IAR 14
| IAR 14 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot myśliwsko-treningowy |
| Producent | Industria Aeronautică Română (IAR) |
| Pierwszy lot | czerwiec 1933 |
| Główny użytkownik | Królewskie Rumuńskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 20 |
| Opracowany z | IAR 12 |
IAR 14 to rumuński dolnopłat jednopłatowy, szkolno-bojowy, zaprojektowany przed II wojną światową .
Projektowanie i rozwój
Po odrzuceniu IAR 12 rumuńscy urzędnicy nie chcieli zniechęcać do ewentualnej krajowej produkcji samolotów. Dlatego na początku 1933 r. z najwyższych szczebli do Braszowa wysłano nieoficjalną wiadomość, zasadniczo wskazującą, że niewielka liczba myśliwców-trenerów zostanie zakupiona przez lotnictwo. Zespół IAR natychmiast przystąpił do prac nad nowym typem, oznaczonym jako IAR 14, nadal bazując na doświadczeniach zdobytych przy poprzednich projektach
Samolot został zaprojektowany przez biuro projektowe IAR w 1933 roku i był ewolucją prototypu IAR 12 . Był to wolnonośny dolnopłat z podwoziem głównym w kształcie litery V i pojedynczym, otwartym kokpitem nad skrzydłem. Kadłub o przekroju prostokątnym miał konstrukcję mieszaną metalowo-drewnianą, z przednią połową pokrytą arkuszami duraluminium, a tylną częścią ze sklejki sosnowej. Ogon został ponownie zmodyfikowany, a powierzchnie sterowe zostały wyważone. Zagłówek pilota nie był wyposażony w typowy dla poprzednich prototypów pylon przeciwzderzeniowy. Silnik został zamontowany na spawanych stalowych wspornikach przymocowanych do ognioodpornej grodzi z duraluminium. Skrzydła były zbudowane wokół podwójnych dźwigarów z duraluminium oraz żeber z sosny i sklejki, a krawędzie natarcia miały ze sklejki. Sekcja środkowa, wpuszczona w spód kadłuba była pokryta duraluminium, sekcje zewnętrzne i lotki pokryte tkaniną. Usterka stała została zbudowana z drewna sosnowego i pokryta sklejką, ruchome powierzchnie duraluminium z pokryciem płóciennym.
Samolot był wyposażony w zespół napędowy IAR LD 450 , wyprodukowany na licencji IAR, który był również wyposażony w IAR 12 . Pierwszy lot odbył się w czerwcu 1933 roku. We wrześniu 1933 roku złożono zamówienie na 20 samolotów.
Operatorzy
Specyfikacje (IAR 14)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1938
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 7,37 m (24 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,7 m (38 stóp 5 cali)
- Wysokość: 2,6 m (8 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 20,3 m 2 (219 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1255 kg (2767 funtów)
- Masa całkowita: 1552 kg (3422 funtów)
- Pojemność paliwa: 230 l (61 galonów amerykańskich; 51 galonów IMP)
- Silnik: 1 × IAR LD 450 W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 340 kW (450 KM) ( Lorraine 12Eb )
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Ratier o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 294 km / h (183 mph, 159 kn) na poziomie morza
- 265 km / h (165 mph; 143 kn) na 5000 m (16404 ft)
- Minimalna prędkość: 110 km / h (68 mph; 59 kn) na poziomie morza
- Wytrzymałość: 2 godziny 10 minut
- Pułap serwisowy: 7900 m (25900 stóp)
- Czas do wysokości: 5000 m (16404 stóp) w 10 minut 27 sekund
- Obciążenie skrzydła: 76,5 kg/m2 ( 15,7 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,2163 kW/kg (0,1316 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 7,7 mm karabiny maszynowe Vickers w nosie samolotu, strzelające przez śmigła.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce