Inherredsferja

Innherredsferja AS
Przemysł	Transport promowy
Założony	10 maja 1957
Zmarły	31 grudnia 2006 r
Los	Utracona umowa PSO
Następca	Fala
Siedziba	Levanger , Norwegia
Rodzic	Fosen Trafikklag

Innherredsferja AS ( „The Innherred Ferry” ) był norweskim operatorem promowym w Trondheimsfjord w hrabstwie Nord-Trøndelag . Obsługiwał prom Levanger – Hokstad między miastem Levanger a wyspą Ytterøya oraz prom Vangshylla – Kjerringvik między Inderøy a Mosvik . Firma obsługiwała siedem promów w swojej historii i miała do trzech działających w dowolnym momencie, w tym jeden w rezerwie. Innherredsferja miała swoją siedzibę w Levanger.

Firma została założona w 1957 roku i rozpoczęła obsługę między Venneshamn , Kjerringvik , Vangshylla , Hokstad i Levanger. Pierwotnymi właścicielami firmy były gminy, powiat oraz osoby prywatne i firmy. W 1964 roku działalność firmy została podzielona na dwie usługi, każda z jednym przejściem. Po otwarciu mostu Skarnsund w 1991 roku prom Vangshylla – Kjerringvik został zakończony. W 2005 roku firma została przejęta przez Fosen Trafikklag , po tym jak państwo zdecydowało , że trasa będzie podlegać obowiązkowi świadczenia usługi publicznej . Firma przegrała przetarg na rzecz Nor-Ferjer , a działalność zakończyła się pod koniec 2006 roku.

Historia

Ustanowienie

Nabrzeże w Kjerringvik jest zamknięte od 1991 roku

Inicjatywa w zakresie usług promowych przez fiordy została podjęta przez Arthura Selviga, lidera stowarzyszenia kupców w Levanger. W styczniu 1955 roku zaprosił członków rad miejskich po obu stronach fiordu do założenia firmy. Spotkanie odbyło się w Levanger, a przedstawicielom Mosvik dotarcie na spotkanie zajęło dwa dni. Powołano komisję tymczasową, która miała współpracować z Innherreds Aktie Dampskibsselskab w celu przekonania ich do rezygnacji z zakupu nowego statku, a także rozważenia zakupu promu kombinowanego samochodowo-towarowego lub alternatywnie statku konwencjonalnego. W tym czasie droga krajowa 755 między Mosvik i Leksvik był w trakcie budowy i miał być konkurencyjny do końca dekady; jednak zajęłoby więcej czasu, zanim Mosvik zostałby podłączony do Venneshamn. Komisja zaproponowała utworzenie trasy Venneshamn – Kjerringvik – Vangshylla – Ytterøy – Levanger. Rada miejska Ytterøy głosowała za umieszczeniem nabrzeża promowego na Hokstad, który służył jako centrum miejskie.

Fundusze państwowe w wysokości 105 000 koron zostały przyznane na budowę nabrzeży promowych w Hokstad, Levanger i Venneshamn. Komisja zdecydowała, że chce promu podobnego do dostarczonego przez Moen & Sønns Båtbyggeri, który w tym czasie stacjonował w Trondheim i kosztował 450 000 NOK. Aby to sfinansować, konieczne było udzielenie gwarancji państwowych na obciążenia i deficyty. Ministerstwo Transportu i Komunikacji obiecało udzielić częściowych gwarancji, jeśli zostaną również wydane lokalne gwarancje. Sprzedaż udziałów rozpoczęła się w 1957 r., a gminy Inderøy, Mosvik, Verran i Levanger kupiły udziały, gwarantując 20% deficytu. Gmina Nord-Trøndelag kupiła udziały, ale nie chciała wystawiać gwarancji. Spółka Innherredsferja została utworzona z kapitałem zakładowym w wysokości 144 000 NOK, podzielonym na 288 udziałów. Powiat kupił 100 i stał się największym właścicielem, podczas gdy siedem gmin kupiło między sobą 90. Pozostałe udziały były własnością osób prywatnych i lokalnych firm. Spółka została zarejestrowana 10 maja 1957 roku.

