Hotel Kolejowy, Gympie
| Hotel kolejowy, | |
|---|---|
 hotel kolejowy Gympie, 2010
| |
| Lokalizacja | 1 Station Road, Gympie , region Gympie , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1900 - 1914 (początek XX wieku) |
| Wybudowany | 1915 |
| Zbudowany dla | Karol Caston |
| Architekt | Aleksandra Browna Wilsona |
| Oficjalne imię | hotelu kolejowym |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 12 czerwca 2008 r |
| Nr referencyjny. | 602540 |
| Znaczący okres | Początek XX wieku (1900-1910) |
| Istotne komponenty | bar, hotel / zajazd, jadalnia, kuchnia/kuchnia, piwnica |
| Budowniczowie | JJ Georgesa |
  Położenie Railway Hotel, Gympie w Queensland
 Railway Hotel, Gympie (Australia)
| |
Railway Hotel to zabytkowy hotel przy 1 Station Road, Gympie , Gympie Region , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Alexandra Browna Wilsona i zbudowany w 1915 roku przez JJ Georgesa. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 12 czerwca 2008 r.
Historia
Hotel Kolejowy w Gympie to duży, dwukondygnacyjny drewniany budynek zbudowany w latach 1915-1916 dla właściciela Charlesa Castona. Zaprojektowany przez z Brisbane AB Wilsona, zastąpił wcześniejszy parterowy hotel kolejowy, wzniesiony w 1882 roku w tym samym miejscu.
Gympie zostało założone po odkryciu złota w dystrykcie Mary River w październiku 1867 roku. Nowe pole złota umieściło Queensland na mapie jako znaczący producent złota, wnosząc bardzo potrzebne finanse młodej kolonii. Tysiące ludzi przybyło na pole złota Gympie w kilka miesięcy po odkryciu i pojawieniu się raczkującej osady.
Wczesne prowizoryczne struktury Gympie stopniowo ustąpiły miejsca bardziej trwałym i znaczącym budynkom publicznym i prywatnym. Miasteczko zapewniało gotowy rynek zbytu dla lokalnych handlarzy drewnem i rosnącej liczby producentów rolnych w okolicznym powiecie. Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku trwała intensywna faza podziemnego wydobycia raf, ułatwiona przez dokapitalizowanie spółek górniczych w maszyny i pracowników. W 1881 roku kopalnie zaczęły przynosić duże ilości złota, wyznaczając nową erę bogactwa i dobrobytu dla Gympie.
Lata osiemdziesiąte XIX wieku były ważnym okresem ekspansji kolei w Queensland, kiedy to w całym stanie otwarto nowe linie. Gospodarcze znaczenie przemysłu wydobywczego Gympie było kluczowym czynnikiem w zatwierdzeniu budowy linii kolejowej między portem morskim Maryborough a Gympie. Linia została oficjalnie otwarta w sierpniu 1881 roku i wkrótce stała się dominującą arterią transportową dla ruchu towarów i ludzi do iz Gympie.
Stacja kolejowa Gympie , położona między Tozer Hill i Caledonian Hill, została wzniesiona w sąsiedztwie gruntów należących do Waltera A Compigne, pierwszego sekretarza drobnych sesji Gympie w 1868 r. I sekretarza Sądu Rejonowego Gympie do 1874 r. W 1882 r. Compigne skorzystał z tej bliskości do stację, budując na swojej ziemi Hotel Kolejowy.
Wraz z rozwojem systemu kolejowego Queensland hotele dołączyły do innych firm skupiających się wokół stacji kolejowych. Używanie nazwy „Hotel Kolejowy” było powszechne w latach 60. XIX wieku, jako popularny sposób reklamowania bliskości dworca kolejowego. Na początku XX wieku w Queensland było blisko 70 „kolejowych hoteli”.
Compigne nie prowadził samodzielnie Hotelu Kolejowego, woląc wydzierżawić go licencjobiorcom. Po jego śmierci w 1884 roku majątek przeszedł na jego żonę Mary Ann, która kontynuowała dzierżawę Hotelu Kolejowego.
W 1888 roku jednocześnie rozpoczęto budowę linii kolejowej North Coast z Brisbane i Gympie. Rozbudowa w kierunku południowym spowodowała dalsze wznowienie gruntów, a działka, na której stał Hotel Kolejowy, została zmniejszona. W maju 1888 r. ogłoszono przetargi na likwidację Hotelu Kolejowego, ewentualnie zmianę położenia hotelu po wznowieniu działalności.
