Komandor Hudsona
| Przegląd | |
|---|---|
| Hudson Commodore | |
 1947 Hudson Commodore Convertible Brougham
| |
| Producent | Firma samochodowa Hudson |
| Produkcja |
1941–1942 1946–1952 |
| Montaż | Detroit , Michigan, Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy |
| Układ | Układ FR |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Większa ósemka Hudsona |
Hudson Commodore to samochód produkowany przez firmę Hudson Motor Car Company z Detroit w stanie Michigan w latach 1941-1952. W czasie produkcji Commodore był największym i najbardziej luksusowym modelem Hudsona.
Pierwsza generacja
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 941 Hudson Commodore 8 Convertible
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1941–1942 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
202 cu in (3,3 l) I6 254,4 cu in (4,2 l) I8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
121 cali (3073 mm) niestandardowy sedan: 128 cali (3251 mm) |
1941
Commodore Series 12 i Series 14 były młodszymi modelami Commodore Custom Series 15 i Series 17 i zadebiutowały w linii modeli Hudson z 1941 roku. Commodore Series 12 był wyposażony w I6 , a modele z serii 14 były wyposażone w I8 , wszystkie zbudowane na rozstawie osi 121 cali (3073 mm), podczas gdy Commodore Customs wykorzystywał rozstaw osi 121 cali (3073 mm) dla coupe serii 15 i a Wersja 128 cali (3251 mm) dla sedanów serii 17.
Commodore był napędzany przez Hudson 202 cu in (3,3 l) I6 wytwarzający 102 KM (76 kW) lub przez Hudson 254,4 cu in (4,2 l) I8 , który wytwarzał 128 KM (95 kW). Ceny podane dla coupe serii 12 zaczynały się od 1028 USD (18 939 USD w 2021 r.), Do najwyższego poziomu Custom Series 17 Sedan od 1537 USD (28 316 USD w 2021 r.).
Seria Commodore była największą gamą modeli Hudson w swoim debiutanckim roku, składającą się z sedanów , coupe i kabrioletów . Hudson zastosował maskę z zawiasami do przodu, która otwierała się od tyłu przy przedniej szybie, a przedni koniec maski przesuwał się w dół po kratce. Elementy wnętrza i nadwozia zaprojektowała Betty Thatcher , „pierwsza projektantka zatrudniona przez producenta samochodów”.
1942
W 1942 roku samochody przeszły lifting. Obejmowało to ukryte stopnie, skromnie powiększone przednie kratki i zewnętrzne wykończenia. Hudson oferował opcjonalne sprzęgło wspomagane próżniowo „Drive-Master” z przekładnią sterowaną serwo z trzema trybami: „automatyczna” zmiana biegów i sprzęganie, tylko automatyczne sprzęganie lub w pełni ręczny.
Firma promowała swoją ekonomię zamiast luksusu podczas skróconego roku modelowego, który zakończył się w styczniu 1942 r., Gdy produkcja wojenna w USA przyspieszyła.
Drugie pokolenie
_03.jpg) Czterodrzwiowy sedan Hudson Commodore Super Six
| |
| drugiej generacji z 1947 r | |
|---|---|
| . Przegląd | |
| Produkcja | 1946–1947 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy pickup |
1946
Hudson rozpoczął powojenną produkcję samochodów 30 sierpnia 1945 roku. Wersje nadwozia zostały przycięte do sedana, klubu coupe i kabrioletu. Projekty oparto na modelach z 1942 roku. Były drobne zmiany kosmetyczne w stosunku do wersji przedwojennych z jednym wyjątkiem, grill samochodu miał teraz wklęsłą część środkową.
Samochody Hudson były w pełni wyposażone niż konkurencyjne marki, a wszystkie modele Hudson otrzymały podłokietniki w drzwiach, podwójne klaksony, popielniczki, wycieraczki przedniej szyby, światła stopu, zamykany schowek na rękawiczki, uszczelnione reflektory i wykładzinę z grubym włosiem. Commodore i Commodore Customs dodały z piankowej gumy (Hudson był pierwszym producentem samochodów, który wprowadził piankowe poduszki do siedzeń), dodatkowe lampki na progu drzwi, tylny podłokietnik (sedany) i złote napisy na desce rozdzielczej.
1947
Produkcja Hudson Commodore Eight z 1947 roku wzrosła do 12 593 z 8193 w poprzednim roku.
Trzecia generacja
| Przegląd | |
|---|---|
| trzeciej generacji | |
 | |
| Produkcja | 1948–1952 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
1948
Wprowadzony w grudniu 1947 roku, Hudson Commodore był jednym z pierwszych nowo zaprojektowanych powojennych samochodów. Rok modelowy 1948 zainaugurował markę Hudson „Monobuild” lub „step-down” samochód. Nowe samochody zostały zaprojektowane przez Franka Springa.
Samochody miały lekką, ale mocną półjednostkę z ramą obwodową . Ze względu na otaczającą ramę pasażerowie schodzili do pojazdów. Obniżona konstrukcja Hudsona sprawiła, że nadwozie było niższe niż współczesne samochody. Oferował pasażerom bezpieczeństwo bycia otoczonym podwoziem samochodu z niżej położonym środkiem ciężkości. Oprócz dodatkowego bezpieczeństwa wynikającego z bycia otoczonym przez podwozie samochodu, obniżenie pozwoliło również Hudsonowi zaoszczędzić na masie dzięki konstrukcji jednoczęściowej, dzięki czemu samochód dobrze się sprawuje. Samochody posiadały nadwozia z płytami bocznymi iw pełni zintegrowanymi błotnikami. Brougham i sedany były typu A projekt fastback , podczas gdy kabriolety i coupe były notchbackami . Linia charakteru biegła od przodu do tyłu, jeszcze bardziej optycznie obniżając samochód, więc „nowy Hudson wyglądał jak wymarzony samochód prosto z salonu samochodowego”.
