IST XL-15 Tagak
| XL-15 Tagak | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot użytkowy lub sanitarny |
| Pochodzenie narodowe | Filipiny |
| Producent | Instytut Nauki i Technologii |
| Projektant | Antonio J. de Leon |
| Pierwszy lot | październik 1954 |
| Główny użytkownik | Filipińskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 1 |
IST XL-15 Tagak (po angielsku Łabędź) był jednosilnikowym, dwubomowym górnopłatem zaprojektowanym na wzór IST XL-14 Maya i zbudowanym na Filipinach w połowie lat pięćdziesiątych. W wyniku współpracy między rządowym instytutem badawczym a filipińskimi siłami powietrznymi został zaprojektowany jako samolot użytkowy, łącznikowy lub sanitarny oraz jako poligon doświadczalny do wykorzystania lokalnych materiałów w lotnictwie.
Projektowanie i rozwój
We wczesnych latach pięćdziesiątych na Filipinach Instytut Nauki i Technologii (IST, wcześniej znany jako Biuro Nauki) zaprojektował co najmniej trzy różne prototypy, zarówno w celu zbadania zakresu projektowania i produkcji lokalnych samolotów, jak i wykorzystania rodzimych materiałów w ich budowie. Jednym z takich interesujących materiałów był Wobex (eksperymentalny tkany bambus), wzmocniony tkany bambus .
XL-15 Tagak był drugim z tych prototypów, opracowanym we współpracy z Filipińskimi Siłami Powietrznymi . Był to jednosilnikowy górnopłat z podwójnym wysięgnikiem i trójkołowym podwoziem umożliwiającym łatwy dostęp do kapsuły kadłuba przez tylne drzwi . Wewnętrzne sekcje skrzydeł, wyposażone w szczelinowe klapy na krawędziach spływu, miały stałą cięciwę, ale dalej skrzydła zwężały się ze szczelinowymi lotkami . Była jedna kolumna windy z każdej strony między skrzydłem a dolnym kadłubem, z profilem płata, który zwiększa siłę nośną ze skrzydeł.
Kadłub Tagaka był półskorupowym szkieletem z drewna i sklejki , pokrytym Wobexem i sklejką. Jego kabina, za sześciocylindrowym silnikiem Lycoming o mocy 185 KM, miała 3,26 m (10 stóp 6 cali) długości z tyłu kapsuły. Pod przednią krawędzią skrzydła znajdowały się dwa przednie siedzenia, dwa kolejne z tyłu i miejsce na jedną lub dwie (ułożone w stos) nosze. Kabina miała po dwa okna z każdej strony, a tylna część kabiny, która wystawała za krawędź spływu skrzydła, również była mocno przeszklona. Dwie belki ogonowe, wykonane ze wszystkich warstw, były integralne ze środkową sekcją skrzydła. Płetwy _ , z zaokrągleniami od spodu z długimi cięciwami, były integralne z bomami. Statecznik poziomy był prostokątny i wysunięty poza płetwy, niosąc zrównoważoną windę klaksonu . Stałe powierzchnie były wykonane z drewna i sklejki, z pokryciem Wobex; powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną.
Próby w locie Tagaka rozpoczęły się w październiku 1954 r. Do 1956 r. Wprowadzono kilka drobnych modyfikacji: zwiększono powierzchnię steru i dodano amortyzator drgań do nogi koła przedniego. Zbudowano tylko jeden.
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1956/7
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 4
- Długość: 9,15 m (30 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12,0 m (39 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,80 m (9 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 20,30 m 2 (218,5 stopy kw.)
- Płat : NACA 23012 (sekcja wewnętrzna), sekcja zewnętrzna USA 35B
- Masa własna: 780 kg (1720 funtów)
- Masa całkowita: 1250 kg (2756 funtów)
- Pojemność paliwa: 174 l (38 galonów IMP, 46 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 × Lycoming O-425A, 6-cylindrowy, ustawiony poziomo, chłodzony powietrzem, 138 kW (185 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Prędkość przelotowa: 158 kilometrów na godzinę (98 mph, 85 PLN)
- Zasięg: 675 km (419 mil, 364 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 3,0 m/s (590 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce