Ice Road Truckers (sezon 1)
| Ice Road Truckers | |
|---|---|
| Sezon 1 | |
| Kraj pochodzenia | Stany Zjednoczone |
| Liczba odcinków | 10 |
| Uwolnienie | |
| Oryginalna sieć | Historia |
| Oryginalne wydanie |
17 czerwca - 19 sierpnia 2007 |
| Chronologia sezonu | |
To jest lista odcinków pierwszego sezonu Ice Road Truckers .
Na szczycie świata znajduje się placówka jak żadna inna... i praca, na którą odważyliby się tylko nieliczni. Misja: przetransportować krytyczne dostawy przez 350 mil zamarzniętych jezior do odległych kanadyjskich kopalni diamentów wartych miliardy dolarów. Wyzwanie: przewieźć 10 000 ładunków w 60 dni — zanim droga zniknie. Nagrody są wspaniałe; ryzyko jeszcze większe. To są ludzie, którzy żyją na cienkim lodzie.
— Thom Beers, otwarcie programu, sezon 1
Seria miała swoją premierę 17 czerwca 2007 r. Wprowadzono sześciu lodowych kierowców ciężarówek, opisanych jako mężczyźni prowadzący osiemnastokołowe pojazdy , którzy przewożą sprzęt i zaopatrzenie z Yellowknife w Kanadzie przez tymczasową drogę złożoną z portów i zamarzniętych jezior do jednego z trzech kopalnie diamentów na północny wschód od Yellowknife. Ostatni odcinek pierwszego sezonu miał swoją premierę 19 sierpnia 2007 roku.
Kierowcy
- Hugh „The Polar Bear” Rowland (ur. 1957): bardzo surowy, 20-letni weteran transportu po lodzie, mieszkający w Kelowna w południowej Kolumbii Brytyjskiej . Jest francuskiego i twierdzi, że jest znany przez społeczność kierowców ciężarówek po lodzie jako „Niedźwiedź polarny”, co, jak mówi, odnosi się do jego apodyktycznej, irytującej osobowości, niedźwiedziego nastawienia, wytrzymałości i niezmiennie dużej liczby ładunków dostarczanych w sezonie. Rowland jest właścicielem czterech ciężarówek i jedną prowadzi; pozostali trzej są obsługiwani przez nowicjuszy na lodowych drogach, Drew Sherwood, Todd White oraz współpracownika i całorocznego pracownika Rowlanda, Ricka Yemma. Wszystkie ciężarówki Rowland mają na drzwiach emblemat R&R Hoe Service – firma, której właścicielem jest Rowland w Kelowna (właściwie Winfield, BC).
W trakcie sezonu 1 wszyscy trzej kierowcy wynajęci przez Rowlanda przedwcześnie opuszczają oblodzoną drogę. White został wygnany za nadmierną prędkość (odcinek 5), Yemm odszedł po gorących nieporozumieniach dotyczących stanu pracy ciężarówek Rowlanda (odcinek 9), a Sherwood odszedł po kilku awariach pojazdów (odcinek 7).
Ciężarówka Rowlanda nazywa się „The Crow's Nest” i jest utrzymywana w dobrym stanie, podobnie jak ciężarówka Yemma, oprócz grzejnika (jak widać przez cały sezon). Ciężarówki prowadzone przez Sherwooda i White'a miały wiele problemów mechanicznych. Po odejściu Sherwooda Rowland zatrudnił czwartego kierowcę, Danny'ego Reese'a. W ostatnim odcinku pierwszego sezonu szczęście Rowlanda w końcu się skończyło, gdy inny kierowca ciężarówki uderzył w bok jego ciężarówki na oblodzonej drodze, wytrącając oś napędową z podwozia . Skończył sezon w ciężarówce, którą pierwotnie prowadził Yemm.
