IMA Ro.41

Ro.41
Italian IMAM Ro.41 reconnaissance aircraft.jpg
Rola Wojownik / Trener
Producent IMAM
Projektant Giovanniego Galasso
Pierwszy lot 16 czerwca 1934 r
Wstęp 1935
Emerytowany 1950
Użytkownicy główni
Regia Aeronautica Luftwaffe
Numer zbudowany 743 + 1 prototyp

IMAM Ro.41 był włoskim lekkim dwupłatowym samolotem myśliwskim, służącym w Regia Aeronautica w latach 1930-1940, głównie jako trener.

Był to wyjątkowy samolot, który w 1934 roku pojawił się po raz pierwszy jako samolot myśliwski, ale mimo to był używany do 1940 roku. Luftwaffe interesowała się nim jako samolotem szkoleniowym, mimo że niemieckie myśliwce pierwszej linii były zupełnie inne. Ro.41 jest prawie nieznany w porównaniu z wieloma innymi włoskimi samolotami, mimo że jest jednym z najliczniej wyprodukowanych w swojej 16-letniej karierze.

Rozwój

IMAM Ro.41 miał swoje korzenie w dywizji lotniczej OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali ). W 1929 roku Alessandro Tonini, główny projektant, miał poważne problemy zdrowotne i został zastąpiony przez Giovanniego Galasso. Firma ta z siedzibą w Neapolu została przejęta przez Bredę w 1935 roku i tak nowe projekty samolotów Galasso otrzymały oznaczenie IMAM tej firmy. Jednym z pierwszych był Ro.41, testowany w locie przez Niccolò Lanę na Capodichino 16 czerwca 1934 r.

Pierwszy prototyp był wyposażony w silnik Piaggio P.VII i okazał się bardzo zwinny, z doskonałymi osiągami na wzniesieniach i bez zauważalnych wad. Drugi prototyp, MM.281 , został przetestowany 31 stycznia 1935 roku i wcielony do Regia Aeronautica .

Trzeci prototyp miał Piaggio P.VII C.45 z dwustopniową sprężarką, dającą 390 KM na 4000 m. To była ostateczna wersja tego samolotu i zamówiono pięćdziesiąt samolotów o numerach MM.2907-2956 . Ta pierwsza seria została oddana do użytku w lipcu 1935 roku.

Projekt

Dwupłatowiec, z dolnym skrzydłem mniejszym niż górne, Ro.41 miał konstrukcję mieszaną, kadłub z ramy ze stali chromowo-molibdenowej, pokryty płótnem. Duraluminium pokryło dolną i górną część kadłuba, a także osłonę silnika. Skrzydła wykonano z drewna pokrytego płótnem. Było stałe podwozie.

Silnik dawał teoretycznie 425 KM na poziomie gruntu, 450 KM na 1500 m i 390 KM na 4500 m, chociaż w praktyce było to znacznie mniej. Niezawodność była bardzo dobra. Wewnątrz kadłuba obok silnika znajdował się 176-litrowy zbiornik paliwa oraz 20-litrowy zbiornik oleju. Śmigło było dwułopatowe i wykonane z drewna, później zastąpione metalowym modelem dwułopatowym.

karabinów maszynowych Breda-SAFAT kal. 7,7 mm zamontowanych wewnątrz kadłuba, z 850 nabojami.

Wydajność

Ten samolot został zaprojektowany jako myśliwiec, ale miał zbyt małą moc nawet jak na standardy z połowy lat 30. XX wieku. Przypominał mały I-15 i był dość zwinny. W testach był w stanie osiągnąć wysokość 1000 metrów w 1 minutę 32 sekundy, 3000 m w 3 minuty 47 sekund i 5000 m w 7 minut 34 sekund, co było znacznie lepszą prędkością wznoszenia niż standardowy włoski myśliwiec Fiat . CR.32 (3000 mw 5 min 10 sek.). Był również bardziej zwrotny niż CR.32 i kosztował znacznie mniej. Jednak prędkość maksymalna wynosząca zaledwie 320 km/h była o wiele za mała, aby uczynić Ro.41 wiarygodnym myśliwcem, a CR.32 miał lepszy zasięg, lepsze osiągi w nurkowaniu, był silniej uzbrojony i był już w służbie .

Obsługa operacyjna

Ro.41 znalazł zastosowanie jako samolot szkolno-treningowy, do którego dobrze się nadawał. Seria 30 dwumiejscowych samolotów oblatała po raz pierwszy w 1937 roku. Ro.41 zastąpił Bredę Ba.25 , a wkrótce kolejne 264 pojedyncze samoloty. zamówiono 66 modeli dwumiejscowych.