Linia kolejowa Gympie-Brisbane została otwarta w 1891 roku, łącząc nadmorską trasę z Brisbane do Bundaberg. Rozszerzony zakres usług ze stacji kolejowej Gympie spowodował większą aktywność wokół obwodnicy. W 1892 roku tytuł własności do Railway Hotel i przyległych gruntów został przekazany Charlesowi Castonowi, drugiemu pokoleniu sekretarza górnictwa Gympie. Rodzina Castonów interesowała się hotelem przez ponad 60 lat. Caston nadal wynajmował hotel kolejowy.
W nocy 1 lutego 1915 r. Hotel Kolejowy został prawie doszczętnie zniszczony przez pożar, z wyjątkiem kilku wolnostojących pokoi na tyłach. W maju ogłoszono przetargi na budowę nowego hotelu kolejowego, zaprojektowanego przez architekta z Brisbane, Alexandra Browna Wilsona. Po pracy w prywatnej praktyce architekta kolonialnego FDG Stanleya i studiach w Anglii Wilson rozpoczął własną praktykę architektoniczną w Brisbane w 1884 roku, utrzymując długą i wybitną karierę aż do przejścia na emeryturę w 1928 roku. Był odpowiedzialny za budynki w Brisbane, takie jak The Plough Inn w South Bank , Kinauld w Highgate Hill i Leckhampton w Kangaroo Point .
Konstruktor Gympie, JJ Georges, otrzymał kontrakt na budowę nowego hotelu w czerwcu 1915 r., A ten został ukończony do lutego 1916 r. Kosztem 1980 funtów. Nowy hotel był dużym dwupiętrowym drewnianym budynkiem z werandami na pierwszym piętrze i dwuspadowym dachem z wolnostojącą kuchnią z tyłu. Projekt Wilsona odpowiadał wymaganiom subtropikalnego hotelu z drewna, zapewniając dobrze wentylowane pokoje z wysokimi sufitami i kwaterami dla gości, które wychodziły na werandy z przodu iz tyłu. Wnętrza budynku zostały wzbogacone o stropy z prasowanego metalu. Zewnętrzna część hotelu była podobna do popularnej architektury domowej w dekoracyjnym wykończeniu werandy i szczytów. Dwa wcześniej wolnostojące pokoje zostały przeniesione na tyły lokalu. W latach 1916-1920 Charles Caston posiadał licencję na hotel.
Wzniesiona pozycja budynku na wzniesieniu z widokiem na stację uczyniła go widocznym punktem orientacyjnym w mieście.
Odbudowa hotelu kolejowego zbiegła się w czasie ze znaczną modernizacją stacji kolejowej Gympie w latach 1911–1915. W 1914 r. Zbudowano baraki dla załogi na nocleg. Inne prace obejmowały nowy duży budynek dworca, metro dla pieszych, przejście podziemne łączące Station Road z Mellor Ulica i przekształcenie peronu w wyspę. W 1915 roku z peronu na wyspie zbudowano duży wiadukt łączący Lady Mary Terrace i Station Road. Nowy most był mile widzianą inwestycją dla Railway Hotel, a piesi wysiadali z wiaduktu bezpośrednio przed budynkiem.
Otwarcie linii kolejowej Mary Valley do Brooloo w 1915 r. I połączenie między Cairns a Brisbane w 1924 r. Wysłało przez Gympie więcej towarów i ludzi. Okręg Gympie był największym producentem bananów w Australii w latach dwudziestych XX wieku i ważnym obszarem uprawy ananasów. Pociągi owocowe zaczęły kursować z Gympie do Melbourne, aw 1923 roku Stowarzyszenie Spółdzielni Sadowników Gympie wzniosło lokal naprzeciwko stacji przy Tozer Street. The Wide Bay Co-operative Dairy Company również znajdowała się na Tozer Street iw 1925 roku zbudowała jedną z największych australijskich fabryk masła. Do 1927 roku jedna dziesiąta produkcji mleka w Queensland pochodziła z dystryktu Gympie. Centralne położenie dzielnicy kolejowej dla gospodarki Gympie zapewniło Railway Hotel większe możliwości generowania biznesu.
W listopadzie 1928 roku nowo utworzony browar z Brisbane Castlemaine Perkins Limited nabył udziały w dzierżawie Railway Hotel od Williama Englisha. Zakup dzierżawy przez Castlemaine Perkins był przykładem ich praktyki nabywania własności hoteli i dzierżawy w całym Queensland. Ten proces integracji pionowej trwał do lat trzydziestych XX wieku, zapewniając firmom dominację na rynku Queensland.
Raport z kontroli licencyjnej z 1936 r. Wskazuje, że wewnętrzna aranżacja przestrzeni hotelu Railway była zgodna z układem typowym dla hoteli w Queensland z początku XX wieku. Na pierwszym piętrze znajdowało się 12 pokoi gościnnych, salon, jedna łazienka, dwie toalety oraz werandy z przodu iz tyłu. Na parterze znajdowało się osiem pokoi gościnnych, jeden salon, jadalnia, duża kuchnia, pralnia, salonik, bar i piwnica. Cztery wolnostojące pokoje na tyłach lokalu były wykorzystywane przez celnika i służbę, a dla gości udostępniono garaż z miejscem na dwa samochody. W tym okresie Hotel Kolejowy był dobrze prosperującym i dobrze utrzymanym miejscem. Używany szeroko przez podróżujących turystów publicznych i komercyjnych, hotel przyjmował średnio pięćdziesięciu gości tygodniowo, głównie osoby o „dobrym charakterze”.
Castlemaine Perkins utrzymywał zainteresowanie hotelem do 1945 roku, poprzez dzierżawę i podnajem dla i od celników. W 1953 r. rodzina Castonów zakończyła współpracę z Hotelem Kolejowym i od tego czasu w zarządzanie nim zaangażowało się wielu właścicieli i wydawnictw.
Publiczny bar został powiększony w 1966 roku poprzez włączenie baru w salonie na drugim końcu wejścia na ulicę. Jadalnia została przedłużona do przedniego salonu, a pojemność kuchni została powiększona poprzez poszerzenie oryginalnego chodnika. Usunięto garaż i pomieszczenia wolnostojące, aw ostatnich latach na tyłach budynku dobudowano ogródek piwny.
Wraz z elektryfikacją linii kolejowej North Coast w 1989 roku, na wschód od miasta zbudowano nową stację kolejową dla Gympie. Od 1998 roku oryginalna stacja kolejowa Gympie stała się ważną atrakcją turystyczną miasta dzięki Mary Valley Heritage Railway obsługiwanie wycieczek pociągiem parowym przez Mary Valley. Railway Hotel kontynuuje swoją rolę w dostarczaniu napojów, wyżywienia i zakwaterowania dla gości i mieszkańców. Stała lokalna klientela pije w publicznym barze, a wielu stałych rezydentów zajmuje pokoje na pierwszym piętrze. Pamiątki w całym budynku upamiętniają długą współpracę hotelu z koleją.
Opis
Wybitny punkt orientacyjny stojący na jednym ze szczytów Gympie, Railway Hotel to dwupiętrowy drewniany budynek na rogu Station Road i Tozer Lane, Gympie. Z tego wzniesienia, w sąsiedztwie dawnej stacji kolejowej Gympie, hotel zapewnia rozległe widoki na Gympie i okoliczne dzielnice. Drewniana kładka łączy hotel z dworcem kolejowym.
Hotel kolejowy to duży prostokątny budynek osłonięty czterospadowym dachem pokrytym blachą falistą. Budynek zwrócony na północny wschód, o konstrukcji szachulcowej, oszalowany, posadowiony na ceglano-betonowych pniakach na pochyłym terenie. W elewacji frontowej dominują wysunięte szczytowe , na których pod ozdobnymi listwowymi, tłoczonymi wypełnieniami szczytowymi znajdują się panele z malowanymi napisami KOLEJ (trakt wschodni) i HOTEL (trakt zachodni). Werandy na każdym poziomie posiadają falbany z desek. Weranda na pierwszym piętrze ma fazowane drewniane słupki z długimi, eleganckimi zakrzywionymi wspornikami oraz balustrady z kołków i paneli dekoracyjnych. Na parterze zamknięte werandy flankują główne wejście. Okna z podwójnymi skrzydłami, osłonięte drewnianymi markizami , podkreślają boczne elewacje.