Mapy trasy przez fiordy eksploatowane w latach 1958-1964. Mapa przedstawia nowoczesne drogi

400 000 NOK zostało pożyczone, a 510 000 NOK zainwestowane w prom z Moen & Sønns. Przybył do Levanger w dniu 31 grudnia 1957 roku i został nazwany Innherredsferja . Początkowe plany zakładały trzyosobową załogę na promie, ale szybko została ona rozszerzona do pięciu. Jednokierunkowy statek miał miejsce dla 75 pasażerów plus pojazdy. Podczas jazdy testowej stało się jasne, że nabrzeże w Vangshylla było o 75 centymetrów (30 cali) za wąskie, aby prom mógł zacumować. Pierwsze połączenie promowe miało dziesięć różnych kombinacji tras w każdym kierunku, a opłaty były oparte na trzech różnych strefach. Wycieczki w Mosvik, Verran i Inderøy odbywały się w Strefie 1, wycieczki do iz Ytterøy w Strefie 2, podczas gdy wycieczki z Levanger do Mosvik i Inderøy w Strefie 3. Początkowe ceny wynosiły 1 NOK za jedną osobę w Strefie 1, 2,50 NOK w Strefie 2 i 3,5 NOK w Strefie 3. W przypadku samochodów ceny wynosiły odpowiednio 5, 10 i 14 NOK. W dni robocze prom odbywał dwa rejsy w obie strony do Ytterøy i Levanger, trzy rejsy w obie strony do Venneshamn i pięć rejsów w obie strony do Vangshylla i Kjerringvik. W Levanger oba promy korespondowały z pociągami w kierunku północnym i południowym Nordland Line na stacji Levanger , która znajduje się w odległości krótkiego spaceru od nabrzeża. W Vangshylla kursowały autobusy obsługiwane przez Fylkesbilene i Nord-Trøndelag do stacji Steinkjer i Røra .

Operacje rozpoczęto 1 lutego 1958 r. Po pięciu dniach serwis musiał zostać wstrzymany z powodu problemów technicznych z silnikiem, a wznowiono go po tygodniu. Nabrzeże w Levanger nie było odpowiednie, ponieważ prom nie mógł zacumować w czasie odpływu. To spowodowało, że prom zacumował w głównym doku, aby wysadzić pasażerów, podczas gdy rozładunek pojazdów musiał czekać do przypływu. W ciągu pierwszych dwunastu miesięcy eksploatacji prom przewiózł 9411 pojazdów, z czego 4000 to samochody osobowe, a 40 000 pasażerów. Do 1961 roku liczba samochodów wzrosła do 9374. W 1958 roku firma zatrudniała na nabrzeżach sprzedawców biletów. Nowy prom, Innherredsferja II , został zamówiony w Ulstein Mekaniske Verksted i wszedł do służby 1 sierpnia 1962 r. Statek o długości 27 metrów (89 stóp) kosztował 1 062 000 NOK. Miał pojemność szesnastu samochodów lub sześciu ciężarówek. Częściowym uzasadnieniem zakupu nowego promu był zwiększony ruch w Skarnsund po ukończeniu drogi krajowej 755 z Mosvik do Leksvik, co sprawiło, że prom stał się najszybszym połączeniem dla osób z Leksvik podróżujących do Levanger.

Dwie trasy

Dyskusja na temat podziału trasy na dwie części rozpoczęła się na początku lat 60. Zarząd Dróg Publicznych uważał, że nie ma potrzeby zapewniania usługi przez fiord, ponieważ w tamtym czasie wystarczyła droga z Vangshylla do Levanger. Administracja była również w trakcie budowy drogi z Kjerringvik do Venneshamn, co pozwoliłoby promowi zrezygnować z tej usługi. W dniu 1 czerwca 1964 r. Usługa została podzielona na dwie części: Vangshylla – Kjerringvik i Hokstad – Levanger. Jednocześnie usługa została podniesiona do rangi krajowego połączenia drogowego, a pełna odpowiedzialność za finansowanie została przeniesiona na ministerstwo. Usługa Vangshylla – Kjerringvik została przejęta przez Innherredsferja , podczas gdy serwis Hokstad – Levanger został przejęty przez Innherredsferja II . W 1968 r. państwo udzieliło wystarczających gwarancji na zakup nowego promu. W tym samym roku otwarto drogę z Framverran przez Venneshamn do Kjerringvik. Nowy prom był podobny do Innherredsferja II ; został zbudowany w Kristiansund za 1 555 000 NOK i pierwotnie nosił nazwę Skarnsund . Innherredsferja została sprzedana operatorowi w Agder za 50 000 NOK. W tym samym czasie Fremverran i Venneshamn zostały przeniesione z gminy Verran do Mosvik, podczas gdy Ytterøy, Skogn i Frol połączyły się z Levanger.

