Indianin Scout (motocykl)
 1920 Indian Scout 600cc (37ci)
| |
| Producent | Indyjska firma produkująca motocykle |
|---|---|
| Produkcja | 1919–1949 |
| Silnik | 600-745-500 cm3 V-twin |
Indian Scout to motocykl produkowany przez firmę Indian Motocycle Company w latach 1920-1949. Rywalizował z Chiefem jako najważniejszy model Indian. Model 101 Scout, produkowany w latach 1928-1931, został nazwany najlepszym motocyklem Indian, jaki kiedykolwiek powstał. Druga linia Scoutów, z cięższymi ramami, została wprowadzona w 1932 roku wraz ze Standard Scout, który zastąpił 101 Scout i dzielił ramę z Chiefem i Four. Wprowadzone w 1934 roku modele Scout o małej pojemności i Sport Scout były kontynuowane do końca produkcji cywilnej w 1942 roku. Wersje wojskowe obu modeli były używane przez siły amerykańskie i inne siły alianckie podczas II wojny światowej.
Oprócz pięćdziesięciu egzemplarzy 648, specjalnej wyścigowej wersji Sport Scouta, Scout nie był kontynuowany po II wojnie światowej. W 1949 roku całkowicie nowy motocykl z dwurzędowym silnikiem rzędowym z górnym zaworem otrzymał nazwę Scout; został powiększony i przemianowany na Wojownika w 1950 roku.
W latach 2001-2003 firma Indian Motorcycle Company of America z siedzibą w Gilroy w Kalifornii zbudowała model Scout, wykorzystując zastrzeżone części silnika i skrzyni biegów.
Pierwsi harcerze (1920–1927)
Zaprojektowany przez Charlesa B. Franklina Scout został wprowadzony w październiku 1919 roku jako model z 1920 roku. Scout miał silnik V-twin z zaworami bocznymi i skrzynią biegów przykręconą do obudowy silnika, co umożliwiało przekładniowy napęd główny - jedyny amerykański silnik typu V-twin, w którym zastosowano ten bezobsługowy system. Silnik Scout początkowo miał pojemność 606 cm3 (37 cu in), ale rozmiar silnika zwiększono do 745 cm3 (45 cu in) w 1927 roku w odpowiedzi na popularność Excelsior Super X . Na początku 1928 roku do Scouta dodano przedni hamulec.
101 Harcerz (1928–1931)
 | |
| Producent | Indyjska firma produkująca motocykle |
|---|---|
| Poprzednik | 1927 Indian Scout (oryginalna rama) |
| Następca | 1932 Indian Scout (główna rama) |
| Silnik | 37 cu in (610 ml) lub 45 cu in (740 ml) 42 ° V-twin |
| Otwór / skok |
|
| Moc |
37 cu in: nie dotyczy 45 cu in: 18 KM (13 kW) |
| Przenoszenie | Trzy prędkości |
| Zawieszenie |
Przód: wahacz wzdłużny, resor piórowy Tył: brak, sztywny |
| Hamulce |
Przód: Wewnętrzne buty rozszerzające Tył: 1928-30 Zewnętrzne opaski zaciskowe, 1931 wewnętrzne buty rozszerzające |
| Opony |
18" na obręczach typu Clincher 1928, obręcze środkowe 1929-31 |
| Rozstaw osi | 57 + 1 / 8 w (1450 mm) |
W połowie 1928 roku Scout Series 101 zastąpił oryginalnego Scouta. Zaprojektowany przez Charlesa B. Franklina , który zaprojektował oryginalnego Scouta, 101 Scout miał nową ramę z większym pochyleniem widelca, większym rozstawem osi i niższą wysokością siedzenia. Geometria rozstawu osi 101 Scout, kąt główki ramy i tylna rama pomocnicza zostały przejęte z nowego modelu Indian 401, który był w tym samym czasie opracowywany. Standardowy Scout 101 był dostępny z silnikiem 45 cu in (740 cm3), ale był również dostępny z silnikiem 37 cu in (610 cm3) z oryginalnego Scouta, chociaż rzadko było to reklamowane.
