przez pożar w 1976 roku.
Wraz ze wzrostem możliwości edukacyjnych i ekonomicznych Afroamerykanów wzrosła również przedsiębiorczość. W 1904 r. Czarna ludność Lynchburga prowadziła 2 salony bilardowe, 2 teatry i 2 stajnie malarskie. Było 3 afroamerykańskich lekarzy lub lekarzy weterynarii, 3 przedsiębiorców pogrzebowych, 2 prawników, 5 handlarzy ulicznych, 1 hydraulik, 1 wykonawca instalacji elektrycznych, 1 pedikiurzysta, 23 fryzjerów, 27 kupców i 32 prywatne domy rozrywki (prywatne obiekty noclegowe, które nie podawał alkoholu) .. Tak więc, w pewnym stopniu, czarnoskóra społeczność zaczęła łagodzić skutki segregacji w przemysłowym miejscu pracy własnymi możliwościami biznesowymi, z których wiele działało na Piątej Ulicy (lub Piątej Alei, jak ją czasem nazywano podczas tego okresu).
Do 1900 roku Kentucky Hotel (118-0177), dawna tawerna i rezydencja, był domem dla Smith's Business College, który zapewniał możliwości edukacyjne Afroamerykanom. Wśród jego uczniów był wielebny George Robert Jones z Suffolk, który ukończył studia w 1897 r. Ogłoszenie z 1899 r. W Richmond Planet ogłosiło, że szkoła oferuje kursy „fonograficzne, pisarskie, handlowe, angielskie…”, a publikacja z 1908 r. Wychwalała T. Parker Smith , dyrektor szkoły, jako „jednego z pionierów” w pracy nad szkoleniem Afroamerykanów w zasadach prowadzenia biznesu. Smith, pochodzący z Missouri, który ukończył Lincoln University w 1888 roku, poślubił Clarę Alexander z Lynchburga. W 1911 roku przenieśli się do Durham w Karolinie Północnej, gdzie był dziekanem wydziału handlowego w Narodowej Szkole Religijnej, a Clara była kierownikiem wydziału nauczycielskiego. W 1934 roku Smith prowadził nową Smith's Business College w Kansas City w stanie Missouri.
W 1915 roku miejscowy afroamerykański biznesmen Adolphus Humbles (1845-1926) zbudował tak zwany budynek Humbles (118-5318-0039) przy 901 Fifth Street. Podobnie jak True Reformers Hall, Humbles Building to duży, trzypiętrowy obiekt o mieszanym przeznaczeniu, który zawierał dwie witryny sklepowe na pierwszym piętrze i audytorium na drugim piętrze. Humbles był odnoszącym sukcesy kupcem w hrabstwie Campbell i obsługiwał płatną drogę między Lynchburgiem a Rustburgiem (siedziba hrabstwa Campbell). Pełnił funkcję skarbnika zarówno Konwencji Baptystów w Wirginii, jak i Virginia Theological Seminary and College (obecnie znanego jako Virginia University of Lynchburg), gdzie główny budynek szkoły nosi jego imię. Aktywny również w polityce, pełnił funkcję przewodniczącego Komitetu Wykonawczego Campbell County dla Partii Republikańskiej przez trzynaście lat.
W 1919 roku dawną Fabrykę Tytoniu Gist przy 410 Court Street (118-0075) przekształcono w Młyn nr 2 firmy Lynchburg Hosiery Mills Company (Młyn nr 1 [118-0126] znajdował się przy Fort Avenue), który miał specyficzne celu zatrudniania Afroamerykanek. W tamtym czasie mówiono, że żadna inna firma ani branża w Lynchburgu nie zatrudniała czarnych kobiet, które do tej pory ograniczały się do wykonywania prac domowych w białych gospodarstwach domowych. Młyn nr 2 działał do 1971 roku i zatrudniał na ogół od 150 do 200 czarnych kobiet w dowolnym momencie. Podobnie jak w młynie nr 1, odseparowani pracownicy młyna nr 2 utworzyli „Lynchburg Hosiery Mills Association”, które zapewniało świadczenia, w tym wczesną formę ubezpieczenia medycznego, renty inwalidzkie, zasiłki dla bezrobotnych i plany oszczędnościowe. Kiedy w 1964 r. uchwalono ustawę o prawach obywatelskich, dwa oddzielne stowarzyszenia fabryk wyrobów pończoszniczych w Lynchburg zostały połączone, a czarnoskórzy i biali pracownicy należeli wówczas do tego samego stowarzyszenia.