- Rick Yemm : Jeden z pracowników Rowlanda. Ten zuchwały, wytatuowany kierowca ciężarówki, również z Kelowna, był na drugim roku pracy jako kierowca ciężarówki na lodowej drodze w sezonie 1. W 2006 roku Yemm był jednym z pierwszych kierowców ciężarówki na lodowej drodze po jej otwarciu, kiedy według niego dźwięk pękający lód był najgłośniejszy. To stresujące doświadczenie prawie sprawiło, że od razu przestał jeździć po lodowej drodze. Postanowił jednak kontynuować, zauważając: „Byłem zbyt głupi i zbyt uparty, by zrezygnować”.
Podczas sezonu 1 ogrzewanie podłogowe w jego ciężarówce działało nieprawidłowo. Było to głównym źródłem napięć między Rowlandem, właścicielem ciężarówki, a Yemmem, który oczekiwał, że Rowland zajmie się problemem, aby mógł dalej przewozić ładunki bez ryzyka poważnych odmrożeń . Yemm ostatecznie zrezygnował i wrócił do domu, czując, że jego przyjaciel nie wypełnia swoich obowiązków związanych z konserwacją ciężarówek.
Yemm jest znany z tego, że jest twardy dla ciężarówek, nieustannie je bijąc. W jednym odcinku widać, jak Yemm podskakuje w górę iw dół, wciska pedał przyspieszenia w górę iw dół i bawi się kierownicą, cały czas patrząc w kamerę i mówiąc „yee-haw skurwielu!” [ potrzebne źródło ]
- Alex Debogorski : Legenda społeczności kierowców ciężarówek po lodzie, aw 2007 roku Debogorski obchodził 26. rok pracy jako kierowca ciężarówki po lodzie. Debogorski ma 11 dzieci i 9 wnuków, jest całorocznym mieszkańcem Yellowknife. Jak stwierdzono w sezonie 1, odkąd był podstawą jazdy po lodowych drogach, dla Debogórskiego jest to coś w rodzaju talizmanu przynoszącego szczęście, aby ciągnąć pierwszy ładunek po lodowych drogach na początku każdego sezonu. Jest tak pobożnym katolikiem, że w sezonie 9, kiedy dołączył do firmy wieloletniego rywala Hugh Rowlanda w Kanadzie, Debogorski miał napis „The Preacher Man” z boku swojej ciężarówki. (polski Dębogórski oznacza „pochodzący z lub mieszkający w Oak Mountain”).
W sezonie 2 Debogorski musiał wyjść wcześniej z powodu choroby ( zatorowość płucna ), jak widać w odcinku 8, „Pożegnanie kierowcy ciężarówki”.
- Jay Westgard : Westgard jest także całorocznym mieszkańcem Yellowknife. Mimo stosunkowo młodego wieku (ma 25 lat) Westgard jest uznawany przez społeczność lodowych dróg za najbardziej utalentowanego kierowcę swojego pokolenia (jak wspomniano w premierze). Zaczął jeździć ciężarówkami w wieku 16 lat, a swoją pierwszą ciężarówkę posiadał w wieku 18 lat; w momencie jego wprowadzenia na IRT , Westgard zyskał reputację kierowcy, który przoduje w przewożeniu ponadgabarytowych ładunków. Ze względu na swoje doświadczenie powierzono mu dostarczanie niektórych bardziej wymagających ładunków, takich jak 48-tonowa płuczka rudy. Zgadza się również pojechać konwojem (prowadzonym przez Mike'a Kimballa) przewożącym niezbędne substancje paliwo lotnicze do odległego Deline — praca, której większość weteranów odmówiłaby, ponieważ podróż jest bardzo ryzykowna.