101 Scout był znany ze swoich właściwości jezdnych i był popularny wśród kierowców wyścigowych, wspinaczy górskich i trików.
Trudności gospodarcze Wielkiego Kryzysu doprowadziły Indian na skraj bankructwa, a firma została kupiona przez rodzinę DuPont. W 1931 roku postanowiono zracjonalizować produkcję poprzez zaprojektowanie nowej ramy, która z pewnymi różnicami w szczegółach będzie stosowana w całej gamie modeli Scout, Chief i Four, wprowadzonych na rok 1932. W ten sposób 101 Scout został wycofany, ponieważ jego unikalne podwozie było tak drogie w produkcji jak Chief 74 cu in (1210 cm3), a zatem miał niewielką marżę zysku.
Dziedzictwo 101
101 Scout został nazwany najlepszym motocyklem Indian, jaki kiedykolwiek powstał.
Entuzjaści mają różne poglądy na temat zastąpienia 101 Scout. Fani technicznych osiągnięć Indian uznają 101 Scout za szczyt indyjskiej technologii, podczas gdy fani klasycznej indyjskiej stylizacji chwalą jego następcę, wprowadzając klasyczny styl Chief do linii Scout. Model 101 jest nadal używany w pokazach kaskaderskich na ścianie śmierci .
Standardowy harcerz (1932-1937)
Cięcie kosztów doprowadziło do tego, że Indian zaprojektował nową podstawową ramę na rok 1932, która miała stanowić podstawę dla ram Scout, Chief i Four. Standard Scout z 1932 roku, który był oparty na tej nowej ramie, był cięższy i bardziej masywny niż rama 101, w wyniku czego odniósł mniejszy sukces. Standard Scout był produkowany do 1937 roku.
Harcerz „Trzydzieści pięćdziesiąt” (1932-1941)
W 1933 roku, aby uspokoić motocyklistów sportowych, urażonych zastąpieniem 101 przez Standard Scout, Indian wprowadził Motoplane. Miał on silnik Scout zamontowany w ramie wycofanego z produkcji jednocylindrowego motocykla Indian Prince . Motoplane był również sprzedawany jako Pony Scout z pojemnością skokową silnika zmniejszoną do 30,50 cu in (499,8 cm3).
Moc silnika Scouta była zbyt duża dla ramy pochodzącej z Prince'a i Motoplane został wycofany. Mniej potężny Pony Scout pozostał w produkcji, a później został przemianowany na Junior Scout. Pony Scout i Junior Scout były wspólnie znane jako „Thirty-Fifty” po pojemności skokowej silnika w calach sześciennych.
Harcerz sportowy (1934-1942)
Negatywna reakcja na Standard Scout i awaria Motoplane doprowadziły do stworzenia Sport Scout z 1934 roku, z lekką ramą, widelcami z dźwigarami, ulepszonym gaźnikiem i aluminiowymi głowicami cylindrów. Dwuczęściowa rama, z przednią i tylną połówką przykręconą do siebie na górze i do silnika na dole, była cięższa niż rama wywodząca się z Motoplane Prince'a, ale także mocniejsza i sztywniejsza. Sport Scout był nadal o 15 funtów cięższy niż 101 Scout. Specjalnie dostrojony Sport Scout wygrał pierwszy wyścig Daytona 200 w 1937 roku.
W 1940 roku Sport Scout zyskał pełne błotniki, niższą wysokość siedzenia i zwiększony kąt nachylenia widelca, aw 1941 roku Indianin dodał tylne zawieszenie typu tłokowego.
Harcerze wojskowi podczas II wojny światowej
Najpopularniejszym indyjskim motocyklem produkowanym do celów wojskowych podczas II wojny światowej był 741, wojskowa wersja Thirty-Fifty. Były one używane głównie przez siły brytyjskie i Wspólnoty Narodów . Około 5000 wysłano do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Indianin sprzedał ponad 30 000 sztuk 741.