W 1970 roku promy zostały wyposażone w telewizory. W następnym roku firma miała deficyt w wysokości 1,1 mln NOK. Przewiózł 195 000 pasażerów, z czego 120 000 skorzystało z usługi Vangshylla – Kjerringvik. Telefony komórkowe weszły do użytku w styczniu 1972 roku. W 1973 roku usługa została ograniczona w wyniku kryzysu naftowego , który trwał do 1 marca 1974 roku. Lipiec 1976 r. Lokalny spór co do lokalizacji nowego nabrzeża na Ytterøy opóźnił budowę, która została otwarta dopiero w 1981 r. W 1974 r. rozpoczęto planowanie nowego promu na trasie Ytterøy, chociaż zamówienie zostało złożone dopiero w czerwcu 1979 r. nowy prom, Ytterøy kosztował 10,5 mln NOK, miał miejsce na 30 samochodów i był dwukierunkowy. Został oddany do użytku w lutym 1981 roku. Innherredsferja II była rezerwą.

Pilna była również potrzeba posiadania większego promu na trasie Skarnsund. Samochody często musiały czekać, a jeśli prom płynął z pełną wydajnością, pasażerowie nie mieli miejsca na pozostawienie pojazdów. Prace nad pozyskaniem nowego promu, który miał zastąpić Skarnsund, rozpoczęły się w 1981 r. Zaowocowało to zakupem używanego promu Mosvik z Bergen, o pojemności 24 samochodów, który wszedł do służby 9 grudnia 1982 r. Skarnsund został wydzierżawiony Namsos Trafikkselskap . W 1982 roku bilet na jednorazowy rejs promem Skarnsund kosztował 5 NOK dla osoby dorosłej i 14 NOK dla samochodu z kierowcą. W serwisie Ytterøy było to odpowiednio 7 i 25 NOK. Dostępne były rabaty, do 33% na samochody osobowe i 50% na ciężarówki i autobusy.

Nowe czasy w Skarnsund

Prom Vangshylla – Kjerringvik został zakończony w 1991 roku po otwarciu mostu Skarnsund

Mosvik okazał się zbyt mały, a 3000 samochodów pozostawiono na nabrzeżach w Vangshylla i Kjerringvik w 1986 r. Dodatkowe 47 nie zostało obsłużonych w serwisie Ytterøy w tym samym roku. Zamówienie na Skarnsund II , kosztujące 27 mln NOK, zostało podpisane w grudniu 1987 r. I oddane do użytku w 1988 r. Skarnsund został sprzedany firmie Namsos Trafikkselskap za 1 NOK, podobnie jak Mosvik za 1 mln NOK. W następnym roku gmina Verran sprzedała swoje udziały w spółce. W 1990 r. zmieniono system dotacyjny i firma otrzymała stałą dotację zamiast państwa pokrywającego deficyt. Pozwoliło to firmie na osiągnięcie zysku, jeśli udało się zracjonalizować działalność.

Pierwsze spotkanie lokalnych interesów handlowych i politycznych w celu budowy mostu przez Skarnsund odbyło się w 1972 r. Do 1983 r. Zostało sformalizowane przez utworzenie spółki AS Skarnsundsbrua w celu finansowania budowy. Parlament Norwegii uchwalił plany w 1986 roku, a budowę rozpoczęto dwa lata później. Most kosztował 200 milionów NOK i został otwarty przez króla Haralda V 19 grudnia 1991 roku, po tym, jak przepłynął ostatnim promem przez fiord.

W 1991 r. Fosen Trafikklag nabył udziały gminy Inderøy w Innherredferja, a Verran Sparebank kupił udziały należące wcześniej do gminy Mosvik. W ostatnim roku działalności Skarnsund przewiózł 267 894 pasażerów, 108 482 samochody osobowe, 13 878 ciężarówek, 840 autobusów i 312 motocykli. Skarnsund II została sprzedana firmie Namsos Trafikkselskap za 23 357 778 NOK. W 1992 r. doroczne zgromadzenie musiało zostać przełożone z powodu strajku promowego, który uniemożliwił udziałowcom Ytterøy w przybyciu. Gmina Levanger i gmina okręgu Nord-Trøndelag były jedynymi pozostałymi udziałowcami publicznymi, aw 1992 r. Levanger ogłosił, że zamierza sprzedać operatora promowego Fosen Trafikklag z siedzibą w Trondheim. Jednak politycy zmienili zdanie i gmina pozostała udziałowcem. W 1994 roku oba promy były wyłączone z eksploatacji, a przez kilka dni używany był mały prom pasażerski. W 1996 roku w firmie ponownie doszło do strajku. Zwykle usługa nie była wybierana jako obiekt strajków ze względu na dużą regularność wymaganą przez producenta kurczaków Trønderkylling, który w przeciwnym razie musiałby przeprowadzać niepotrzebny ubój zwierząt. W 1997 roku rozpoczęła się współpraca z Fosen Trafikklag, w ramach której obaj korzystali ze wspólnego promu rezerwowego, Austria .

Współpraca i rywalizacja

W 2000 roku Innherredsferja rozpoczęła prace nad propozycjami zakupu nowego promu. W następnym roku zdecydował się kupić Torghatten za 19,2 mln NOK od Torghatten Trafikkselskap i przemianował go na Ytterøy II . Został oddany do użytku 9 listopada 2002 r., A Innherredsferja II została sprzedana. W tym samym czasie Innherredsferja i Fosen Trafikklag zmieniły swoją umowę, na mocy której Ytterøy stacjonujący w Levanger stał się wspólnym promem rezerwowym. Oznaczało to, że jeśli potrzebny był statek rezerwowy dla promu Flakk–Rørvik , Ytterøy II zostanie tam wysłany, a Ytterøy używany do usługi Levanger – Hokstad. Od 1 stycznia 2003 r. Prom Levanger – Hokstad był jedną z sześciu usług, które były częścią ogólnokrajowego projektu testowego, w ramach którego zwiększono opłaty za samochody, a pasażerowie podróżowali bezpłatnie. Projekt zakładał większe rabaty dla dużych użytkowników. Program został zakończony w 2006 r. W 2003 r. Otwarto nowe nabrzeże promowe w Levanger z większą poczekalnią i rampą. Rampa miała również oddzielne sekcje dla pieszych i samochodów. Zbudowano budynek terminala z poczekalnią i toaletami, a także biura dla Innherredsferja. Terminal miał 160 metrów kwadratowych (1700 stóp kwadratowych) na dwóch piętrach i kosztował 1,8 miliona NOK. Z ziemi budynek został zbudowany, aby symbolizować latarnię morską, podczas gdy z góry wygląda jak ryba.

W 2004 r. drugi gabinet Bondevika i liberalny minister transportu Torild Skogsholm zdecydował, że wszystkie usługi promowe w Norwegii zostaną objęte obowiązkiem świadczenia usługi publicznej (PSO). Innherredsferja posiadała koncesję do końca 2006 r., ale musiałaby złożyć ofertę na usługę od dnia 1 stycznia 2007 r. Spółka potrzebowałaby doświadczenia zarówno w przetargu, jak i podwyższenia kapitału zakładowego, aby odnieść sukces w przetargu. Do tego czasu Fosen Trafikklag kupił 25% udziałów w firmie, a powiat i gmina sprzedały swoje udziały firmie Fosen. Następnie odbyło się spotkanie na Ytterøy, gdzie Fosenowi udało się zabezpieczyć wystarczającą liczbę udziałów od prywatnych właścicieli, aby kupić całą firmę. To wyceniło firmę na 23,1 miliona NOK. Prywatni właściciele otrzymali możliwość zapłaty w akcjach Fosen. Od 1 lipca 2005 r. Innherredsferja stała się spółką zależną Fosen, ale firma pozostała odrębną spółką z ograniczoną odpowiedzialnością z własnym zarządem.

Usługa Ytterøy była oferowana z promem Brekstad – Valset – położonym dalej w fiordzie niż prom Flakk – Rørvik. We wstępnej propozycji umowy sporządzonej przez Zarząd Dróg Publicznych uznano za dopuszczalne, że Ytterøy może pozostać bez usług promowych przez maksymalnie 24 godziny w przypadku problemów technicznych ze statkiem. Po masowych protestach lokalnych - argumentujących, że mieszkańcy Brekstad mieli możliwość skorzystania z promu Flakk – Rørvik - Ytterøy opóźnienie to zostało skrócone do 2 godzin i określono, że prom rezerwowy musi stacjonować w Levanger. W 2005 roku Zarząd Dróg Publicznych ogłosił, że Nor-Ferjer , wspólne przedsięwzięcie Stavangerske i Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap wygrało przetarg. Innherredsferja działała do wyczerpania koncesji, po czym sprzedano Ytterøy II i terminal w Levanger. Wszyscy oprócz trzech pracowników otrzymali pracę w firmie Nor-Ferjer. Do 2008 r. Innherredsferja pozostawała przedsiębiorstwem papierniczym do czasu zakończenia sprzedaży Ytterøy i likwidacji. W swojej historii firma nigdy nie miała poważnych wypadków.

