Interexpress
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Międzynarodowa sieć pociągów ekspresowych |
| Status | Zmarły |
| Widownia |
Czechosłowacja NRD Węgry Polska |
| Pierwsza usługa | 1986 |
| Ostatni serwis | 1991 |
| Następca | Różne, w tym EuroCity |
| Byli operatorzy |
ČSD DR MÁV PKP |
| Usługi pokładowe | |
| Klasa(y) | Pierwsza i druga klasa |
Interexpress (w skrócie „ IEx ”) to dawna kategoria pociągów międzynarodowych . Słowo Interexpress jest skróconą wersją niemieckiego terminu Internationaler Express (angielski: International Express ) i jego odpowiedników w języku obcym.
Usługi Interexpress działały w latach 1986-1991 jako pociągi ekspresowe między Czechosłowacją , Niemiecką Republiką Demokratyczną (NRD), Węgrami i Polską .
Historia
W połowie lat 80. koleje państwowe Czechosłowacji ( Československé státní dráhy (ČSD)), NRD ( Deutsche Reichsbahn (DR)), Węgier ( Magyar Államvasutak (MÁV)) i Polski ( Polskie Koleje Państwowe (PKP)) postanowiły wprowadzić kategorii pociągów Interexpress dla ruchu pociągów pasażerskich o dużej wartości między tymi czterema krajami.
W 1986 roku kilka pociągów kategorii Schnellzug zostało przerobionych na pociągi IEx. Konwersja ta wyprzedziła o rok równoważną transformację międzynarodowego ruchu pociągów ekspresowych dokonaną przez zachodnioeuropejskich operatorów kolejowych, którzy dopiero w 1987 roku wprowadzili własny, nowy system EuroCity .
Po zmianach politycznych w Europie Środkowej w latach 1989/1990 nie było już zapotrzebowania na odizolowaną ofertę usług kolejowych dla podróżujących z zagranicy. W 1991 roku pociągi IEx zostały zatem wycofane lub przekształcone w pociągi EuroCity lub Schnellzug .
Pociągi
Następujące pociągi obsługiwane jako Interexpresses:
| IEx | Nazwa | Trasa |
|---|---|---|
| IEx 1/2 | Śląsk | Praha hl.n. – Warszawa Wschodnia |
| IEx 9/10 | Polonez | Moskwa (stacja Białoruska) - Warszawa Zachodnia |
| IEx 36/37 | Batory | Budapeszt – Warszawa |
| IEx 72/73 | Metropol | Berlin-Lichtenberg – Praga-Holešovice – Budapeszt |
| IEx 74/75 | Węgry | Berlin-Lichtenberg – Praga-Holešovice – Budapeszt |
| IEx 76/77 | prymator | Berlin-Lichtenberg-Praga |
| IEx 78/79 | Postęp | Berlin-Lichtenberg-Praga |
| IEx 242/243 | Berolina | Berlin Hauptbahnhof – Warszawa Wschodnia |
Batory i Metropol były pociągami nocnymi, które zawierały również wagony sypialne i z miejscami do leżenia .
Niektóre pociągi IEx przynajmniej od czasu do czasu jeździły autokarami ; przykładami były Metropol (do Wiednia) i Berolina (z Paryża). W latach 1986/87 i 1987/88 Węgry kursowały razem z D374/375 Vindobona do Wiednia, a latem włączane autokarami z Malmö w Szwecji.
Progress działał jako pociąg IEx tylko w latach 1986/87 i 1987/88, a następnie powrócił do swojej poprzedniej klasyfikacji . Jego formacja IEx ( skład ) obejmowała specjalny klimatyzowany Komfortwagen w czerwono-białych barwach.
Opłaty pobierane za przejazd pociągami IEx były zgodne z normalnymi taryfami Schnellzug . Rezerwacje miejsc były obowiązkowe dla wszystkich pasażerów.
Notatki
Bibliografia
- Bogula, Rico (2007). Internationale Schnellzüge in der DDR [ Międzynarodowe pociągi ekspresowe w NRD ]. Freiburg iB: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-720-6 . (po niemiecku)
Linki zewnętrzne
- Prywatna strona internetowa - o historii pociągów IEx (w języku niemieckim)
- Składy pociągów IEx Trains
Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na marzec 2013 r.