Ro.41 był również proponowany jako lekki myśliwiec. Dwudziestu ośmiu wysłano do Hiszpanii, gdzie dzięki dużej prędkości wznoszenia pełniły rolę obrony bezpośredniej wokół Sewilli , choć wydaje się, że nie odniosły żadnych zwycięstw.

Służył w 5 i 50 Skrzydle jako bombowiec myśliwski, zanim przybył Breda Ba.65 . XVI Gruppo, 50 Stormo, miał wszystkie trzy eskadry wyposażone w Ro.41. 163 Sqn został wysłany do Rodi i używał Ro.41 jako myśliwca do 1940 roku. Dwanaście Ro.41 służyło w 160 Gruppo w 1939 roku i było używanych jako myśliwce pierwszej linii, chociaż Gruppo było oparte na CR.32 i CR.42. Od 10 sierpnia 1940 cztery Ro.41 ze 159 Sqn, 12 Gruppo, 50 Assault Wing latały z Tobruku jako nocne myśliwce .

W swojej ograniczonej karierze myśliwca pierwszej linii Ro.41 nie odniósł żadnych zwycięstw i jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek brał udział w walkach powietrznych. W tym czasie nawet CR.32 i CR.42 były przestarzałe, a Ro.41 były tylko środkiem tymczasowym. Ich prawdziwym zadaniem było zaawansowane szkolenie i pomimo przestarzałej konstrukcji udało im się być popularnymi, niezawodnymi i tanimi maszynami. Zbudowały je również firmy Agusta i AVIS.

Testowano Ro.41bis z mniejszym skrzydłem i lepszymi osiągami, ale CR.32 był już dostępny dla szkół latania i nie odniósł sukcesu . We wrześniu 1938 MM.3786 został wysłany do Urugwaju w celu wystawienia tego typu, ale nie złożono żadnych zamówień.

Ro.41 były popularnymi samolotami i przez wiele lat obsługiwały je eskadry pierwszej linii i szkoły lotnicze, dopóki nie stały się przestarzałe do użytku na pierwszej linii. Jedną z nielicznych zmian było zamontowanie silnika Piaggio P.VII RC.35 , który miał jednostopniową sprężarkę, która dawała 500 KM na niskim poziomie. Pistolety były rzadko montowane, a wersje dwumiejscowe nie miały w ogóle broni, a także przewoziły mniej paliwa.

Do 1943 roku wyprodukowano 726 samolotów. Po zawieszeniu broni Aeronautica Nazionale Repubblicana z RSI obsługiwała niektóre samoloty, a Luftwaffe używała ich jako trenerów w Niemczech i Francji. Co dziwne, w południowych Włoszech nie zachowały się żadne przykłady, być może dlatego, że szkoły lotnicze, takie jak Castiglione del Lago , znajdowały się w środkowych i północnych Włoszech. Wojnę przeżyło pięć samolotów ANR.

Ro.41 był pierwszym powojennym samolotem, który wszedł do produkcji, kiedy wysłano do Agusty zamówienie na 15 nowych samolotów (5 jedno- i 10 dwumiejscowych), a później dziesięć kolejnych (7 jedno- i 3 dwumiejscowych). Te samoloty miały drewniane śmigło, prawdopodobnie części zamienne wciąż były w magazynie. Zostały pomalowane na srebrno, nowy standard dla włoskich samolotów, zamiast kolorów kamuflażu. Trzy z tych maszyn utworzyły pierwszy zespół akrobatyczny Aeronautica Militare w 1947 roku w Padwie . Samoloty te latały do ​​1950 roku.

W sumie produkcja osiągnęła 753 samolotów.

Operatorzy

  Węgry
  Królestwo Włoch
  Włochy
  w Hiszpanii
  Niemcy

Specyfikacje

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 6,38 m (20 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,81 m (28 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 2,65 m (8 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 19,15 m2
  • Masa własna: 1010 kg (2227 funtów)
  • Masa całkowita: 1270 kg (2800 funtów)
  • Pojemność paliwa: 176 l (46 galonów amerykańskich; 39 galonów IMP)
  • Silnik: 1 × Piaggio Stella P.VII RC35, 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 335 kW (449 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 320 kilometrów na godzinę (200 mph, 170 PLN) na 4000 m (13000 stóp)
  • Zasięg: 320 km (200 mil, 170 mil morskich)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

Dalsza lektura

  •   Passingham, Malcolm (styczeń 1999). „De l'interception à la entraînement: l'IMAM Meridionali Ro. 41S” [Od przechwytywania do szkolenia: IMAM Meridonali Ro. 41S]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (70): 53–60. ISSN 1243-8650 .
  • Vigna, Achille IMAM Ro.41 , magazyn Storia Militare, maj 2003, s. 4–16, wydania Albertelli, Parma (po włosku)

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IMAM_Ro.41&oldid=1136495914 ”