Howarda Carpentera Marmona
Howarda Carpentera Marmona | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
24 maja 1876 Richmond, Indiana, Stany Zjednoczone
|
| Zmarł | 4 kwietnia 1943 ( w wieku 66) ( Fort Lauderdale, Floryda, Stany Zjednoczone
|
| Narodowość | amerykański |
| Zawód | Inżynier samochodowy |
| Współmałżonek | Florence Moore Myers |
| Dzieci | Carol Carpenter Marmon, późniejsza księżniczka Carol Tchkotoua |
| Rodzice) | Daniel W. Marmon, Elizabeth Carpenter |
Howard Carpenter Marmon (24 maja 1876 - 4 kwietnia 1943) był amerykańskim inżynierem i założycielem firmy Marmon Motor Car Company . Był pionierem w inżynierii samochodowej, któremu przypisuje się szereg innowacji, w tym wykorzystanie lekkich komponentów aluminiowych w produkcji samochodów oraz rozwój 16-cylindrowego silnika V16 . Najbardziej znany jest ze stworzenia sześciocylindrowego Marmona „Wasp”, samochodu, którym projektant firmy Ray Harroun poprowadził go do zwycięstwa w inauguracyjnym wyścigu Indianapolis 500 w 1911 roku.
Biografia
Ojciec Howarda, Daniel W. Marmon, był współzałożycielem Nordyke and Marmon Company w Indianapolis, firmy specjalizującej się w maszynach do mielenia mąki i zboża, która pod koniec XIX wieku była największą na świecie. Urodzony 24 maja 1876 roku Howard pobierał wczesną edukację w szkołach Richmond i Earlham College, podobnie jak jego ojciec i starszy brat Walter. Howard ukończył Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley w 1886 roku, uzyskując dyplom z inżynierii mechanicznej. Dołączył do rodzinnej firmy w 1899 roku jako główny inżynier i wraz ze swoim bratem jako dyrektorem generalnym zbudowali razem pierwszy samochód w 1902 roku. Projektowanie i produkcja samochodów stały się ich pasją i od tego momentu skupili się na braciach. Pod koniec pierwszej wojny światowej firma otrzymała kontrakt na budowę silnika lotniczego Liberty w odpowiedzi na ofertę Waltera dotyczącą wsparcia działań wojennych.
W 1926 roku firma zmieniła nazwę na Marmon Motor Car Company . Stała się znana z budowy wysokiej jakości i niezawodnych samochodów, pełnych rewolucyjnych cech, z których najbardziej wyróżnia się zastosowanie aluminium w nadwoziu samochodu, zintegrowanego tylnego bagażnika i drzwi na zawiasach. Wynalazł również podwójny kolektor zstępujący i był pionierem w zastosowaniu aluminium, co ogromnie zmniejszyło wagę silników V16.
Od 1913-1914 Marmon był prezesem Towarzystwa Inżynierów Samochodowych ( SAE International ). W 1913 roku otrzymał medal za wybitny projekt motoryzacyjny roku za Marmon Sixteen. Został wybrany jako jedyny amerykański honorowy członek Brytyjskiego Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych.
Marmon produkował innowacyjne i stylowe samochody w latach dwudziestych XX wieku, tworząc szczególnie dwa udane samochody, „The Little Marmon”, wprowadzony w 1927 r. I „Roosevelt”, wprowadzony w 1929 r.
Firma Marmon Motor Car Company wyprodukowała łącznie około 86 samochodów, zanim w maju 1933 r. Po Wielkim Kryzysie została objęta zarządem komisarycznym .
Ożenił się z Florence Moore Myers 8 maja 1901 roku w Alameda w Kalifornii i miał jedną córkę, Carol Carpenter Marmon, późniejszą księżniczkę Carol Tchkotoua z małżeństwa z księciem Nicholasem Tchkotoua . Małżeństwo zakończyło się rozwodem w 1911 roku iw tym samym roku ożenił się z Marthą Martindale Foster, która została drugą panią Carpenter Marmon. Mówi się, że Florence straciła męża na rzecz swojej najlepszej przyjaciółki, której imienia nigdy nie wymieniano w rodzinie.
1911 i inauguracyjny Indianapolis 500
The Automobile poinformował w wydaniu z 26 stycznia 1911 r., Że Howard Marmon wrócił do Indianapolis z nowojorskiego salonu samochodowego, gdzie został wybrany na przewodniczącego Komisji ds. Przepisów Ogólnych i wiceprezesa Stowarzyszenia Producentów Konkursów. Ciąg dalszy:
„Pan Marmon jest uznanym autorytetem w tej dziedzinie, a jego słowa, dzięki jego długim i udanym doświadczeniom we wszelkiego rodzaju konkursach i działaniach samochodowych, mają duże znaczenie zarówno w handlu, jak i opinii publicznej. Szczególną uwagę zwraca Mr. Marmon do badań nad czterema tematami wyścigów samochodowych, Glidden Tour, ogólnie branży i zasad rządzących konkursami. „Wierzę, że wyścigi samochodowe w tym sezonie będą najlepsze w historii” – powiedział pan Marmon. „To nie jest bezczynność”. mówić, ale weźmy na przykład mój własny przypadek. Nie mogę sobie pozwolić na nagłe zatrzymanie się, ponieważ zyskałem zbyt wiele praktycznej wartości. Ciężkie wyścigi pomogły mi w nauce budowy moich aut i tak u każdego producenta. Wierzę również, że apetyt publiczności jest zaostrzony do ostrego smaku samochodowych bitew prędkości. Wyścig na 500 mil proponowany na torze Indianapolis Motor Speedway obiecuje przyciągnąć wielkie pole do popisu i będzie prawdopodobnie największym wyścigiem, jaki kiedykolwiek odbył się. Wiele nowych firm, które nigdy nie wystawiały samochodów przed tym sezonem, zrobi to w tym roku. Jeśli chodzi o branżę motoryzacyjną w ogóle, jestem optymistą. Jestem przekonany, że zapotrzebowanie społeczne stale rośnie. Fakt, że jest stały, a nie nagła moda, jest dla mnie zachętą. Ludzie potrzebują teraz samochodów tak samo, jak telefonu czy światła elektrycznego w swoich domach”.