- TJ Tilcox : 21-letni debiutant na lodowych drogach, Tilcox głośno mówi o tym, jak nienawidzi zimna i lodu, i wyjaśnia, że jeździ po lodowych drogach dla doświadczenia, a nie dla pieniędzy. Tilcox jeździ ciężarówkami od 16 roku życia i po obejrzeniu ogłoszenia w gazecie postanowił spróbować jazdy po lodzie. Na początku zmaga się ze starszą ciężarówką, której brakuje ogrzewania, ale inny kierowca pozwala Tilcoxowi korzystać z jego nowiutkiej ciężarówki Volvo wydzierżawionej firmie Trinity Transport. Podczas swojego pierwszego przejazdu nową ciężarówką Tilcox ulega wypadkowi, zanim jeszcze uderzy w oblodzoną drogę, z powodu odłączenia przewodu serwisowego hamulców od jego przyczepy. Tilcox zostaje ostatecznie oczyszczony z odpowiedzialności i po pewnym czasie może wrócić na drogę.
Po wypadku Tilcox zostaje ranny podczas wiązania ładunku, a kilka dni później odczuwa silny ból brzucha, który staje się tak silny, że musi zostać przewieziony samolotem w celu uzyskania pomocy medycznej. Tilcox jest w stanie wrócić na lodowe drogi po leczeniu obrażeń. Koszt jego leczenia jest podkreślany w serialu jako powód do niepokoju dla Tilcoxa. Pomimo swoich ciężkich prób Tilcox zyskuje szacunek dla swojej pracy i ludzi, którzy ją wykonują, a także satysfakcję z ukończenia całego sezonu - rzadki wyczyn dla debiutanta (jak wspomniano w finale). Odchodzi z szacunkiem i podziwem innych weteranów lodowej drogi.
- Drew Sherwood : Sherwood jest doświadczonym kierowcą ciężarówki, ale debiutantem na lodzie. Dołączył do zespołu Rowlanda po odpowiedzi na ogłoszenie w lokalnej gazecie. Na początku Sherwood wyraża dużą pewność, że nie będzie miał problemów z przystosowaniem się z jazdy po autostradzie do jazdy po lodzie. Rowland uważa Sherwooda za aroganckiego debiutanta i „rocznego kierowcę”. W premierze serialu Sherwood stwierdza: „Nie mam zamiaru wchodzić do rowu, bracie”, po czym wkrótce utknie w rowie w dalszej części tego odcinka, co jest upokarzającą lekcją tego, jakiego szacunku wymaga lodowa droga.
Niestety pech Sherwooda na tym się nie skończył, a on był nękany frustrującą ilością problemów mechanicznych. Na początek gubi skrzynkę z akumulatorami i akumulatory (w wyniku czego traci dwa dni, podczas gdy skrzynka zastępcza jest wytwarzana na miejscu), ma przebitą oponę, a następnie ma problemy z komputerem pokładowym swojej ciężarówki, co zmusza go do porzucenia ładunku na poboczu drogi. Sherwood w końcu prowadzi ciężarówkę wydalonego kierowcy Todda White'a tylko po to, by odebrać tam, gdzie skończył, ale również cierpi z powodu problemów w tej ciężarówce (jak widać w odcinku 7). Hugh Rowland, właściciel ciężarówki, i Lee Parkinson, mechanik Rowlanda, obwiniali Sherwooda za wiele z tych mechanicznych problemów. Sherwood ostatecznie decyduje, że wystarczy i opuszcza lodowe drogi, aby wrócić do domu.
- Todd White : White (aka „Chains”) pracował dla Hugh Rowlanda. Pochodzi ze wschodniego wybrzeża Kanady, jest samozwańczym kierowcą ciężarówki i piosenkarzem. Odpowiedział na ogłoszenie, które umieścił Rowland i został zatrudniony jako członek swojej załogi po siedmioletniej nieobecności w transporcie po lodzie. Jednym z głównych powodów, dla których White wrócił do transportu drogowego po lodzie, była potrzeba zarobienia 20 000 $ na naprawę własnej ciężarówki. White otrzymał zakaz poruszania się po oblodzonych drogach po naruszeniu prędkości, w wyniku którego osiągnął prędkość 63 km / h (39 mil / h) w strefie 40 km / h (25 mil / h). White odwołał się, twierdząc, że przegapił znak ograniczenia prędkości, ale jego odwołanie zostało odrzucone. Po odejściu White'a Sherwood prowadził swoją ciężarówkę.