Jak wspomniano wcześniej, na przełomie wieków w Lynchburgu działało trzech afroamerykańskich przedsiębiorców pogrzebowych. John Shuemaker & Co. działał pod adresem 417 Monroe Street i był byłym partnerem Squire Higginbotham. Ich dom pogrzebowy, założony w 1868 roku, uważany jest za najstarszą czarną firmę tego typu w Lynchburgu. Syn Squire'a, McGustavus (1868-1934), był właścicielem firmy Strange & Higginbotham, która znajdowała się przy 909 Fifth Street (118-5318-0040). Ta firma była poprzedniczką obecnego Społecznego Domu Pogrzebowego, który został założony przez MW „Teedy” Thornhill, Jr. Thornhill zasiadał w Radzie Miejskiej Lynchburg w latach 1976–1992, aw 1990 został wybrany na pierwszego afroamerykańskiego burmistrza Lynchburga. Dom pogrzebowy CV Wilsona znajdował się przy 810 Fifth Street, ale został zburzony w 1968 roku, aby zrobić dodatkowe miejsce na parking dla firmy Adams Motor Company. Carl Hutcherson senior wzniósł nowy dom pogrzebowy przy 918 Fifth Street (118-5318-0042) w 1963 roku. Hutcherson był pierwszym Afroamerykaninem, który służył w radzie szkolnej Lynchburg, a jego syn, wielebny Carl B. Hutcherson, Jr., przejął firmę pogrzebową, zasiadał w radzie miasta Lynchburg w latach 1996-2006 (był burmistrzem w latach 2000-2006).
5 marca 1918 roku grupa Afroamerykanek wynajęła dom przy 613 Monroe Street (118-5318-0061) w celu rozpoczęcia programów YWCA dla kolorowych kobiet. Wkrótce potem Adela Ruffin, sekretarz terenowy wszystkich czarnych uczestników YWCA na południu, przybyła do Lynchburga, aby zachęcić lokalnych przywódców do utworzenia oddzielnego rozdziału, ale jej sugestia została zgłoszona. Jednak w 1919 r. W Lynchburgu utworzono oficjalny oddział Phyllis Wheatley, a 15 Afroamerykanek utworzyło Komitet Zarządzania. Stowarzyszenie Centralne (organizacja kontrolowana przez białych), zlokalizowane przy Church Street, zaoferowało pomoc oddziałowi Phyllis Wheatley „w każdy możliwy sposób, ale nie było w stanie pomóc finansowo”. W 1924 r. Powiernicy Old Dominion Elks Lodge # 181, którzy kupili 613 Monroe od Merchants National Bank of Raleigh w 1919 r., Sprzedali dom YWCA za 4000 USD.
W 1937 roku doniesiono, że oddział przerósł swój budynek przy 613 Monroe i że utworzono komitet w celu oceny ich opcji. Oddział przez lata oszczędzał pieniądze na remonty, ale musiał też uzyskać wsparcie od społeczności. Amy Jordan, nauczycielka w „kolorowym college'u” (Virginia Theological Seminary) była przewodniczącą Komitetu Zarządzającego, a Grace Booker, pochodząca z Columbus w stanie Ohio, była sekretarzem wykonawczym oddziału. Później Booker został pierwszym afroamerykańskim dyrektorem Metropolitan YWCA w Baltimore.
