ING 4727

ING 4727

ING 4727 w połowie grudnia 2005 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Właściciel	Lafarge w Ameryce Północnej
Zakończony	1990 ( 1990 )
Nieczynne	sierpień 2005 ( 2005-08 )
Los	Rozbity i złomowany w marcu 2006 roku po wejściu na mieliznę w 2005 roku z powodu komplikacji po huraganie Katrina
Status	Marzec 2006, złomowanie zakończone
Charakterystyka ogólna
Długość	200 stóp (61 m)
Belka	35 stóp (11 m)
Projekt	10 stóp (3,0 m) po załadowaniu, 1 stopa (0,30 m) po opróżnieniu

ING 4727 była barką należącą do Ingram Barge Company , która stała się niesławna, gdy przepłynęła przez wał przeciwpowodziowy i wylądowała w mieszkalnej dzielnicy Nowego Orleanu w Luizjanie podczas huraganu Katrina .

Tło i specyfikacje

ING 4727 został zbudowany w 1990 roku. Była to barka dachowa do ładunków suchych ze stalowym kadłubem. Miał całkowitą długość 200 stóp (61 m), belkę 35 stóp (11 m) i wysokość 12 stóp (3,7 m), a także wysokość zrębnicy około 4 stóp (1,2 m) nad pokładem. włókna szklanego na szczycie leja dodały kolejne około 5 stóp (1,5 m) wysokości. Lej załadowczy dał 84659 sześciennych objętości. W pełni załadowana do zanurzenia 10 stóp (3,0 m), barka mogła przewozić 1877 ton ładunku. Lekkie (puste) zanurzenie wynosiło 1 stopę 4 + 1 / 2 cala (0,419 m).

ING 4727 i huragan Katrina

Krótko przed Katriną, ING 4727 był czarterowany przez Lafarge North America , niedawno dostarczył ładunek cementu i podobno był pusty tuż przed burzą. ING 4727 znajdował się podobno w kanale wylotowym Mississippi River-Gulf Outlet Canal w Nowym Orleanie, kiedy uderzyła burza. Najwyraźniej nie zabezpieczona odpowiednio do huraganu , barka trafiła do Kanału Przemysłowego (znanego również jako Kanał Nawigacyjny Portu Wewnętrznego), gdzie przedostała się (lub spowodowała - patrz poniżej) wyłom w dzielnicy Lower 9th Ward .

Podczas gdy wiele innych statków w południowo-wschodniej Luizjanie przerwało cumowanie podczas burzy, ING 4727 stał się szczególnie zauważalny zarówno ze względu na swój rozmiar, jak i miejsce, w którym wylądował. Chociaż jego wymiary są standardowe dla barek w handlu w systemie rzeki Mississippi (którego częścią jest kanał przemysłowy), jest większy niż większość domów w Luizjanie. Podczas burzy i zaraz po niej ING 4727 był poruszany przez prądy w zalanej okolicy, niszcząc domy i samochody znajdujące się pod nim na obszarze kilku przecznic.

Spekulacje na temat roli barki

Wielu miejscowych obwinia barkę za katastrofalną powódź tego obszaru. Niektórzy prawnicy obwiniają barkę, w tym jej właścicieli i terminal cementowy, który zacumował barkę i który sprawował nad nią opiekę, opiekę i kontrolę w czasie huraganu.

Tydzień po burzy, kierownik projektu Army Corps of Engineers, Al Naomi, przedstawił swoje wstępne wrażenie, mówiąc: „Można by pomyśleć, że to barka to zrobiła” i potwierdzając, że uderzenie barki w wały przeciwpowodziowe „spowodowałoby ogromny upadek”. Jednak we wstępnym raporcie przedstawionym Kongresowi eksperci twierdzą, że barka została przeciągnięta przez istniejący otwór w wale przeciwpowodziowym i że to zwieńczenie wału przeciwpowodziowego Kanału Przemysłowego, a nie barka, spowodowało pęknięcie. W raporcie LSU stwierdzono następnie, że przekroczenie poziomu nie wystąpiło, a raczej błędy projektowe przyspieszyły awarie wałów przeciwpowodziowych.