640-B, wojskowa wersja Sport Scout, była testowana przez armię amerykańską i używana w bazach w Stanach Zjednoczonych, ale nie była wysyłana za granicę. Około 2500 zostały zbudowane.
Powojenni harcerze: 648 i 249
Kiedy Indianie wznowili produkcję cywilną w 1946 roku, wyprodukowali tylko Chiefa; Junior Scout, Sport Scout i Four zostały przerwane. Prace inżynieryjne nad modelem 647 Scout zostały porzucone na rzecz opracowania zupełnie nowej linii lekkich jednocylindrowych i pionowych motocykli dwucylindrowych.
W 1948 roku Indianin zbudował 50 egzemplarzy modelu 648 Sport Scout. 648, zwany także „Big Base” Scout, był specjalną homologacją zbudowaną w celu zakwalifikowania tego typu do wyścigów; jako taki był sprzedawany głównie motocyklistom. Floyd Emde jechał 648 do zwycięstwa w Daytona 200 w 1948 roku. 648 był ostatnim tradycyjnym indyjskim skautem.
Wprowadzona w 1949 roku linia standardowych motocykli Indian z silnikami modułowymi obejmowała 249 Scout z prostym bliźniakiem . W następnym roku 249 Scout został zastąpiony przez 250 Warrior z większym silnikiem. Model Scout 249 z 1949 r. Miał pionowego bliźniaka o pojemności 436 cm3 (26,6 cala sześciennego), z otworem i skokiem 2 + 3 / 8 cali × 3 cale (60 mm × 76 mm). Aby lepiej konkurować z europejskimi 500 cm3 (31 cu in) , ten sam silnik został powiększony do 500 cm3 , wprowadzony w 1951 roku jako Warrior.
Rekordy prędkości na lądzie
W latach 1962-1967 Nowozelandczyk Burt Munro użył zmodyfikowanego Indian Scouta z 1920 r., Aby ustanowić rekordy prędkości na lądzie w locie milowym w Bonneville Salt Flats . Jego rekordy były:
- 20 sierpnia 1962: rekord klasy 54 cu in (880 cm3) wynoszący 178,971 mil na godzinę (288,026 km / h).
- 22 sierpnia 1966: rekord klasy 61 cu in (1000 cm3) wynoszący 168,066 mil na godzinę (270,476 km / h).
- 26 sierpnia 1967: rekord klasy 61 cu in (1000 cm3) wynoszący 183,586 mil na godzinę (295,453 km / h).
Wysiłki Munro zostały udramatyzowane w filmie The World's Fastest Indian z 2005 roku .
Zwiadowca „Gilroy”.
| Producent | Indian Motorcycle Company of America |
|---|---|
| Montaż | Gilroy, Kalifornia |
| Silnik | 87,7 cu in (1437 cm3) 45 ° S&S V-twin |
| Otwór / skok | 3,625 cala × 4,25 cala (92,1 mm × 108,0 mm) |
| Rodzaj zapłonu | elektroniczna sterowana komputerowo |
| Przenoszenie | 5-biegowa zmiana nożna |
| Zawieszenie |
Przód: widelec teleskopowy 41 mm Tył: |
| Grabie , ślad | 32 °, 5,25 cala (133 mm) |
| Rozstaw osi | 67 cali (1700 mm) |
| Wysokość siedzenia | 26,5 cala (670 mm) |
| Powiązany |
Wódz Indian, Duch Indian |
Firma Indian Motorcycle Company of America z siedzibą w Gilroy w Kalifornii produkowała model Scout w latach 2001-2003. Scout z 2001 roku miał silnik o pojemności 88 cali sześciennych i pięciobiegową skrzynię biegów; zostały one zmontowane w fabryce Indian z części silnika wyprodukowanych przez S&S Cycle i części przekładni wykonanych przez RevTech. Scout był dostępny w różnych wersjach, w tym Centennial, Springfield i Deluxe. [ potrzebne źródło ]
Firma Indian Motorcycle Company of America zakończyła produkcję motocykli w 2003 roku i przeszła w stan likwidacji. Indyjska marka została reaktywowana przez Indian Motorcycle Company z siedzibą w Kings Mountain w Północnej Karolinie w 2006 roku, ale nazwa Scout nie była używana. [ potrzebne źródło ]
2015 Skaut
 | |
| Producent | Indian Motorcycle International, LLC |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Firma Polaris Industries |
| Produkcja |
Scout: 2015-obecnie Scout Sixty: 2016-obecnie |
| Silnik |
Scout: 69 cu in (1130 cm3) chłodzony cieczą 60 ° V-twin Scout Sixty: 60 cu in (980 cm3) chłodzony cieczą 60 ° V-twin |
| Otwór / skok |
|
| Moc |
Scout: 100 KM (75 kW) (deklaracja) 86,1 KM (64,2 kW) (tylne koło) Scout Sixty: 78 KM (58 kW) (deklaracja) |
| Moment obrotowy |
Scout: 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (zgłoszono) 63,8 lb⋅ft (86,5 N⋅m) (tylne koło) Scout Sixty: 65 lb⋅ft (88 N⋅m) (zgłoszono) |
| Przenoszenie |
Napęd główny, mokre sprzęgło wielotarczowe, przekładnia pasowa Scout: 6-biegowa skrzynia biegów Scout Sixty: 5-biegowa skrzynia biegów |
| Zawieszenie |
Przód: Widelce teleskopowe Tył: Podwójne amortyzatory |
| Hamulce |
Przód: Pojedyncza tarcza 11,7 cala (298 mm), zacisk z dwoma tłokami Tył: Pojedyncza tarcza 298 mm (11,7 cala), zacisk z jednym tłokiem |
| Opony | Przód: 130/90, Tył: 150/80 |
| Rozstaw osi | 61,5 cala (1562 mm) |
| Wymiary |
Dł .: 91,0 cala (2311 mm) Szer .: 35 cali (880 mm) Wys .: 47,5 cala (1207 mm) |
| Wysokość siedzenia | 25,3 cala (643 mm) |
| Waga |
528 funtów (239 kg) (bez paliwa) (na sucho) Scout Sixty: 524 funtów (238 kg) (bez paliwa) (na sucho ) 550 funtów (250 kg) (na mokro) Scout Sixty: 546 funtów (248 kg) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 3,3 galona amerykańskiego (12 l; 2,7 galona IMP) |
W 2011 roku firma Polaris Industries kupiła firmę Indian Motorcycle Company. Na rok modelowy 2015, będący własnością Polaris, Indian wprowadził nowy model Scout. Scout 2015 to krążownik z chłodzonym cieczą silnikiem V-twin o pojemności 1133 cm3 (69,1 cala sześciennego) z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i ramą utworzoną z wielu odlewów ze stopu aluminium przykręconych do siebie i do silnika. Scout był wyposażony w plecione przewody hamulcowe i pasek zamiast łańcucha, co zmniejszyło konserwację i koszty.
Tańsza wersja Scouta została wprowadzona w 2016 roku pod nazwą Scout Sixty. Jest zasadniczo identyczny jak Scout i wykorzystuje tę samą ramę, hamulce i zawieszenie, ale ma mniejszy silnik o pojemności 999 cm3 (61,0 cu in) współpracujący z 5-biegową skrzynią biegów o zaciemnionej konstrukcji.
Notatki
-
Doyle, David (28 lutego 2011). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych (wyd. 2). Publikacje Krause. P. 14. ISBN 978-1-44022-799-8 . Źródło 4 lutego 2014 r .