Niedatowana broszura wydana przez Phyllis Wheatley YWCA miała na celu zebranie 45 000 USD w celu przeniesienia oddziału z domu przy 613 Monroe Street, który był oznaczony jako „Stary — przerośnięty” do większego budynku przy 600 Monroe Street, który był oznaczony jako „ Nowoczesne — odpowiednie”. 600 Monroe Street była znana jako „Apartamenty Tal-Fred” (118-5318-0060) i została zbudowana około 1940 roku na terenie zajmowanym wcześniej przez Niezależny Zakon św. Łukasza . Wygląda na to, że nowo wybudowany budynek mieszkalny zawierał sześć przestronnych jednostek, z których wszystkie były zajęte przez Afroamerykanów. Oddział Phyllis Wheatley najwyraźniej zebrał fundusze niezbędne do nabycia nieruchomości i zatrudnił wybitnego architekta z Lynchburga, Pendletona S. Clarka, do zaplanowania modyfikacji wnętrza budynku. Oddział YWCA przeniósł się do budynku w 1950 roku i nadal jest własnością organizacji. Program YWCA w Lynchburgu został zintegrowany na początku lat siedemdziesiątych.
W 1924 roku dom przy 1014 Fifth Street (118-5318-0049) był zajęty przez Elks Rest, placówkę dla Afroamerykanów. W 1936 roku Willis Sandidge był kierownikiem Elks Rest, a Old Dominion Lodge # 181, IBPOE (Elks) wykorzystywał budynek jako główne biuro i miejsce spotkań. Potrzebując dodatkowej przestrzeni montażowej, organizacja do 1951 roku dodała duży betonowy element murowany z tyłu budynku, a sklep spożywczy prowadzony przez Jamesa Harpera, a później Roberta Millera przy 1016 Fifth Street, został włączony do kompleksu Elks Lodge.
Przez większą część pierwszej połowy XX wieku hotel Kentucky (118-0177) przy 900 Fifth Street służył jako Odd Fellows Hall, z wynajmowaną powierzchnią biurową na pierwszym piętrze, a na drugim piętrze znajdowała się sama sala loży. W 1954 roku w budynku mieścił się Wielki Zakon Odd Fellows, Loża Odd Fellows nr 1475, Loża św. Łukasza nr 1475, Loża Synów Syjonu nr 1446 i Loża West Hill nr 1704.
W 1962 roku Augustine Leftwich House przy 614 Federal Street (118-5318-0063) rozpoczął nowe życie jako „dom masoński”. Joseph C. Watson mieszkał w domu (być może jako kierownik lub dozorca), a budynek mieścił Star of the West Lodge No. 24 (AF&AM), Order of the Eastern Star Lynchburg Chapter No. 40 i Order of the Eastern Star Rozdział dobrej woli nr 125 (wszystkie z nich były organizacjami afroamerykańskimi). Budynek przy Federal Street 614 nadal służy dziś Star of the West Lodge.
Oprócz tego, że służył jako „główna ulica” afroamerykańskiej społeczności Lynchburga, korytarz służył jako lokalne centrum zdrowia i medycyny. Do 1940 roku wszyscy czarnoskórzy lekarze Lynchburga oprócz jednego, a także wszyscy czterej czarnoskórzy dentyści mieli biura przy Piątej Ulicy. Być może najbardziej znany afroamerykański lekarz Lynchburga, dr R. Walter Johnson (1889-1971), uczęszczał na Uniwersytet Lincolna i Meharry Medical College. Jego praktyka w Lynchburgu rozpoczęła się w połowie lat trzydziestych XX wieku i po raz pierwszy mieściła się w budynku Humbles przy 901 Fifth Street (118-5318-0039). W 1951 roku zbudował budynek biurowy przy 1001 Fifth Street (118-5318-0047), który nadal nosi jego imię dużymi aluminiowymi literami wzdłuż fasady. Był pierwszym Afroamerykaninem, któremu pozwolono ćwiczyć w Lynchburg General Hospital i został znanym trenerem tenisa dla młodych Afroamerykanów, w tym Arthura Ashe i Althei Gibson. Założył Program Rozwoju Juniorów Amerykańskiego Stowarzyszenia Tenisowego dla młodzieży afroamerykańskiej, a także opłacony obóz tenisowy. Jego dom i kort tenisowy przy 1422 Pierce Street (118-0225-0077) zostały indywidualnie wpisane do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2002 r., A przychodnia Centra Health przy 320 Federal Street została nazwana na jego cześć. Jego siostra, dr Eileen El-Dorado Johnson, kształciła się w Szwajcarii i pracowała w Nowym Jorku, zanim przeniosła się do Lynchburga w 1967 roku, gdzie założyła praktykę na Fifth Street.
