Gottardo (pociąg)

Mapa trasy
	Trasa TEE Gottardo latem 1974–79

Gottardo
	TEE Gottardo przejeżdżający przez stację Cantù-Cermenate na linii Mediolan – Chiasso w 1988 r.
Przegląd
Rodzaj usługi	; ; ; ; ; ; ; Trans Europ Express (TEE) (1961–88) EuroCity (WE) (1988–95) InterCity (IC) (1995–97) EuroNight (EN) (1997–2002)
Status	Przerwane
Widownia	; Szwajcaria Włochy
Pierwsza usługa	1 lipca 1961
Ostatni serwis	15 czerwca 2002
Byli operatorzy	; SBB-CFF-FFS , Ferrovie dello Stato (FS)
Trasa
Termini	; Zurych HB Milano Centrale ( Rzym po 1997)
Przebyty dystans	; 293 km (182 mil) (Zurych – Mediolan)
Częstotliwość usług	Codziennie
Usługi pokładowe
Klasa(y)	; 1961–88: tylko pierwsza klasa 1988–2002: pierwsza i druga klasa
Obiekty gastronomiczne	Restauracja
Techniczny
Tabor	EMU typu RAe TEE II (1961–94)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	; ; 15 kV AC , 16,7 Hz (Bazylea / Zurych – Chiasso) 3 kV DC (Chiasso – Mediolan)
Mapa trasy
Mapa trasy
	Trasa TEE Gottardo latem 1974–79

Gottardo był pociągiem ekspresowym , który przez większość swojego istnienia łączył Zurych w Szwajcarii z Mediolanem we Włoszech. Wprowadzony w 1961 r., był to tylko Trans Europ Express (TEE) pierwszej klasy do 1988 r., następnie stał się usługą EuroCity , a ostatecznie usługą EuroNight - na dłuższej trasie, do Rzymu - zanim został przerwany w 2002 r. Pociąg podążał za Gotthard i została nazwana na cześć linii, używając włoskiej pisowni, Ferrovia del Gottardo .

Historia

Trans Euro Express

Gottardo zapewniał szybkie pociągi pierwszej klasy między Zürich Hauptbahnhof a stacją Milano Centrale , począwszy od 1961 roku. Był obsługiwany przez Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB-CFF-FFS) i Włoskie Koleje Państwowe (FS), a podczas przez lata jako usługa TEE wykorzystywała dawne elektryczne zespoły trakcyjne typu RAe TEE II . Były one klimatyzowane, a zwykle składający się z sześciu wagonów pociąg zawierał wagon restauracyjny obsługiwany przez Swiss Restaurant Car Company.

TEE Gottardo wjeżdżający do tunelu Gottharda w 1979 roku

TEE Gottardo kursował w kierunku południowym rano i wieczorem w kierunku północnym, podczas gdy TEE Ticino obsługiwał tę samą trasę w kierunku północnym rano i w kierunku południowym po południu, aż do przerwania eksploatacji Ticino (w 1974 r.). Trasa kolejką Gottharda była bardzo malownicza i obejmowała przejazd przez tunel Gottharda . Autor przewodników turystycznych Fodora umieścił Gottardo i Ticino oraz ich wspólną trasę na liście najbardziej malowniczych tras kolejowych w Europie.

W 1965 roku trasa została przedłużona z Zurychu do Bazylei ( stacja SBB ). Jednak w 1969 r. Trasa w kierunku północnym została ponownie odcięta do Zurychu i tylko podróże w kierunku południowym obsługiwały Bazyleę, stamtąd wyruszając i podróżując do Zurychu w drodze do Mediolanu.

Począwszy od letniego rozkładu jazdy 1974, 26 maja 1974 r. Gottardo zostało przedłużone z Mediolanu do Genui ( stacja Brignole ), ale ta część działała tylko w letnich okresach rozkładu jazdy. Pociąg dotarł do Genui z „wystarczającym czasem obrotu, aby ten sam skład mógł odbyć podróż powrotną” z powrotem do Zurychu tego samego dnia. Trwało to każdego lata do 1979 roku, ale nie powtórzyło się w 1980 roku ani później.