Podczas gdy 640-B był najczęściej używany jako pojedynczy motocykl, kilka z 2500 wyprodukowanych było wyposażonych w wózki boczne.
- Hatfield, Jerry (2001). Indyjski skaut . Motorbooks International. s. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6 .
- Girdler, Allan (2002) [1997]. Harley-Davidson i wojny z Indianami . St. Paul, MN USA: Motorbooks International Publishing. ISBN 0-7603-1353-9 .
-
Hatfield, Jerry (2006-02-08). „ja” . Standardowy katalog motocykli amerykańskich 1898-1981: jedyna książka zawierająca pełną kronikę każdego motocykla, jaki kiedykolwiek zbudowano . Iola, WI USA: Publikacje Krause. ISBN 978-0-89689-949-0 . LCCN 2005922934 . Źródło 2014-02-04 .
... sprzedaż ilościowa była ograniczona do sił alianckich, głównie Wielkiej Brytanii, Kanady i Australii; sprzedano ponad 30 tys.
- Johnstone, Gary (1995) [1993]. „Union Pacific spotyka Roya Rogersa” . Klasyczne motocykle . Twickenham, Wielka Brytania: Tiger Books International. s. 46–47. ISBN 1-85501-731-8 .
- Jones, Peter (30 października 2014). „Indian Scout 2015 - przegląd testów drogowych” . Cykliczny Świat . Bonniera. P. 1.
- Sucher, Harry V; Pickering, Tim; Diament, Liam; Havelin, Harry (2011). Franklin's Indians: irlandzki motocyklista Charles B. Franklin, projektant Indian Scout & Chief . Wydawnictwo Pantera. ISBN 978-0-9564975-5-0 .
- Wanchena, Victor; Pearman, Sev (maj 2001). „Indyjski skaut - odrodzony” . Miesięcznik motocyklowy Minnesota . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 lutego 2012 r . Źródło 5 listopada 2009 .
- Williams, Greg (marzec – kwiecień 2013). „Gwiezdna moc indyjskiego skauta sportowego Steve'a McQueena z 1942 roku” . Klasyka motocykla . Tom. 8, nie. 4 . Źródło 19 kwietnia 2013 r .
- Wilson, Hugo (1993). "Indyjski". Najlepsza książka motocyklowa . Londyn: Dorling-Kindersley. P. 37. ISBN 0-7513-0043-8 .
- Wilson, Hugo (1995). „AZ motocykli”. Encyklopedia motocykla . Londyn: Dorling Kindersley. P. 108 . ISBN 0-7513-0206-6 .
- Wong, Edward (23 września 2003). „Biznes: wysokie koszty zatrzymują Indian Motorcycle” . New York Timesa . Nowy Jork, NY USA. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 lutego 2014 r . Źródło 5 listopada 2009 .
- Drewno, Bill, wyd. (listopad 2001). „Klasyka: Indian Scout 1932” . Amerykański motocyklista . Tom. 55, nie. 11. ISSN 0277-9358 . Źródło 2015-04-13 .
-
Drewno, Bill, wyd. (czerwiec 2002). „Museum Classic: 1929 Indian 101 Scout Prawdopodobnie najlepszy motocykl Indian, jaki kiedykolwiek zbudowano ” . Amerykański motocyklista . Tom. 56, nr. 6. ISSN 0277-9358 . Źródło 2015-04-13 .
Wprowadzono w nim szereg zmian wynikających z rzeczywistych doświadczeń z oryginalnym Scoutem na torze wyścigowym, w tym mocniejszą ramę, lepsze zawieszenie i układ kierowniczy, 3-calowy wzrost rozstawu osi, zwiększony kąt nachylenia widelca, niskie siedzenie o wysokości 26¼ cala i hamulec przedni.
- „Specyfikacje Indian Scout 2018” .
- „Specyfikacje Indian Scout Sixty 2018” .
Linki zewnętrzne
- Indian 741 Scout na wystawie w US Veterans Memorial Museum, Huntsville, AL