Dr Fred L. Lander, Jr. (1898-1941), weteran I wojny światowej, miał biuro na rogu ulic Piątej i Polk (rozebrany w 1992 r.). Był jednym z pierwszych afroamerykańskich lekarzy, którzy stosowali leki sulfonamidowe w leczeniu chorób wenerycznych, poważnego problemu zdrowotnego w latach trzydziestych XX wieku, kiedy trzy razy więcej czarnych z Wirginii niż białych zmarło na kiłę. Gabinet dr Leona Braswella (1904-1958) mieścił się przy 808 Fifth Street (zburzony); praktykował od 1937 do 1958. W 1949 został mianowany wiceprezesem stanowym National Medical Association. Dr Clarissa Wimbush (zm. 1986) była pierwszą czarnoskórą dentystką w Wirginii i uzyskała tytuł DDS na Uniwersytecie Howarda. Otworzyła biuro przy 911-913 Fifth (zburzony 1979) w 1926 roku i praktykowała ponad pięćdziesiąt lat.
Dr Augustus Nathaniel Lushington (1869-1939) urodził się na Trynidadzie w Indiach Zachodnich i jest uważany za jednego z pierwszych Afroamerykanów w tym kraju, który uzyskał dyplom z medycyny weterynaryjnej, który uzyskał na Uniwersytecie Pensylwanii w 1897 r. Jego dom i praktyka mieściły się w domu przy 1005 Fifth Street (118-5318-0048). Od 1959 do przejścia na emeryturę dr Kyle M. Pettus (1881-1967) zajmował dom Lushingtona.
W sumie na Piątej Ulicy praktykowało ponad dwudziestu lekarzy, głównie w blokach 800-1000. Budynek Humbles przez lata gościł co najmniej dziewięciu lekarzy i dentystów. Na poparcie wielu lekarzy na korytarzu byli farmaceuci Harry W. Reid (1892-1969). Reid otworzył swoją aptekę, najpierw o nazwie Bacchus & Reid, w 1919 roku w budynku Humbles. Do 1930 roku w stanie Wirginia było dwadzieścia jeden aptek należących do czarnych. Lincoln Memorial Book of Lynchburg z 1940 r. (lokalnie produkowany afroamerykański katalog biznesowy i kulturalny) stwierdza, że „miejsce prowadzenia działalności Reida jest całkowicie nowoczesne, z wyglądu i pod każdym innym względem. Jest to jedyna apteka w mieście, której właścicielem i operatorem jest przez kolorowych ludzi i jest to prawdziwa zasługa Lynchburga”. W 1936 roku Reid przeniósł swoją firmę do budynku New Era, dużego obiektu wielofunkcyjnego (podobnego do Humbles Building i True Reformers Hall) zlokalizowanego przy 919 Fifth Street (został zburzony w 1992 roku).