- Danny Reese : Wkrótce po odejściu Sherwooda Rowland zatrudnił Reese'a do przejęcia ciężarówki opuszczonej przez Sherwooda po tym, jak w końcu otrzymała ona nowy ECM (jak widać w odcinku 8). Reese szybko zauważył, że ciężarówka „miała swoje dziwactwa”, które obejmowały problemy z turbosprężarką ciężarówki podobne do tych, których Sherwood doświadczył z tą ciężarówką.
Personel pomocniczy
- Tom Tweed : Tweed jest dyspozytorem Tli Cho Landtran w Yellowknife.
- Rick Fitch : Fitch jest kierownikiem projektów w Tli Cho Landtran, odpowiedzialnym za planowanie ładunków klientów. Jest widziany, jak odpowiada na kilka wypadków w serialu. Fitch pracuje nad lodową drogą od ponad 20 lat.
- Ken Murray : Murray jest oficerem Secure Check, organizacji odpowiedzialnej za bezpieczeństwo i egzekwowanie przepisów na oblodzonej drodze. Mandat za przekroczenie prędkości po raz pierwszy może skutkować zawieszeniem na pięć dni, a poważne wykroczenia (w tym nadmierna prędkość) mogą prowadzić do zawieszenia kierowcy na resztę sezonu. Sprawdzane są również masy ciężarówek, aby upewnić się, że nie będą nadmiernie obciążać lodu; kierowca ciężarówki z nadwagą może zostać ukarany grzywną w wysokości kilkuset dolarów.
- Lee Parkinson : Parkinson prowadzi warsztat w Yellowknife. Jest najbardziej zapracowanym mechanikiem na północy (jak wspomniano w premierze) i pracuje ze swoim czeladnikiem Markiem Changiem.
- Neil McDougall : kierownik ds. bezpieczeństwa i zgodności z Tli Cho Landtran. Jego zadaniem jest ustawienie i wynajęcie wszystkich kierowców i ciężarówek na zimowe drogi oraz monitorowanie i pilnowanie kierowców na drodze, aby nie łamano przepisów, a kierowców ciężarówek nie wyrzucano z drogi.
Trasa i miejsca docelowe
Tibbitt do Contwoyto Winter Road : Pierwsza część drogi prowadzi po chodniku, wzdłuż szlaku Ingraham przez około 60 km (37 mil), aż do brzegu jeziora Tibbitt .
- Yellowknife , Terytoria Północno-Zachodnie : Tutaj przydzielane są ładunki.
- Dome Lake Camp : obóz konserwacyjny, położony 22 mil (35 km) za początkiem lodowej części zimowej drogi . Tilcox jest zmuszony zatrzymać się tutaj, gdy jego kontuzja się nasila; następnie zostaje przetransportowany drogą powietrzną z powrotem do Yellowknife na leczenie (odcinek 7).
- Lockhart Lake Rest Stop : Lockhart zapewnia catering i inne usługi dla kierowców ciężarówek.
- Kopalnia diamentów De Beers Snap Lake : około 220 km (140 mil) na północny wschód od Yellowknife.
- Kopalnia diamentów Diavik : około 300 mil (480 km) na północ od Yellowknife.
- Kopalnia diamentów BHP Ekati : Około 310 km (190 mil) na północny wschód od Yellowknife, najbardziej wysunięty na północ przystanek widziany kamerą w tym sezonie. Droga biegnie dalej około 125 mil (201 km) za tym miejscem, obsługując dwie nieczynne kopalnie i zatrzymując się na północnym krańcu jeziora Contwoyto w Nunavut .
- Kopalnia Colomac : zamknięta kopalnia złota, która została niedawno oczyszczona ze względu na zagrożenie, jakie toksyczne materiały kopalni stanowią dla środowiska. Teraz, po zakończeniu sprzątania, wzywani są kierowcy ciężarówek (w tym Debogórski) do wywozu sprzętu.
