IIL IS-9

IS-9
Rola	Jednomiejscowy motoszybowiec
Pochodzenie narodowe	Rumunia
Producent	Intreprinderea de industrie Locală (IIL)
Projektant	Józef Silimon
Pierwszy lot	2 lipca 1958
Numer zbudowany	1
Opracowany z	IIL IS-5

IIL IS-9 był eksperymentalnym motoszybowcem o małej mocy , zaprojektowanym i zbudowanym w Rumunii pod koniec lat pięćdziesiątych.

Projektowanie i rozwój

Od około 1950 roku do śmierci w lutym 1981 roku Iosif Silimon był najwybitniejszym rumuńskim konstruktorem szybowców, a jego samoloty wyróżniały jego inicjały. W tym czasie zaprojektował również kilka samolotów z napędem, z których motoszybowiec IS-9 był pierwszym zbudowanym przez IIL, lecąc po raz pierwszy 2 lipca 1958 r. Jego układ miał wiele wspólnego z kapsułą i bomem IS-5 szybowiec, ale oprócz silnika IS-9 miał nowe skrzydło o krótszej rozpiętości i trójkołowe podwozie .

Nowe górnopłat IS-9 miał rozpiętość zaledwie 13 m (42 stóp 8 cali) i był zamontowany z dwuściennym kątem 2,5 °. W planie miał prostokątną sekcję środkową, sięgającą mniej więcej do połowy rozpiętości, z prostymi zwężającymi się panelami zewnętrznymi. Sekcje skrzydeł były takie same jak NACA używane w szybowcach IS-7 i IS-8 . Miał drewnianą konstrukcję z pojedynczym drewnianym dźwigarem i skrzynią skrętną pokrytą sklejką od dźwigara do przodu wokół krawędzi natarcia . Za drzewcem skrzydło było kryte płótnem . Były tam drewniane lotki szczelinowe pokryte tkaniną na warstwie, które zajmowały całą tylną krawędź zewnętrznych paneli. Na końcach skrzydeł znajdowały się małe, opływowe ciała znane jako łososie, które były wówczas powszechne.

Głęboka owalna kapsuła IS-9 była blaszaną skorupą . Jego jednomiejscowy kokpit znajdował się przed krawędzią natarcia skrzydła, otoczony gładko wyprofilowanym, dwuczęściowym, otwieranym na boki daszkiem z pleksiglasu . Pod skrzydłem umieszczono prostokątne hamulce aerodynamiczne z boku kadłuba. Każdy z nich miał powierzchnię 0,45 m2 ⁽ 4,8 stopy kwadratowej), większą niż w IS-5. Kapsuła kończyła się nagle pod tylną krawędzią, z silnikiem nieznanej marki o mocy 15 kW (20 KM) z tyłu napędzającym dwułopatowe śmigło o małej średnicy . Stałe podwozie trójkołowe zostało zamontowane na dnie kapsuły, z małymi kołami i wąskim rozstawem kół.

Podobnie jak IS-5, IS-9 miał wysięgnik z rur stalowych i usterzenie bardzo podobne do szybowca. Jego płetwa pokryta sklejką rozciągała się zarówno nad, jak i pod bomem, niosąc pokryty tkaniną, zaokrąglony, równie głęboki niezrównoważony ster , szeroki na pięcie. Płetwa była również zamontowana na stateczniku poziomym o prostych krawędziach , pokrytym warstwami, umieszczonym tuż nad wysięgnikiem, na którym znajdowały się zaokrąglone stery wysokości, o masie zrównoważonej przez ciężar bobu wewnątrz kadłuba, ze szczelinami u nasady, aby oczyścić płetwę i małym wycięciem do ruchu steru; windy były pokrytymi tkaniną warstwami, podobnie jak lotki, i miały prawą burtę zakładka wykończenia .

IS-9 był pomyślany jako samolot eksperymentalny, a nie do produkcji. Został zmodyfikowany i przemianowany na IS-9A w 1960 roku, chociaż żadne szczegóły zmian nie są znane. Testy trwały co najmniej do wczesnych lat sześćdziesiątych.

Specyfikacje

Dane z Sailplanes of the World, s. 200-1

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,64 m (21 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,0 m (39 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,74 m (9 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 15 m ² (160 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 11,3
• Płat : korzeń NACA 43015, 43012A od połowy rozpiętości na zewnątrz
• Masa własna: 230 kg (507 funtów)
• Masa brutto: 360 kg (794 funtów)
• Silnik: 1 × nieznany, 15 kW (20 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 52 km / h (32 mph, 28 węzłów)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : tabliczka z prędkością 180 km/h (110 mph, 97 kn), w spokojnym powietrzu
• Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 140 km / h (87 mph; 76 kn)
• Prędkość holowania: 120 km / h (75 mil / h; 65 węzłów)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy 23,5 przy 80 km/h (50 mph)
• Szybkość opadania: minimum 0,85 m/s (167 stóp/min) przy 65 km/h (40 mil/h). Dane Jane z 1962 roku dają nieco gorszy (około 5-6%) najlepszy współczynnik schodzenia i opadania przy niższych prędkościach
• Obciążenie skrzydła: 24 kg/m2 ⁽ 4,9 funta/stopę kwadratową)