Elewacja parteru asymetryczna, z niecentrycznym wejściem głównym osłoniętym wysuniętym dwuspadowym dachem zwieńczonym w wierzchołku metalowym zwieńczeniem. Zestaw niskich betonowych schodów wyłożonych kafelkami prowadzi do werandy wejściowej z drewnianą podłogą , otoczonej dużymi ozdobnymi wspornikami pasującymi do wzoru wsporników do słupków werandy na pierwszym piętrze. Drzwi wejściowe drewniane czteropłycinowe z przeszklonymi naświetlami bocznymi a naświetla otwierają się na przedsionek, a boczne drzwi po lewej stronie otwierają się na dawny salon z jadalnią. Późniejsza metalowa rampa biegnie wzdłuż frontu od zachodu, wychodząc na ganek. Publiczny bar mieści się po wschodniej stronie budynku i wchodzi się do niego przez drzwi od północnego wschodu, wpuszczone po obu stronach wykuszu . Markiza osłaniająca jedno z tych wejść jest nowa. Na północny zachód od publicznego baru dwoje niskich drewnianych drzwi otwiera się z poziomu parkingu do betonowej i ceglanej piwnicy.
Na parterze znajduje się przedsionek wejściowy, gabinet kierownika i pomieszczenia prywatne, jadalnia i dawny salon oraz ogólnodostępny bar. Plan parteru odwołuje się do przedsionka wejściowego, z którego prowadzą piękne drewniane schody do pokoi gościnnych na pierwszym piętrze. Z przedsionka po lewej stronie wchodzi się do jadalni, a po prawej do pokoju/biura kierownika. Przedsionek prowadzi do tylnej werandy, która mieści toalety na każdym końcu. Przegrody do pomieszczeń parteru wykonane są w konstrukcji słupowo-ryglowej obłożonej pionowymi deskami na pióro i wpust. Wszystkie pomieszczenia ogólnodostępne, w tym przestrzeń wykuszowa w barze publicznym, mają dekoracyjne sufity z prasowanego metalu, rozety sufitowe i gzymsy z wyjątkiem tylnej części ogólnodostępnego baru, gdzie sufit wyłożony jest drewnianymi deskami na pióro i wpust.
Jadalnia otwiera się na korytarz serwisowy z tyłu, do publicznego baru przez drzwi po dalekiej wschodniej stronie pokoju i jest obsługiwana z baru przez otwarty właz. Dawny salon na północny wschód od jadalni jest ogrodzony aluminiowymi drzwiami przesuwnymi i mieści stół bilardowy.
Publiczny bar został odnowiony i obejmuje dawny bar salonowy od południowego wschodu. Istnieją dowody na to, że wcześniejsze przegrody zostały usunięte, a otwór okienny wypełniony teraz pionowymi drewnianymi deskami. Malowidła ścienne zdobiące górne ściany i wyposażenie baru pochodzą z ostatnich lat.
Pierwsze piętro jest zorganizowane wokół centralnego korytarza, który jest poprzecinany łukowatymi otworami i mieści 12 sypialni, pokój rekreacyjny i dwie szafy do przechowywania. Werandy biegną z przodu iz tyłu, wąska tylna weranda mieści łazienki i toalety na każdym końcu. Krótkie poprzeczne korytarze łączą przednie i tylne werandy. Sypialnie otwierają się na korytarz, a czteropłytowe drewniane drzwi z werandy ze stałymi naświetlowymi z fretami wychodzą na korytarz, a francuskie okna z obrotowymi przeszklonymi świetlikami wychodzą na werandy. Przegrody o konstrukcji słupowo-szynowej obłożone są pionowymi deskami drewnianymi. Ściany zewnętrzne są obite deski fazowane . Sufity są wyłożone deskami na pióro i wpust i mają ozdobne metalowe rozety sufitowe. Okna dwuskrzydłowe kończą każdy koniec korytarza i są instalowane w końcowych pokojach.
Na górnych i dolnych tylnych werandach zachowały się wcześniejsze rury i oprawy oświetlenia gazowego. W całym budynku zachowała się oryginalna stolarka okienna i drzwiowa oraz okucia. Budynek ma drewniane podłogi w całym budynku, z wyjątkiem górnych werand, które są teraz wyłożone grubą płytą z cementu włóknistego. Płyty z cementu włóknistego otaczają łazienki od strony północno-zachodniej oraz zamknięty korytarz usługowy tylnej werandy na parterze.