- Kopalnia Tundra : Kopalnia złota, która wstrzymała produkcję w 1968 roku i obecnie przechodzi oczyszczanie środowiska. Sprzęt z kopalni Colomac jest przenoszony tutaj, aby pomóc pracownikom w sprzątaniu.
- Deline , Terytoria Północno-Zachodnie : Mała wioska nad brzegiem Wielkiego Jeziora Niedźwiedziego , której lotnisko jest uzależnione od transportu paliwa lotniczego przez oblodzoną drogę.
Liczy się obciążenie końcowe
Sezon był jak dotąd jednym z najbardziej udanych, z dostarczonymi 10 922 ładunkami o łącznej masie 331 000 ton (730 milionów funtów, czyli 365 000 ton amerykańskich). (Uwaga: suma pokazana na ekranie to 662 000 000 funtów, co odpowiada 331 000 ton amerykańskich.) [ Potrzebne źródło ]
| hrabia | Rowlanda | Dębogórski | Westgard | Tilcox |
Yemm (zrezygnowany) |
Sherwood (zrezygnowany) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mnóstwo | 722 | 648 | 542 | 374 | 369 | 363 |
| Szacowana gotówka | 58,4 tys | 57,0 tys | 57,5 tys | 37,0 tys | 28,0 tys | 19,0 tys |
| Masa | 37 | 36 | 35 | 23 | 19 | 13 |
Kontrowersje i zmiany
Firmy wydobywcze, które były właścicielami drogi, na której kręcono pierwszy sezon, uznały, że serial przedstawia drogę w negatywny sposób. Uważali, że serial przedstawiał kierowców jako kowbojów szaleńczo pędzących za pieniądze i podejmujących w tym celu nadmierne ryzyko. Ponadto firmy uważały, że kamery i filmowanie rozpraszają kierowców. W rezultacie właściciele zdecydowali się nie brać udziału w kolejnych sezonach serialu, a nowa zasada Tibbitt to Contwoyto Winter Roads został uchwalony na sezon 2008, zakazując kamer komercyjnych, medialnych, wideo lub kamer na rolkach wewnątrz lub na zewnątrz pojazdów. W odpowiedzi producenci serialu zlokalizowali alternatywną lodową drogę na sezon 2.
Było kilka różnic w stylu między sezonami 1, 2 i 3:
- Głównym tematem sezonu 1 był „pęd za gotówkę”, o którym rzadko wspominano w sezonie 2, ale jest głównym tematem sezonu 3.
- W sezonie 1 insygnia firm na ciężarówkach i męskich hełmach ochronnych były rutynowo zamazywane. W sezonie 2 pozostali widoczni.
Odcinki
|
Nr ogólnie |
Nie. w sezonie |
Tytuł | Oryginalna data emisji | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | "Gotowy by skręcić" | 17 czerwca 2007 | |
| Wprowadzono sześciu kierowców ciężarówek po lodzie, a kierowców ciężarówek po lodzie opisano jako mężczyzn prowadzących osiemnastokołowce , którzy przewożą sprzęt i zaopatrzenie z Yellowknife w Kanadzie przez tymczasową drogę złożoną z portów i zamarzniętych jezior, a miejscem docelowym jest jedna z trzech kopalni diamentów na północny wschód od Yellowknife . Ekipy budowlane Nuna Logistics rozpoczęły od zdefiniowania i wzmocnienia 350-milowej (560 km) autostrady, która przecina wieczną zmarzlinę i zamarzniętych jezior. Kiedy lód na zamarzniętych jeziorach osiągnie grubość uważaną za bezpieczną, droga zostaje oficjalnie otwarta, a kierowcy ciężarówek (począwszy od Alexa, który ciągnie pierwszy ładunek jako „talizman na szczęście”) zaczynają przewozić ładunki przez obszar uważany za być najniebezpieczniejszą drogą na świecie. Najważniejsze to: Drew wjeżdżający do rowu (chociaż to nie była jego ciężarówka na zdjęciu i w rzeczywistości nie wjechał do rowu; raczej założył oponę w zaspie śnieżnej), Alex musi opiekować się swoją ciężarówką do miejsca przeznaczenia z powodu do problemów z hamowaniem, a TJ po raz pierwszy jedzie po lodzie w śnieżycy . | ||||