Pod koniec 2007 roku zakończono kilka dochodzeń, które obejmowały analizę kwestii, czy barka miała przyczynę w jednej lub kilku awariach wałów przeciwpowodziowych na szczycie wałów przeciwpowodziowych Kanału Przemysłowego, czy też przybyła do miasta z już istniejącej naruszenie. Badacze finansowani przez National Science Foundation – z University of California w Berkeley – doszli do wniosku, że barka przeszła przez już istniejącą wyrwę spowodowaną awarią fundamentów ściany przeciwpowodziowej. Do tego samego wniosku doszła inna grupa badaczy, finansowana przez stan Luizjana. Wreszcie badanie o wartości 20 milionów dolarów, sfinansowane przez Departament Obrony / Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych, obwiniło awarie wałów przeciwpowodziowych Kanału Przemysłowego o przekroczenie wałów przeciwpowodziowych przez falę sztormową i wynikające z tego szorowanie i podkopywanie fundamentów, a nie barki.

Istnieją również spekulacje, że barka mogła spowodować inne pobliskie wyrwy w Kanale Przemysłowym, uderzając w ściany przeciwpowodziowe po drugiej stronie, po czym odbiła się i przepłynęła przez wał przeciwpowodziowy w pobliżu końca Prieur Street, chociaż wszyscy naukowcy i inżynierowie którzy badali awarie, uważają takie spekulacje za wątpliwe i pozbawione podstaw dowodowych.

Po Katrinie

Gdy Dolny 9. Okręg został odwodniony, ING 4727 początkowo spoczął na szczycie wielu domów po wschodniej stronie Jourdan Avenue. Jednak huragan Rita następnie podniósł poziom wody w Kanale Przemysłowym na tyle, aby zakończyć wciąż nieukończoną naprawę wałów przeciwpowodziowych, ponownie zalewając obszar i ponownie zalewając barkę.

Gdy wody zostały ponownie spuszczone z tego obszaru, barka zatrzymała się kilkadziesiąt metrów od jej wcześniejszej lokalizacji, po przekątnej przez Jourdan Avenue w pobliżu skrzyżowania North Roman Street, częściowo na szczycie dawnych domów i autobusu szkolnego.

W miesiącach po Katrinie barka stała się chorobliwą atrakcją turystyczną dla osób zainteresowanych dewastacją.

W dniu 22 lutego 2006 r. Rozpoczęto prace ratownicze, które podniosły barkę na około 4 stopy (1,2 m) w powietrze za pomocą nadmuchiwanych worków, aby można było sprawdzić dno statku pod kątem uszkodzeń, a 24 lutego Titan Maritime rozpoczął proces cięcia i usunięcia go z terenu. Szereg części podlegało nakazowi sądowemu, aby zachować je jako dowód w toczących się procesach sądowych, chociaż nakaz ten został zmodyfikowany, aby umożliwić zbycie wszystkich pozostałych części barki. Usuwanie fragmentów barki z Dolnego 9 Okręgu zostało zakończone w trzecim tygodniu marca 2006 roku.

W dniu 4 czerwca 2007 r. W Nowym Orleanie rozpoczął się federalny proces dotyczący możliwej odpowiedzialności Ingram i innych stron za szkody wyrządzone przez barkę.

W dniu 31 marca 2008 r. Sędzia Helen Berrigan, sędzia główny Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Wschodniego Okręgu Luizjany, wydał opinię zwalniającą właściciela barki, Ingram Barge Company, z wszelkiej odpowiedzialności za uwolnienie się ING 4727 z cumowania podczas lub po przejściu huraganu Katrina przez obszar Nowego Orleanu.

Zobacz też

• Wpływ huraganu Katrina na Nowy Orlean
• Awarie wałów przeciwpowodziowych w Wielkim Nowym Orleanie, 2005

Linki zewnętrzne

• Firma Ingram Barge