Howard Marmon był głęboko zaangażowany w Stowarzyszenie Producentów Konkursów i związane z nim plany dotyczące pierwszego wyścigu na 500 mil w dowolnym miejscu. Miał też bardziej osobiste plany w odniesieniu do wyścigu - wygrać go, jako odpowiednie zwieńczenie sześćdziesięciu lat udanej produkcji przez Nordyke & Marmon.
Ray Harroun zdecydował się przejść na emeryturę jako National Driving Champion, ale Marmon podszedł do niego w pokoju kreślarskim dzień po publicznym ogłoszeniu pierwszego wyścigu na 500 mil. Marion George w swoim „Marmon Racing-Winging It With The Wasp” opowiedziała rozmowę:
Kiedy Marmon zasugerował, żeby poprowadził Osę „jeszcze raz”, Ray sprzeciwił się. „Nie. Skończyłem z wyścigami. I tak nie będziesz mnie potrzebować. Dawson poradziłby sobie z tym równie dobrze jak ja”. Na to Howard odpowiedział, że rozważa zbudowanie kolejnego samochodu dla Dawsona i zgłoszenie go i Harrouna do wyścigu. – Pomyśl o tym – powiedział. Następnie rzucając pomysły szybciej, niż Harroun był w stanie odpowiedzieć, dodał, że chciałby, aby samochód Dawsona był czterocylindrowy… silnik tego samego typu, który oferowali publicznie. „Prawdopodobnie byłby równie szybki, gdyby przemieszczenie tłoka było porównywalne. Nie stracimy sensu tej zasady, ale usztywnimy ją w zastosowaniu”. Harroun odpowiedział, gdy miał szansę, „ale nie byłoby to tak gładkie i nie wierzę, że miałby tak duże szanse na pokonanie dystansu”. Marmon jednak nalegał i poprosił Harrouna, aby opracował kilka kombinacji średnicy i skoku dla czwórki. W ciągu tygodnia sporządził wstępne projekty i specyfikacje dla dużej czwórki, a także ulepszonej szóstki dla Osy. Jednak Harroun pozostał niezobowiązujący do prowadzenia wyścigu, podając różne powody, dla których nie powinien, w tym fakt, że „pięćset mil to za daleko, aby ktokolwiek jechał z dużą prędkością”. Marmon zgodził się, ale w tej kwestii był o krok przed nim. Miał do dyspozycji zastępczego kierowcę, Cyrusa Patschke, który był gotów dać Harrounowi przerwę na 200 mil. "Co z tym?" — zapytał Marmon. Harroun w końcu się zgodził iw połowie maja obaj zabrali Osę na tor na wstępny trening.
Hemlock żywopłotów
W latach dwudziestych Howard Marmon przeniósł się z żoną do miejsca, które kochał, w góry Karoliny Północnej, aby uczynić je swoim stałym domem. Miasto Pineola było ośrodkiem pozyskiwania drewna, a firma Ritter Company posiadała tam duży klub wiejski i areał. Marmonowie kupili tę posiadłość, która z czasem składała się z 60-akrowego jeziora (utworzonego po tym, jak Marmon zbudował tamę na rzece Linville), pięknych liściastych lasów i trawników, przestronnego klubu, który przekształcili w dom, pensjonatów, kwater dla służby, warsztat, stajnia, pralnia, wieża ciśnień i stróżówka. Portiernia służyła później jako dom WC Tate, który rozpoczynał swoją karierę medyczną w górach. W domu Marmonów znajdowała się dobrze wypełniona biblioteka, nowoczesne udogodnienia i meble z wielu podróży zagranicznych. Przez lata posiadłość odwiedzała wielu gości, w tym pomysłowi giganci tamtych czasów Henry'ego Forda , Harveya Firestone'a i Thomasa Edisona.
Marmon był także działaczem na rzecz ochrony przyrody i zbudował szkółkę Anthony Lake, aby zapewnić ciągły wzrost rodzimych krzewów i drzew, a także wylęgarnię ryb, aby uzupełnić lokalne strumienie i rzeki rodzimymi rybami. Obecnie jest to częściowo miejsce Linville Land Harbour w Pineola.
Marmonowie byli pobożnymi prezbiterianami i przyczynili się do budowy pięknego kościoła, który nadal służy mieszkańcom Pineola.