| 2 | 2 | "Kopalnia diamentów" | 24 czerwca 2007 | |
| Droga jest zablokowana z powodu korka. Jay ciągnie 17-tonowy zbiornik na wodę, podczas gdy Hugh i Rick rozpoczynają trwającą cały sezon rywalizację o to, kto zbierze najwięcej ładunków. Hugh i Rick zajmują się problemami mechanicznymi, a TJ traci ciepło w swojej ciężarówce. Pod koniec odcinka pokazano liczbę ładunków, teraz z sumą zarobionych pieniędzy. | ||||
| 3 | 3 | „Dash za gotówkę” | 1 lipca 2007 | |
| Droga jest zamknięta z powodu silnej burzy arktycznej. Poza tym Alex transportuje do kopalni rozpaczliwie potrzebny sprzęt; kruszarka rudy diamentu o masie 44 000 funtów (20 000 kg). | ||||
| 4 | 4 | "Wielki spokój" | 8 lipca 2007 | |
| 18. dnia sezonu 50-tonowa cysterna z paliwem przewraca się na początku lodowej drogi. Jay przewozi trzy gigantyczne oczyszczacze wody do De Beers . Drew wraca z garażu, podczas gdy inny nowicjusz, TJ, zabezpiecza swoją ciężarówkę przed warunkami atmosferycznymi za pomocą taśmy klejącej . Przewrócenie cysterny na Ingraham Trail nie tylko blokuje ruch, ale także zagraża rzece Yellowknife wyciekiem paliwa. | ||||
| 5 | 5 | „Majsterkowanie w środku sezonu” | 15 lipca 2007 | |
| Połowa sezonu dobiegła końca, z 4000 załadunków, ale jeszcze 6000 do wysłania. Lekkomyślna nadmierna prędkość doprowadziła do wybuchów na oblodzonej drodze. Niejeden kierowca spotyka się z surowymi konsekwencjami po tym, jak został przyłapany na przekroczeniu prędkości – Todd zostaje wyrzucony z lodowej drogi po tym, jak przekroczył dozwoloną prędkość o 23 km/h (około 14 mil/h). Cysterna z paliwem przewraca się, blokując ruch i stwarzając zagrożenie dla środowiska, jeśli paliwo zanieczyszcza rzekę, która dostarcza wodę do placówki. TJ opuszcza podwórko z nową platformą i prawie natychmiast ma wypadek, gdy po opuszczeniu podwórka jego gladhand z linią serwisową przyczepy (niebieska) został strącony przez luźne pudło na wybiegu, pozostawiając go bez hamulców przyczepy. Drew ponownie ląduje w sklepie z powodu awarii. | ||||
| 6 | 6 | „Jazda po cienkim lodzie” | 22 lipca 2007 | |
| Jay zabiera płuczkę rudy diamentu o wadze 95 000 funtów (43 000 kg) do kopalni De Beers, płuczka musiała zostać dostarczona, inaczej kopalnia nie mogłaby zostać uruchomiona jesienią. Zbadano wypadek TJ z ostatniego odcinka, a ekipy ratunkowe zareagowały na ciężarówkę, która częściowo przebiła lód. | ||||
| 7 | 7 | „Wyzwanie nowicjusza” | 29 lipca 2007 | |
| Alex przejeżdża przez nową drogę, aby zwrócić mobilny blok mieszkalny do Yellowknife, i chwilowo utknął, gdy jego ciężarówka traci przyczepność na luźnym śniegu, próbując wspiąć się na wzgórze. Drew staje przed kolejnymi wyzwaniami, gdy w jego ciężarówce kończy się olej napędowy. Pomimo tankowania linie zamarzają, a Drew jest zmuszony czekać w swoim pokoju hotelowym, podczas gdy rozmrażają się w garażu. Po tym, jak jego żona przekonała go, by próbował dalej, próbuje wykonać kolejny bieg, ale hamulce jego przyczepy blokują się. Drew przesiada się na inną przyczepę, ale hamulce nowej też zawodzą, co kosztuje go kolejny dzień. Ostatnią słomką jest wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy. Po otrzymaniu informacji, że naprawa zajmie 1–2 dni z powodu braku miejsca w sklepie, Drew podejmuje decyzję o powrocie do domu. Otrzymuje wynagrodzenie od Hugh i podaje swój numer kierowcy. Z drugiej strony Hugh prawie przegapia bieg z powodu przebitej opony wykrytej podczas wymiany oleju, ale jest w stanie zdobyć zamiennik i rusza w drogę. TJ prosi o pomoc medyczną, gdy dochodzi do poprzedniego urazu w pracy, co wymaga przewiezienia go samolotem z Dome Lake Camp z powrotem do Yellowknife w celu leczenia. Po wyjściu ze szpitala TJ przechodzi badanie, które pozwala mu wrócić na drogi. | ||||
| 8 | 8 | „W zamieć” | 5 sierpnia 2007 | |
| Do różnych kopalń wciąż trzeba dostarczyć tysiące ładunków, ale koniec sezonu jest już na horyzoncie. Sprawę komplikuje fakt, że arktyczna burza nadciąga nad północno-zachodnią Kanadę. Z powodu burzy wydaje się specjalne pozwolenie, które pozwala na wyjazd do kopalni pięciu ciężarówek zamiast zwykłych czterech. Kierowcy Alex, Jay, Rick, TJ i nowicjusz Cody tworzą ten specjalny konwój. Na postoju TJ zaspał i konwój jedzie dalej bez niego. TJ później wyjeżdża z innym kierowcą z firmy, dla której jeździł. Czterej pozostali kierowcy kierują się na północ do kopalni, przybywając w chwili, gdy nadchodzi burza, i są zmuszeni pozostać w kopalniach, ponieważ lodowe drogi zostały zamknięte. Podczas burzy znika trzech kierowców – w tym TJ. Później dowiaduje się, że TJ zatrzymał się przy przenośni i tam przeczekał burzę. W międzyczasie Hugh przyprowadza swojego przyjaciela Danny'ego, aby prowadził ciężarówkę Drew po tym, jak Drew odszedł. Danny nie zajedzie zbyt daleko, gdy ciężarówka ma dalsze problemy, w tym bardzo małą moc turbosprężarki i przegrzewający się silnik. Chociaż Drew podjął decyzję o odejściu, Hugh wielokrotnie twierdzi, że został zwolniony. | ||||
| 9 | 9 | „Wielki roztop” | 12 sierpnia 2007 | |
| W The Big Melt sezon zaczyna się kończyć, gdy wiosna zbliża się o cale, a lód pokrywający jeziora zaczyna topnieć. Istnieje nacisk, aby dostarczyć niezbędne ładunki do kopalni, zanim stopią się lodowe drogi. Alex zabiera blok mieszkalny nad oblodzoną drogą do zamkniętej kopalni w trakcie sprzątania. Jay uczestniczy w specjalnym konwoju, prowadzonym przez Mike'a Kimballa, do odległej wioski Deline z niezbędnymi zapasami - w trakcie podróży musi stawić czoła wielu wyzwaniom. Po tym, jak pierwsza przyczepa, którą zabiera, powoduje nadwagę, zamienia ładunki z innym kierowcą (Kimball) lżejszą ciężarówką. Następnie jedna z ciężarówek w konwoju ma zbiornik paliwa, który się poluzował, utknął pod ciężarówką i został przebity, gdy uderzył w ziemię. To zmusza konwój do zatrzymania się, aby jak najlepiej usunąć wyciek i wyjąć zbiornik spod jego ciężarówki. Rick rozmawia z Hugh o problemach, jakie ma ze swoim sprzętem - w szczególności z niedziałającymi grzejnikami, i decyduje, że nadszedł czas, aby on również opuścił lodową drogę. Rick ma nadzieję, że będzie mógł nadal przyjaźnić się z Hugh, ale oświadcza, że nigdy więcej nie pracowałby dla tego mężczyzny. Pojawia się nowy lider w „pogoni za kasą”. Hugh wyprzedził Alexa w liczeniu pieniędzy. | ||||
