Inżynieria Chamberlaina

Inżynieria Chamberlaina

Założony	1972
Założyciel (y)	Hugh Chamberlaina
Baza	Buntingford , Hertfordshire , Wielka Brytania
Dawna seria	Clubmans Thundersports World Sportscar Championship BRDC Sportscar Championship Supercup British GT Championship British Formula 3000 BPR Global GT Series FIA GT Championship Spanish GT Championship American Le Mans Series European Le Mans Series
Mistrzostwa drużyn	1989 (światowy samochód sportowy) 1992 Puchar FIA 2005 (europejski Le Mans)
Mistrzostwa Kierowców	1989 (światowy samochód sportowy) 1992 Puchar FIA 2005 (europejski Le Mans)

Chamberlain Engineering był konstruktorem silników samochodowych , który stał się zespołem wyścigów samochodowych , założonym przez kierowcę wyścigowego Hugh Chamberlaina w 1972 roku. Zespół przeszedł przez brytyjskie krajowe mistrzostwa samochodów sportowych, zanim został zawodnikiem w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , ostatecznie zdobywając tytuły mistrza świata w 1989 i 1992 roku . Chamberlain rozwijał samochody sportowe dla Jaguara i Lotusa w latach 90., zanim został klientem programu Chrysler Viper GTS-R w Mistrzostwach FIA GT ; zespół później poprowadził MG do Le Mans w 2001 roku. Chamberlain później połączył się z Garethem Evansem, tworząc Chamberlain-Synergy Motorsport, aby prowadzić kampanię TVR w 2004 roku, zanim przeniósł się do European Le Mans Series , gdzie w 2005 roku zdobyli kolejne mistrzostwa. Chamberlain-Synergy opuścił aktywny sportów motorowych w 2008 roku, chociaż Hugh Chamberlain nadal pracuje jako menedżer i konsultant z innymi zespołami wyścigów samochodów sportowych.

Historia

Zwycięzca mistrzostw Chamberlain-Synergy Lola-AER w 2005 roku

Chamberlain ścigał się na poziomie amatorskim w latach 60., zanim w 1968 r. Wszedł do serii Clubman . Opracowywanie silników do własnych samochodów sportowych Mallock U2 doprowadziło do powstania Chamberlain Engineering w celu budowy i sprzedaży silników do samochodów drogowych i wyścigowych, a także finansowania własnych wpisów w Clubmanach; później firma przeniosła się do swojego stałego sklepu wyścigowego w Buntingford w 1978 roku. Po współpracy z Willem Hoyem w 1982 roku para prowadziła serię Clubmans przez trzy lata, zanim podpisała kontrakt z Creightonem Brownem, kupując sportowy samochód Tiga i turbodoładowany silnik Hart , aby przejść do Seria Thundersports , chociaż silnik miał problemy z niezawodnością przez cały sezon. Po uporządkowaniu problemów Harta na rok 1986 Chamberlain zebrał fundusze, aby przejść do międzynarodowej serii, wchodząc do kategorii C2 Mistrzostw Świata Prototypów Sportowych z najlepszym wynikiem, zajmując siódme miejsce w klasie w Spa . Zespół zakupił nowe podwozie od broniącego tytułu mistrza świata C2 Spice Engineering na rok 1987, a Nick Adams został głównym kierowcą zespołu po odejściu Hoya. Chociaż nie była to udana walka o mistrzostwo, Adams i Graham Duxbury wygrali swoją klasę na niebędących mistrzostwami zawodach Kyalami . Właściciel-kierowca Jean-Louis Ricci również dodał swoją własną Spice do zespołu Chamberlaina w drugiej połowie 1987 roku i kontynuował współpracę do 1988 roku. Chociaż bez zwycięstwa, obaj Spice konsekwentnie finiszowali, a zespół zajął drugie miejsce w mistrzostwach drużyn C2 za Spice Engineering, podczas gdy Ricci i pilot Claude Ballot-Léna zajęli szóste miejsce w klasyfikacji kierowców.

