Vindobona (pociąg)

EuroCity.png Vindobona
Fotothek df n-10 0000456.jpg
Zespół trakcyjny diesla 175 DR w dolinie Łaby w pobliżu Bad Schandau , 1975
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Działanie
Pierwsza usługa 1957
Ostatni serwis 2014
Obecni operatorzy České dráhy
Byli operatorzy

Deutsche Reichsbahn , od 1994: Deutsche Bahn Czech Československé státní dráhy , od 1993: České dráhy Österreichische Bundesbahnen
Trasa
Termini
Berlin-Charlottenburg Graz Hbf
Przystanki 27
Przebyty dystans 1459 kilometrów (907 mil)
Częstotliwość usług Codziennie
Numer(y) pociągu WE 172/173 (1993-2014); Railjet 256/257 (2020-)

Vindobona to międzynarodowy pociąg pasażerski , który zaczął kursować w 1957 roku między Berlinem a Wiedniem przez Drezno i ​​Pragę . W późniejszych latach trasa została przedłużona z Hamburga przez Berlin, Drezno, Pragę, Brno i Wiedeń do Villach . Został nazwany na cześć starożytnej osady Vindobona na miejscu współczesnego miasta Wiedeń. Oznaczony jako EuroCity połączenie kolejowe od 1993 r., usługi przerwano w 2014 r.

Od grudnia 2018 r. codziennie kursuje bezpośredni pociąg dużych prędkości Intercity-Express między Wiedniem a Berlinem przez Linz , Pasawę i Erfurt . Nazwa Vindobona jest obecnie używana w pociągach Railjet między Pragą a Grazem przez Wiedeń, obsługiwanych przez České dráhy i Austriackie Koleje Federalne (ÖBB). Trasa ta została ponownie przedłużona do Berlina od połowy 2020 roku.

Trasa

DR SVT 137 Vindobona na berlińskim Ostbahnhof, 1957

Usługa rozpoczęła się 13 stycznia 1957 r. Przy użyciu spalinowych zespołów trakcyjnych sklasyfikowanych jako Fernschnellzug (FDt 50/51) biegnących ze stacji Friedrichstraße w Berlinie Wschodnim przez Berlin Ostbahnhof , Elsterwerda , Dresden Hauptbahnhof , Praga hlavní nádraží i České Velenice / Gmünd do Wien Franz-Josefs- Bahnhof . Pociągi FDt zaczęły kursować między Berlinem a Pragą już w grudniu 1950 r., W tym wagon przelotowy połączenie z Wiedniem. W 1959 roku połączenie zostało zmodernizowane jako Expresszug (Ext 54/55).

Od grudnia 1957 r. wagony posiadały sekcje pierwszej i drugiej klasy. Uczestniczące firmy Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) i Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) obsługiwały jedną parę pociągów dziennie, spotykając się w Czechosłowacji . Z usługi korzystali przede wszystkim mieszkańcy Berlina Zachodniego , dyplomaci i Skandynawowie w tranzycie przez Niemcy Wschodnie , łącząc się z nocnymi pociągami z Kopenhagi ( Ostsee-Express ) i Sztokholmu ( Saßnitz-Express ) promem kolejowym z odpowiednio Warnemünde i Sassnitz oraz pociągami wahadłowymi ze stacji Zoologischer Garten w Berlinie Zachodnim. W wagonie restauracyjnym pasażerowie mogli płacić marką niemiecką , marką wschodnioniemiecką , koroną czechosłowacką i szylingiem austriackim .

W Czechosłowacji pociągi pierwotnie kursowały historyczną linią kolejową Cesarza Franciszka Józefa przez Tabor do granicy z Austrią w České Velenice, później przekierowano przez pierwszy czeski korytarz kolejowy do Brna i Brzecławia . W okresie „ normalizacji ” od 1969 r. podróże krajowe w Czechosłowacji były przez kilka lat całkowicie zakazane, czasami ograniczone do podróży między Děčínem a Taborem . Oryginalna podróż przez Tábor trwała ponad 12 godzin z Berlina do Wiednia. Później główna linia przez Brno stała się szybsza, a pociąg został przekierowany, początkowo przez Havlíčkův Brod , a później przez Pardubice i Česká Třebová wzdłuż czeskiego korytarza międzynarodowego, skracając podróż do 9 godzin. W 1975 roku stacja Wien Mitte stała się stacją końcową z powodu budowy Franz-Josefs-Bahnhof.

