IIL IS-4
| IS-4 | |
|---|---|
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec klasy standard |
| Pochodzenie narodowe | Rumunia |
| Producent | Intreprinderea de Industrie Locală (IIL) / Uzinele de Reparatii Material Volant-3 (URMV-3) w Braszowie |
| Projektant | Iosif Şilimon |
| Pierwszy lot | 5 czerwca 1959 |
IIL IS-4 był jednomiejscowym szybowcem o wysokich osiągach, zaprojektowanym przez Iosifa Șilimona i zbudowanym w Rumunii pod koniec lat pięćdziesiątych.
Projektowanie i rozwój
Od około 1950 roku do śmierci w lutym 1981 roku Iosif Șilimon był najwybitniejszym rumuńskim konstruktorem szybowców, a jego samoloty wyróżniały się jego inicjałami. IS-4 po raz pierwszy poleciał 5 czerwca 1959 roku. Był to wolnonośny górnopłat o całkowicie drewnianej konstrukcji i był w dużej mierze pokryty sklejką . Skrzydła, zamontowane z dwuściennym kątem 2,5 ° , były podwójnie proste, zwężane, z nieco większym stożkiem na zewnątrz i prawie niezagiętą krawędzią natarcia . Zbudowano je wokół jednego dźwigara z przednią skrzynią skrętną między nią a krawędzią natarcia. Końcówki nosiły małe, opływowe ciała znane jako łososie, powszechne w tamtych czasach. Lotki pokryte sklejką i tkaniną biegły od końcówek nad bardziej zwężającymi się panelami zewnętrznymi, ze spojlerami w środkowej części bezpośrednio na pokładzie, otwierającymi się nad i pod skrzydłem.
Kadłub był monocoque ze sklejki , zwężający się ku ogonowi. Jednoczęściowy, odchylany z boku, formowany baldachim z pleksiglasu otaczał kokpit z pojedynczym siedzeniem od nosa do krawędzi natarcia, z dodatkową małą przezroczystością dachu za krawędzią natarcia. Usterka była konwencjonalna, z prostym, stożkowym statecznikiem zamontowanym na małym stopniu nad kadłubem, na którym znajdowały się windy o prostych krawędziach ze szczelinami u nasady między sterem wysokości a płetwą oraz na końcach między nimi i tylnym przedłużeniem końcówek statecznika poziomego. Windy były wyważone masowo przez ciężar w kadłubie, ale nie wyważone aerodynamicznie. Wąska płetwa z małym zaokrągleniem do przodu wznosił się ponad statecznik poziomy do pełnej wysokości steru, który był szeroki z zaokrągloną piętą, z płaską końcówką i również niezrównoważony. Ster sięgał do stępki, co wymagało wycięcia w tylnej części sterów wysokości, aby mógł się poruszać. Podobnie jak lotki, poziomy ogon był pokryty tkaniną na warstwie, ale płetwa była po prostu skórowana, a ster był pokryty tkaniną. IS-4 miał krótką, gumową płozę na resorach sięgającą od nosa do mniej więcej połowy czaszy oraz stałe, nieresorowane jednokoło pod skrzydłem, wyposażone w hamulec. Był też mały tylny zderzak, chroniący dolną część steru.
IS-4 był pierwszym rumuńskim szybowcem zaprojektowanym zgodnie z przepisami klasy standardowej FAI .
Specyfikacje
Dane z The World's Sailplanes (1963), s. 192-3, Romanian Aircraft Constructions 1905-1974
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,10 m (23 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,0 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 1,6 m (5 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 14,0 m 2 (151 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 16,0
- Płat : Göttingen 549 oprócz końcówki Göttingen 693
- Masa własna: 220 kg (485 funtów) z wyposażeniem
- Masa brutto: 320 kg (705 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : tabliczka 180 km/h (110 mph, 97 kn), gładkie powietrze
- Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 150 km / h (93 mph; 81 węzłów)
- Prędkość holowania: 120 km / h (75 mil / h; 65 węzłów)
- Prędkość startowa wyciągarki: 90 km / h (56 mph; 49 kn)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 30: 1 przy 80 km / h (50 mph; 43 kn)
- Szybkość opadania: minimum 0,64 m / s (126 stóp / min), przy 67 km / h (42 mil / h; 36 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 22,9 kg/m2 ( 4,7 funta/stopę kwadratową)