W 1989 roku Spice przeniósł się do wyższej klasy mistrzostw, a Chamberlain przeszedł z turbodoładowanego silnika Hart na bardziej dominującego Forda Coswortha V8 . Nick Adams, współpracujący z Fermínem Vélezem i sponsorowany przez firmę Repsol , wygrał pierwsze cztery wyścigi sezonu. Ich kontrola nad kategorią wystarczyła, aby zespół pominął ostatni wyścig sezonu, wystawiając zamiast tego swojego Spice-Forda w wyższej klasie mistrzostw, a mimo to wciąż wygrywając mistrzostwa drużyn i kierowców w kategorii C2. Niższa klasa przestała istnieć w 1990 roku, przenosząc Chamberlaina do klasy prowadzonej obecnie przez zespoły producentów z Mercedes-Benz , Jaguara , Toyoty , Nissana i Porsche , a także wracając do rywalizacji z fabrycznym zespołem Spice. Różni kierowcy zmieniali się w dwóch samochodach zespołu, chociaż Vélez później przeniósł się do zespołu Spice, a sezon zakończył się, gdy Chamberlain nie zdobył żadnych punktów mistrzowskich. Nowe przepisy, które weszły w życie dla serii, sprawiły, że Chamberlain mógł brać udział tylko w wybranych wyścigach w 1991 roku, zanim powrócił do całosezonowego wysiłku w 1992 roku, ponownie w nowo utworzonej kategorii Pucharu FIA. Chamberlain Engineering zdobył w 1992 roku Puchar FIA dla Zespołów, a Ferdinand de Lesseps, jedyny kierowca w kategorii Pucharu FIA, który brał udział we wszystkich sześciu wyścigach tego sezonu, z łatwością zdobył tytuł kierowcy.

Mistrzostwa Świata upadły po sezonie 1992, a Chamberlain rozpoczął mnóstwo programów GT w latach 90. Partnerstwo z Lotus Sport nastąpiło w 1993 roku, tworząc kod Lotus Esprits na potrzeby zawodów. Chociaż Chamberlain był przeznaczony do Le Mans, powrócił do swoich brytyjskich korzeni wyścigowych, rywalizując w nowo utworzonym BRDC National Sports GT Challenge w 1994 roku, zdobywając tytuł w swojej klasie z Thorkildem Thyrringiem , a także biorąc udział w kilku innych międzynarodowych imprezach BPR Global GT Series . Gdy Lotus przejął pełną kontrolę nad projektem w 1995 roku, Chamberlain rozpoczął różne projekty z brytyjskimi zespołami, opracowując Jaguara XJ220 i prowadząc Porsche 911 GT2 . Zespół w końcu zaangażował się w Chryslera jako pierwsi klienci Vipera GTS-R , wchodząc do zespołu składającego się z dwóch samochodów w mistrzostwach FIA GT . Do 1999 roku Chamberlain awansował na drugie miejsce w mistrzostwach za wspieranym przez fabrykę Oreca . Chamberlain Engineering powrócił do wyścigów prototypów w 2001 roku na żądanie MG na dwuletnią kampanię swoich nowych samochodów w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Chociaż ostatecznie nie powiodło się, zespół kupił później podwozie Dome-Judd do użytku w American Le Mans Series pod koniec 2002 roku.

Chamberlain po raz kolejny został partnerem sportowym innego brytyjskiego zgłoszenia, TVR Tuscans Garetha Evana z British GT Championship. Nowy zespół Chamberlain-Synergy brał udział w międzynarodowych kampaniach samochodów w 2004 roku na wybranych imprezach, w tym American Le Mans Series, Le Mans Series , Mistrzostwach FIA GT oraz 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Następnie Gareth Evans przeszedł na prototypy z nowym podwoziem Lola-AER i zdobył mistrzostwo LMP2 w serii Le Mans. Współpraca między Chamberlainem i Evansem trwała do 2008 roku, kiedy to zespół po raz ostatni wystartował w Le Mans. Hugh Chamberlain później nadal służył jako konsultant i dyrektor sportowy brytyjskich drużyn.