W 1948 roku Commodores były dostępne w jednej serii i były dostępne z silnikami I8 lub I6. Wnętrza były obite suknem w sedanach i skórą w kabrioletach. Ponownie, Hudson nadal zapewniał liczne standardowe funkcje, które inni producenci sklasyfikowali jako opcje doładowania. Produkcja Commodore Eight wzrosła do 35 315 sztuk.
Panie Vivalu
W odpowiedzi na rosnącą liczbę ofiar śmiertelnych na autostradach w Stanach Zjednoczonych po II wojnie światowej, zaprojektowano i zbudowano innowacyjny samochód koncepcyjny, który miał na celu raczej bezpieczeństwo niż styl czy prędkość. Używając dwóch Hudsonów z 1948 roku, Walter Jerome zbudował dwuczęściowy samochód na zawiasach, aby zminimalizować wpływ kolizji. Wśród wielu jego funkcji znajduje się centralnie umieszczona, podwyższona o 36 cali (91 cm) kabina kierowcy w kształcie wieżyczki, zapewniająca panoramiczną widoczność, a także wyposażenie bezpieczeństwa, które później stało się standardem w pojazdach produkcyjnych, takie jak gumowe zderzaki, pasy bezpieczeństwa i boczne znaczniki światła. Jerome kupił dwa Hudsony od dawcy od Bellingham Motors, przedstawiciela handlowego Hudson w Massachusetts, i planował zbudować do tuzina Sir Vivals rocznie, ale tylko prototyp został ukończony i na początku lat 70. wrócił do Bellingham Motors za składowanie. Wraz z zamknięciem Bellingham Motors w 2022 roku został sprzedany Lane Motor Museum , które planuje go przywrócić.
1949
W roku modelowym 1949 linia Commodore została powiększona o bardziej luksusowe modele Custom. W ramach promocji marketingowej Hudson zlecił specjalistom od tworzyw sztucznych wykorzystanie pomniejszonych planów do opracowania przezroczystych modeli sedana Commodore Eight w celu zademonstrowania i promowania projektu i konstrukcji samochodów.
1950
W kolejnych latach modelowych następowały tylko nominalne zmiany wykończenia zewnętrznej części samochodów. Nowy kabriolet Custom Commodore zadebiutował w połowie kwietnia 1950 roku. W tym roku przeprojektowano wnętrze i otrzymał tylną dzieloną tylną szybę.
1951
W 1951 roku Hudson wprowadził nowy silnik I6 i zaoferował Hydra-Matic firmy General Motors jako opcjonalną skrzynię biegów. Kratka została przeprojektowana z raczej prostokątnego kształtu na owalny, projekt, który przetrwał do 1953 roku. Kratka została ponownie przeprojektowana w 1954, ostatnim roku dla słynnego aerodynamicznego stylu nadwozia Hudson, który był używany od 1948 do 1954.
1952
W swoim ostatnim roku, w 1952 roku, Commodore został podzielony na serię Six Series i Eight Series. Nadwozie otrzymało kolejną zmianę wykończenia, ale pod koniec 1953 roku stylizacja Step-Down zaczęła wyglądać na przestarzałą. Zamiast przeprojektowywać starzejące się modele Hudson, prezes firmy AE Barit posunął się naprzód z planem firmy dotyczącym Jet compact .
Począwszy od 1953 roku, Hudson wystawiał tylko linie Hudson Hornet i Hudson Wasp , a także wprowadzał całkowicie nową linię samochodów kompaktowych Hudson Jet .
Po fuzji Hudson z Nash w celu utworzenia American Motors Corporation (AMC) w 1954 r., produkcja samochodów Hudson została przeniesiona do zakładu AMC w Kenosha w stanie Wisconsin . Po powolnej sprzedaży modelu z roku 1955, AMC zdecydowało się przekazać kontrakt na stylizację Hudson Richardowi Arbibowi , który stworzył unikalny wygląd linii Hudson w oparciu o to, co nazwał stylizacją „V-Line”. Projekt nie przyciągnął nowych klientów do Hudson, a produkcja spadła jeszcze bardziej.
Samochód pokazowy z 1957 roku
W ostatnim roku marka Hudson została ograniczona do jednego modelu, Hudson Hornet w dwóch wersjach wyposażenia, najwyższej klasy Custom i Super. Jednak w sezonie samochodów pokazowych AMC wypuściło jedyny w swoim rodzaju samochód pokazowy Hudson Commodore z 1957 roku , który był identyczny z produkowanym Hornetem, ale miał złote wykończenia zewnętrzne i specjalną tapicerkę.
Sedan Commodore trzeciej generacji w 1948 Amsterdam AutoRAI
1948 Hudson Commodore Cabrio Brougham
1950 Hudson Custom Commodore Cabrio Brougham
1951 Hudson Commodore Custom Series czterodrzwiowy sedan, tył
.jpg)
.jpg)
- Generał
- liniowy
- Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 . Publikacje Krause. ISBN 9780873410960 .
- Conde, John A. (1987). Album rodzinny American Motors . Amerykański koncern motoryzacyjny. OCLC 3185581 .