Tabor

DR VT 18.16.10 na przejściu granicznym Děčín
ČSD M 296,1 w Dreźnie

Tabor był naprzemiennie dostarczany przez przedsiębiorstwa kolejowe przez okres dwóch lat: DR używał wyremontowanej przedwojennej jednostki DRG Class SVT 137 do 1960 r., Zastąpionej przez wagony MÁVAG 495,0 i 498,0 obsługiwane przez ČSD oraz ÖBB 5145 („Blue Lightning ”) DMU od 1962 do 1964. W 1966 DR wprowadziło swoje nowo zaprojektowane wagony ekspresowe z silnikiem wysokoprężnym VT 18.16, najwyraźniej rywalizujące z zachodnioniemieckimi DB Class VT 11.5 . Te prestiżowe składy, przemianowane na klasę 175 w 1970 roku, stały się okrętem flagowym w zakresie usług DR. Od 1969 do 1972 roku ČSD eksploatowało swoje niedawno opracowane wagony M 296.1 z maksymalną prędkością 120 km / h (75 mil / h).

Pociągi Vindobona były nadal obsługiwane przez DMU, ​​dopóki nie stało się jasne, że nie są one już w stanie sprostać pod względem przepustowości. W 1979 roku zastąpiono je kompozycją składającą się z lokomotywy elektrycznej sprzężonej z pojedynczymi wagonami. Pociągi kursowały następnie jako Durchgangszug (D 275/276), a od 1986 do 1988 usługi były połączone z pociągiem Hungaria Interexpress do Bratysławy i Budapesztu , w tym wagonami Węgierskich Kolei Państwowych (MÁV) i Kolei Jugosłowiańskich (JŽ) za pośrednictwem autokarów do Belgrad . W późniejszych latach pociągi były ciągnięte przez DB Class 101 , ČD Class 371 i Class 380 oraz ÖBB 1216 (EuroSprinter).

EuroCity

ČD 371 EuroCity Vindobona w Řež , 2007

Po rewolucji 1989 roku i upadku żelaznej kurtyny połączenie kolejowe nabrało nowego znaczenia. Połączenie EuroCity (EC) z Hamburga do Pragi zostało zainaugurowane już w 1992 roku, aw następnym roku Vindobona również został sklasyfikowany jako EC 172/173. Operacje DR zostały przejęte przez Deutsche Bahn AG do 1994 r. Wraz z otwarciem Berlin Hauptbahnhof w dniu 28 maja 2006 r. Pociągi przejeżdżały przez Berlin nową główną linią północ-południe . Od 2010 roku pociągi kursowały 1469 kilometrów (913 mil). Villach Hauptbahnhof do Hamburg-Altona przez Klagenfurt , Wiedeń, Brno, Pragę, Drezno i ​​Berlin w około 16 godzin.

Od 14 grudnia 2014 r. EC 172/173 Vindobona został zastąpiony przez EC 172/173 Porta Bohemica z Hamburga-Altony do Budapesztu Keleti , łącząc w Pradze hlavní nádraží z pociągiem Railjet przez nowo wybudowany Wien Hauptbahnhof do Graz Hauptbahnhof i nawzajem. Od grudnia 2018 r. kursuje codziennie bezpośredni pociąg dużych prędkości DB Intercity Express (ICE 92/93 Berolina ) z Berlina do Wiednia przez Erfurt , Norymbergę i Linz , a także pociąg ÖBB Nightjet z wagonem sypialnym (NJ 456/457) przez Wrocław , Bogumin i Brzecław . Nazwa Vindobona została następnie ponownie użyta dla linii Railjet łączącej Pragę, Wiedeń i Graz (RJ 256/257). Po opóźnieniach spowodowanych pandemią COVID-19 trasa ta została przedłużona do Berlina od 14 czerwca 2020 r.; w ten sposób przywrócone zostaje historyczne połączenie kolejowe.

ČD railjet obsługuje teraz pociągi Vindobona

Linki zewnętrzne

  1. ^ „Nowe austriackie połączenia od grudnia 2018” . Europebyrail.eu . grudzień 2018 . Źródło 4 lutego 2019 r .
  2. ^ Rozkłady jazdy ČSD 1967/68, 1969/70, 1975/76 i 1976/77
  3. ^ Zdeněk Michl: Vindobona, zelpage.cz, 2007
  4. ^ Řazení vlaků na stránkách zelpage.cz
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vindobona_(pociąg)&oldid=1035517982 ”