Dwupokojowy prostokątny budynek o konstrukcji szachulcowej, pokryty fazowanymi deskami (niektóre z koralikami do wnętrza), skrzydło kuchnia / pralnia znajduje się z tyłu głównego budynku. Można się do niego dostać z werandy na parterze przez zamknięty korytarz serwisowy i magazyn. Dach kuchni/pralni pokryty jest blachą falistą ze szczytem od północy i czterospadem od południa. Kominek dwustronny z wysokim kominem murowanym stoi na środku. Kominek nie jest już sprawny i mieści współczesny piec na północnym krańcu. Wykończenie kuchni jest nowe, łącznie z okładziną z płyt gipsowo-kartonowych. Sufit pralni jest wyłożony drewnianymi deskami i ma ozdobną metalową rozetę sufitową; ściany pralni są bez podszewki.
Na północny zachód od kuchni/pralni znajduje się nowoczesny ogródek piwny osłonięty niskim spadzistym dachem. Nie jest to uważane za mające znaczenie dla dziedzictwa kulturowego.
Parking bitumiczny opada pod górę w kierunku linii kolejowej, tworząc podjazd do budynku. Wzdłuż północno-wschodniej strony parkingu biegnie betonowe ogrodzenie, z którego do Station Road schodzą tarasowe łóżka ogrodowe utrzymane przez poobijany kamień i betonowe ściany. Grządki obsadzone są różnorodnymi krzewami, aw ich obrębie wznosi się zestaw betonowych schodów.
Lista dziedzictwa
Railway Hotel został wpisany do Queensland Heritage Register w dniu 12 czerwca 2008 r. po spełnieniu następujących kryteriów.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Hotel kolejowy w Gympie, zbudowany w 1915 r. na miejscu związanym z hotelem od 1882 r., jest ważny dla zademonstrowania istotnego wzorca rozwoju miejskiego z lat 60. XIX wieku: skupiania lokali handlowych w pobliżu stacji kolejowych. Railway Hotel w Gympie jest doskonałą ilustracją tego trendu. Połączenie hotelu z dworcem kolejowym, zarówno ze względu na bliskość, jak i kładkę wychodzącą z dworca przed hotelem, jest szczególnie dobrą ilustracją współzależności miejsc handlowych (w tym hoteli) i kolei w przemieszczaniu się oraz przyjmowanie towarów i ludzi w Queensland przed rozwojem transportu drogowego. Hotel zajmuje eksponowaną i łatwo dostępną pozycję w stosunku do dawnego dworca kolejowego Gympie i od dziesięcioleci oferuje zakwaterowanie podróżującym koleją oraz zaopatrzenie w napoje i jedzenie dla gości i mieszkańców.
Budowa nowego Hotelu Kolejowego w latach 1915-1916 związana jest z okresem znacznego rozwoju Gympie, w którym nastąpiła rozbudowa usług i obiektów na Dworcu i obrębie Gympie, ściśle związana ze wzrostem znaczenia gospodarczego powiatu przemysłu mleczarskiego i sadowniczego .
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Chociaż w hotelach, które zachowały swoją funkcję przez wiele dziesięcioleci, można spodziewać się pewnych zmian wewnętrznych, zwłaszcza na parterze, na którym znajdują się przestrzenie publiczne, hotel kolejowy w Gympie zachowuje wysoki stopień integralności i nienaruszalności. Pozostaje ważny dla zilustrowania głównych cech dużego drewnianego hotelu z początku XX wieku, wyrażonych w jego formie, szczegółach zewnętrznych i układzie wewnętrznym, wyposażeniu, armaturze i detalach dekoracyjnych. Wysokie sufity i werandy ilustrują reakcję na subtropikalne warunki Queensland, podczas gdy elementy dekoracyjne na werandzie i szczytach ujawniają wpływ form domowych na architekturę hotelu w tym okresie. Wewnętrznie miejsce zachowuje wczesną i piękną drewnianą klatkę schodową; szerokie zastosowanie ozdobnych stropów tłoczonych, rozet sufitowych i gzymsów w pomieszczeniach ogólnodostępnych parteru; oryginalna stolarka otworowa i okucia; oraz wysoce nienaruszone piętro z wczesnymi sypialniami otwierającymi się na centralny korytarz. Na górnej i dolnej tylnej werandzie zachowały się wcześniejsze rury i oprawy oświetlenia gazowego.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Położony na jednym ze wzgórz Gympie, Railway Hotel jest widocznym i dobrze znanym punktem orientacyjnym w Gympie. Położenie budynku z widokiem na stację kolejową i obok kładki dla pieszych na peronie wzmacnia jego połączenie z koleją, jednocześnie wnosząc silny wkład estetyczny w dzielnicę kolejową i krajobraz miasta Gympie.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z Railway Hotel, Gympie w Wikimedia Commons