Hurel-Dubois Miles HDM.105

HDM.105
Rola Badania skrzydeł o bardzo wysokim współczynniku kształtu
Pochodzenie narodowe Francja / Wielka Brytania
Producent HD et M. (Aviation), Ltd. (Hurel-Dubois - skrzydła / FG Miles Ltd. - kadłub i silniki)
Projektant Maurycy Hurel
Pierwszy lot 31 marca 1957
Numer zbudowany 1
Opracowany z Milesa Aerovana

Hurel -Dubois Miles HDM.105 był samolotem transportowym wyposażonym w skrzydła o bardzo dużym wydłużeniu do celów badawczych, opartym na badaniach przeprowadzonych z Hurel -Dubois HD.10 i punktem zwrotnym do planowanej produkcji HDM.106 Caravan. HDM.105/HDM.106 stanowiły punkt wyjścia do zaprojektowania Short SC.7 Skyvan . [ potrzebne źródło ]

Projektowanie i rozwój

Maurice Hurel [ fr ] , francuski projektant samolotów, został mistrzem skrzydeł o bardzo dużym wydłużeniu, starając się znacznie zmniejszyć opór indukowany, podobnie jak „Skrzydło Davisa” Consolidated B-24 Liberator , ale ze znacznie wyższymi współczynnikami kształtu . Po przetestowaniu swojego projektu skrzydła na niewielkim HD.10, Hurel był gotowy do przejścia do pełnowymiarowego samolotu transportowego, będącego wspólnym przedsięwzięciem FG Miles Ltd. i Hurel-Dubois [ fr ] , wyposażonego w Miles Aerovan ze skrzydłem o bardzo dużym wydłużeniu i przeprowadzeniu testów porównawczych.

HDM.105 wykorzystywał kadłub, jednostkę ogonową i silniki Miles Aerovan Mk.4 G-AOJF , wyposażone w zaprojektowane przez firmę Hurel skrzydło o rozpiętości 75 stóp 4 cale (23 m) i współczynniku kształtu 20,5: 1 z sekcji przepływu laminarnego NACA, wsparte na rozpórki do podnoszenia sekcji płata. Skrzydła były wyposażone w dwuszczelinowe klapy uruchamiane elektrycznymi siłownikami Milesa z oryginalnego Aerovana. Kontrola przechyłu odbywała się za pomocą lotek różnicowych i połączonych ze sobą spojlerów górnej powierzchni. Ponieważ w smukłych skrzydłach nie było miejsca na paliwo, zbiorniki paliwa o pojemności 13 imp gal (16 galonów amerykańskich; 59 l) zamontowano w pionowych owiewkach kolumny podwozia.

Historia operacyjna

HDM.105, z rejestracją klasy B G-35-3 (później ponownie zarejestrowaną jako G-AHDM), został po raz pierwszy oblatany 31 marca 1957 r. Przez IA Forbes, ale później został uszkodzony nie do naprawienia w wypadku podczas lądowania w Shoreham 28 marca 1957 r. Czerwiec 1958 i zdemontowany.

Warianty

HDM.106 Przyczepa kempingowa

Po udanych testach HDM.105 utworzono wspólną firmę HD et M (Aviation) Ltd w celu wykorzystania instrumentów pochodnych. HDM.106 Caravan miał być całkowicie metalowym samolotem transportowym o masie 8000 funtów (3629 kg), ze skrzydłami o rozpiętości 75 stóp (23 m), napędzanym 2x 290 KM (216 kW) Lycoming GO-480 , 2x 340 KM ( 254 kW) Lycoming GSO-480B lub 2x 320 KM (239 kW) silniki Turbomeca Astazou I , ale HDM.106 nie wyszedł poza deskę kreślarską z HD et M (Aviation) Ltd.

Projekt HDM.106 został sprzedany firmie Shorts , która przekształciła go w bardzo udany Short SC.7 Skyvan , ale ze znacznie zmniejszonym, umiarkowanie wysokim współczynnikiem proporcji 11:1.

HDM.107 Aerojeep

HDM107, znany jako Aerojeep, był wojskową wersją HDM.106 spełniającą wymagania armii amerykańskiej dotyczące lekkiego transportu STOL , która miała być napędzana dwoma silnikami turbośmigłowymi Lycoming T53 o mocy 800 shp (597 kW).

HDM.108

Powiększony HDM.106 zaprojektowany przez Hurela-Dubois.

Mile M.111

Miles M.111 został zaproponowany jako lekki jednosilnikowy transportowiec wykorzystujący zewnętrzne skrzydła i rozpórki HDM.105, napędzany pojedynczym silnikiem turbośmigłowym Turbomeca Astazou o mocy 320 shp (239 kW) .

Specyfikacje (HDM.105)

Dane z Flight: Foretaste of the Caravan - HDM.105 obsługujący perspektywy HDM.106, Jane's All the World's Aircraft 1958-59, Miles samolot od 1925

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: do 9 pasażerów lub frachtu
  • Długość: 10,46 m (34 stopy 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 22,96 m (75 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 4,24 m (13 stóp 11 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 25,7 m2 ( 277 stóp kwadratowych) same skrzydła, 36 m2 ( 390 stóp kwadratowych) łącznie z rozpórkami
  • Współczynnik proporcji: 20,5:1
  • Płat : korzeń: NACA 63 4-420 ; wskazówka: NACA 63 1 -412
  • Masa własna: 1460 kg (3219 funtów)
  • Masa całkowita: 2799 kg (6170 funtów)
  • Pojemność paliwa: 120 l (26 galonów IMP; 32 galony amerykańskie) w lewej i prawej pionowej owiewce kolumny podwozia
  • Silnik: 2 × 4-cylindrowe, odwrócone, chłodzone powietrzem rzędowe silniki tłokowe Blackburn Cirrus Major III , każdy o mocy 116 kW (155 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigła Fairey o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 127 km/h (79 mph, 69 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 187 km / h (116 mph, 101 kn) na 3000 stóp (914 m)
  • Pułap serwisowy: 4900 m (16200 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 3,34 m/s (657 stóp/min)
  • Szybkość wznoszenia na jednym silniku: 0,3 m/s (59 stóp/min)
  • Rozbieg: minimum 260 stóp (79 m).
  • Odległość startu do 15 m (49 stóp): 590 m (1940 stóp)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hurel-Dubois_Miles_HDM.105&oldid=1126155812 ”