| 10 | 10 | „Ostatni bieg” | 19 sierpnia 2007 | |
|
Lód pokrywający jeziora nadal topnieje, gdy w końcu nadchodzi cieplejsza pogoda, a sezon na lodowych drogach dobiega końca. Hugh bierze udział w wypadku, kiedy zostaje uderzony bokiem przez inną ciężarówkę. Nie tylko jego ciężarówka jest uszkodzona w wyniku wypadku, ale także jedna z toreb azotanu amonu niósł, zaczyna przeciekać na lód – co powoduje topnienie lodu w jeszcze szybszym tempie. Ekipy konserwacyjne Hugh i Ice pracują nad powstrzymaniem wycieku i oczyszczeniem drogi z azotanu amonu. Inna ciężarówka zabiera ładunek na północ, podczas gdy Hugh wraca do Yellowknife (Hugh otrzymał uznanie za ten ładunek, chociaż nie udało mu się przewieźć go do miejsca przeznaczenia). Jay jedzie podziemną ciężarówką do kopalni Fortune na północ. Próbując wspiąć się na strome wzgórze, utknął ze względu na sposób, w jaki ładunek znajduje się na jego ciężarówce, ale na szczęście na miejscu jest spychacz, który przeciągnie go przez resztę drogi. Po dotarciu do kopalni i rozładowaniu ciężarówki z kamieniami Jay wraca do domu na sezon. Hugh udaje się uruchomić jedną z pozostałych ciężarówek i zabiera ostatni ładunek na północ. Alex przekonuje urzędników, aby pozwolili mu samodzielnie zabrać lekki ładunek na północ; okazuje się, że jest to jego ostatni ładunek w sezonie, ponieważ wkrótce potem droga jest zamknięta. A kruk, święty na północy, przelatuje obok TJ po raz drugi, gdy zabiera swój ostatni ładunek na północ, kończąc niezwykły debiutancki sezon. Sezon okazuje się być jednym z najbardziej udanych jak dotąd, z dostarczonymi 10 922 ładunkami o łącznej masie 331 000 ton (730 milionów funtów lub 365 000 ton amerykańskich). (Uwaga: suma pokazana na ekranie to 662 000 000 funtów, co odpowiada 331 000 ton amerykańskich). Suma zaciągów w sezonie:
| ||||
Promocje
Trzy dodatkowe godzinne programy specjalne były emitowane w tygodniach następujących po „The Final Run”. Premiera Wtedy i teraz miała miejsce 26 sierpnia 2007 r. I zapewniła spojrzenie na rozwój i przyszłość kanadyjskich dróg lodowych. Zaprezentowano klipy z sezonu 1, a także dalsze komentarze Rowlanda, Debogorskiego i pioniera dróg, Johna Denisona. Off the Ice miał swoją premierę 2 września 2007 r., gromadząc wszystkich sześciu kierowców ciężarówek, aby mieli szansę wyrazić swoje przemyślenia na temat pracy i siebie nawzajem. On the Edge miał swoją premierę 9 września 2007 roku, kontynuując dyskusję i odkrywając życie kierowców ciężarówek poza sezonem.
Czwarty odcinek specjalny, The Road to Season 2 , został wyemitowany 1 czerwca 2008 r. W tej godzinie przedstawiono najważniejsze wydarzenia z pierwszego sezonu i zapowiedź tego, co wydarzy się w drugim. [ potrzebne źródło ]