Usługi

Fiord krzyżowy

Trasa biegnąca przez fiordy była używana od 1958 do 1964 roku. Łączyła trzy połączone z morzem społeczności Venneshamn, Mosvik i Ytterøy z lądem Inderøy i Levanger. W dni robocze prom odbywał dwa rejsy w obie strony do Ytterøy i Levanger, trzy rejsy w obie strony do Venneshamn i pięć rejsów w obie strony do Vangshylla i Kjerringvik.

Skarnsund

Prom Vangshylla – Kjerringvik łączył gminy Inderøy i Mosvik przez cieśninę Skarnsund, w najwęższym punkcie fiordu Trondheimsfjord. Trasa funkcjonowała od 1 czerwca 1964 do 19 grudnia 1991, kiedy to została zastąpiona przez most Skarnsund. Była częścią norweskiej drogi krajowej nr 755 . Prom kursował co godzinę w każdym kierunku przez większą część dnia, a przeprawa trwała siedem minut.

Ytterøy

Prom Levanger – Hokstad łączy kontynent w Levanger z wyspą Ytterøya na Hokstad. Usługa działa od 1 czerwca 1964 roku w ramach Norweskiej Drogi Krajowej 774 . Prom ma do jedenastu rejsów dziennie w obie strony, a przeprawa trwa 30 minut na odcinku o długości 9 kilometrów (5,6 mil). Od 2007 roku usługa jest obsługiwana przez firmę Nor-Ferjer (która później połączyła się, by stać się częścią Tide Sjø ).

Flota

MF Innherredsferja był pierwszym statkiem firmy. Była jednostką jednokierunkową zbudowaną w Moen & Sønns Båtbyggeri w Risør. Przybyła do Levanger 31 grudnia 1957 r. I kosztowała 510 000 NOK i nie była wyposażona w radar. Początkowo był używany na trasie przez fiordy; od 1962 r. był używany jako rezerwa, aż do oddania do użytku na trasie Skarnsund w 1964 r. Prom został sprzedany za 50 000 NOK w 1968 r. firmie Agder, a później stał się restauracją w Aker Brygge w Oslo .
MF Innherredsferja II został zamówiony w 1960 roku i oddany do użytku 1 sierpnia 1962 roku. Miał 27 metrów (89 stóp) długości i 8,4 metra (28 stóp) szerokości i kosztował 1 062 000 NOK. Został zbudowany przez Ulstein Mekaniske Verksted i miał większy salon i miejsce na szesnaście samochodów lub sześć ciężarówek. Mostek obejmował całą szerokość statku i był wyposażony w radar i inny współczesny sprzęt. Od 1964 roku prom został oddany do użytku na trasie Levanger – Hokstad. W 1981 roku został promem rezerwowym i sprzedany w 2002 roku.
MF Skarnsund był tej samej wielkości co Innherredsferja II i został oddany do użytku na trasie Skarnsund w 1969 roku. Miał pojemność szesnastu samochodów i został zbudowany w Kristiansund za 1 555 000 NOK. W 1982 roku została zastąpiona przez Mosvika i została wydzierżawiona Namsosowi Trafikkselskapowi. Została sprzedana za 1 NOK w 1988 roku.
MF Ytterøy kosztował 10,5 mln NOK, miał miejsca na 30 samochodów i był dwukierunkowy. Ytterøy ważył 300 ton i miał 45 metrów (148 stóp) długości. Został oddany do użytku na trasie Levanger – Hokstad w lutym 1981 roku. Po zakupie Ytterøy II w 2002 roku stał się promem rezerwowym.
MF Mosvik został kupiony w 1982 roku. Pochodził z 1969 roku i służył w okolicach Bergen. Pojemność wynosiła 24 samochody i została sprzedana za 1 milion NOK firmie Namsos Trafikkselskap w 1988 roku.
MF Skarnsund II był tej samej wielkości co Ytterøy , mieścił 30 samochodów i był dwukierunkowy. Kosztował 27 mln NOK i służył w latach 1987-1991, kiedy został sprzedany firmie Namsos Trafikkselskap za 23 mln NOK. 330-tonowy statek został zbudowany przez Trønderverftet.
MF Ytterøy II został kupiony używany od Torghatten Trafikkselskap, gdzie otrzymał imię Torghatten . Została zbudowana w 1987 roku i kosztowała Innherredsferja 19,2 mln NOK. Miała 56 metrów długości, trzy salony i miejsce na 40 samochodów. Została sprzedana w 2007 roku, po przegranej przetargu PSO.

Langfjæran, Rune; Hov, Hans (2008). 50 år med Innherredsferja A/S (w języku norweskim). Levanger: Innherred Grafisk.

Notatki