Afroamerykanie z wykształceniem medycznym nie byli jedynymi dobroczyńcami społeczności opieki zdrowotnej w Lynchburgu. Whit N. Brown (1895-1946) pochodził z Nowego Jorku i odnosił sukcesy jako „właściciel nieruchomości” w Lynchburgu. Lokalnie był znany jako „Król Piątej Ulicy”. Jego wieloletni przyjaciel, Harry Reid, opowiadał później, że Brown „był bardzo szczery w swoich myślach. Murzyni pracowali od 1925 r., Aby założyć własny szpital, ale Whit by się nie zgodził.„ Szpital Lynchburg należy do całego miasto, powiedział im: „nas tak samo jak ktokolwiek inny i nie chcemy ulepszać i płacić za to, co tam dostajemy”. Kiedy Brown zmarł w 1946 r., przekazał cały swój majątek Szpitalowi Ogólnemu w Lynchburg, w tym cegłę dwupoziomowy przy 411-413 Polk Street (118-5318-0043), który zbudował jako nieruchomość do wynajęcia zaledwie sześć lat wcześniej. Lynchburg General Hospital utrzymywał budynek (prawdopodobnie uzyskując dochody z wynajmu mieszkań) do 1971 roku.
Lynchburg Oddział NAACP (National Association for the Advancement of Coloured People) sponsorował projekt Legacy, aby zapewnić wystawy edukacyjne i programy dotyczące historii i kultury Afroamerykanów na tym obszarze. Legacy Project otrzymał status organizacji non-profit 501 (c) 3 w 1995 roku, a dwa lata później nabył zniszczony dom przy 403 Monroe Street. Architekt z Lynchburg, Kelvin Moore, został zaangażowany do pomocy w przekształceniu 100-letniego domu w nowoczesne muzeum. Utworzono Komitet Pozyskiwania Funduszy Kapitałowych, aby zebrać 300 000 USD, a Komitet ds. Zbiorów został utworzony w celu pozyskiwania i archiwizowania artefaktów do stałej kolekcji. 25 czerwca 2000 r. odbyło się uroczyste poświęcenie i wielkie otwarcie, a Legacy Museum of African American History gości szereg zmieniających się eksponatów dotyczących czarnej kultury w regionie.
Piąta ulica dzisiaj
Przez ponad dwa stulecia Fifth Street służyła jako główna arteria handlowa i transportowa Lynchburga, a przez ponad 100 lat służyła jako serce społeczności afroamerykańskiej regionu. Podobnie jak wiele dzielnic miejskich, Historyczna Dzielnica Piątej Ulicy przez lata poniosła straty architektoniczne, ale nadal zachowuje charakter i charakter miejskiej dzielnicy biznesowej. Pierwsza dekada XXI wieku była świadkiem ponownego zainteresowania społeczności korytarzem, za którym opowiadały się organizacje, w tym Fifth Street Community Development Corporation (CDC) i Lynchburg Neighborhood Development Foundation (LNDF). LNDF odegrał kluczową rolę w poszerzeniu granic historycznej dzielnicy Court House Hill-Downtown (118-5163), odnowieniu wielu domów w 500-700 przecznicach Madison i Harrison Streets, a także służył jako deweloper Centrum PACE firmy Centra Health, która znajduje się w budynku Pyramid Motors (118-5237). CDC wraz z miastem Lynchburg przewodziło opracowaniu planu generalnego Fifth Street z 2006 roku. CDC i LNDF współpracują obecnie przy renowacji kilku budynków w bloku 700 Fifth Street (z których dwa miały zostać wyburzone przez ich byłego właściciela na początku 2011 r.). W 2013 roku zakończono drugą fazę dużej trójfazowej poprawy krajobrazu ulicznego i infrastruktury użytkowej.
Galeria
600 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
700 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
700 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
900 Block Fifth Street, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Fifth Street Baptist Church, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Stacja benzynowa, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Humbles Building, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Kentucky Hotel, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Nichols Tavern, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Pyramid Motors, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Streetscape, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Walter Johnson Medical Office, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
Gist Tobacco Factory, Fifth Street Historic District, Lynchburg, Wirginia, Stany Zjednoczone, 2011