Znak docelowy z boku TEE Gottardo w 1983 roku

Część Bazylea – Zurych była obsługiwana tylko w dni powszednie w 1979 r. I została całkowicie usunięta w 1982 r., Tworząc ponownie trasę Gottardo Zurych – Mediolan w obu kierunkach .

Po maju 1987 r. Gottardo był jedynym pozostałym pociągiem międzynarodowym w sieci TEE, ponieważ wszystkie inne międzynarodowe TEE zostały zamienione na EuroCity (lub inny typ pociągu dwuklasowego) lub wycofane z dniem 31 maja 1987 r. W tym czasie Gottardo w kierunku południowym trasa została przedłużona na niewielką odległość w Zurychu, aby rozpocząć się na stacji Zürich Flughafen (lotnisko Zürich), ale podróże w kierunku północnym nadal kończyły się na Zürich HB .

Po TEE

W dniu 24 września 1988 r. Gottardo został przeklasyfikowany na pociąg EuroCity . Był to ostatni międzynarodowy TEE w tamtym czasie, ale stracił to wyróżnienie kilka lat później z powodu krótkotrwałego ożywienia usługi TEE między Paryżem a Brukselą w latach 1993-1995.

W przypadku zmiany z TEE na EuroCity w 1988 r. SBB zmodyfikowało niektóre składy pociągów RAe TEE II, aby przekształcić niektóre sekcje z pierwszej klasy na drugą. Te EZT, przemianowane na typ RABe, kontynuowały pracę Gottardo po tym, jak stał się usługą EuroCity, aż do usunięcia z trasy w 1994 roku.

Do 1990 r. Trasa w kierunku południowym została przedłużona o 9 km, aby rozpocząć w Winterthur , a podróże w kierunku północnym nadal kończyły się w Zurich HB, ale w czerwcu 1991 r. Została ponownie przycięta do Zürich Flughafen. 28 maja 1995 r. Pociąg został przeklasyfikowany jako InterCity (IC).

W dniu 1 czerwca 1997 r., Poważna zmiana w Gottardo , spowodowana wprowadzeniem pociągów dużych prędkości typu Cisalpino na linii Gotthard, spowodowała zmianę IC Gottardo na pociąg EuroNight (EN) kursujący między Zurychem a Rzymem . W czerwcu 2002 EN Gottardo został zastąpiony nowym odcinkiem EN Roma , biegnącym z Zurychu i Bazylei, przez Spiez i Brig , do Rzymu. Wcześniej działająca wersja EN Roma dołączyła do tego nowego odcinka w Brig.

Składy pociągów

RAe TEE II działający jako TEE Gottardo w 1988 roku

Elektryczne zespoły trakcyjne (EMU), które były używane przez Gottardo od 1961 do 1994 roku lub przez większość jego życia, były bardzo niezwykłe pod względem zdolności do pracy przy czterech różnych napięciach linii napowietrznej . Składy pociągów RAe TEE II zostały zbudowane w 1961 roku i zaprojektowane specjalnie do użytku na międzynarodowych trasach TEE obsługujących kraje, których krajowe systemy kolejowe wykorzystywały różne napięcia napowietrzne. Na trasach TEE Edelweiss i Iris składy pociągów RAe wymagały wszystkich czterech różnych ustawień mocy; trasy te przebiegały przez pięć różnych krajów. Trasa obsługiwana przez Gottardo i Ticino obsługiwały tylko dwa kraje, ale mają różne napięcia sieciowe. Wielonapięciowe EZT typu RAe-TEE umożliwiły dwóm pociągom Trans Europ Express przekroczenie granicy szwajcarsko-włoskiej w Chiasso bez konieczności zatrzymywania się. Wszystkie inne pociągi obsługujące linię musiały zatrzymywać się na stacji granicznej, aby umożliwić wymianę szwajcarskiej lokomotywy na włoską lub odwrotnie ze względu na różnicę napięcia w sieci. Po zaprzestaniu produkcji Ticino (w 1971 r.) Gottardo był jedynym regularnym pociągiem pasażerskim na linii Lugano – Como, który nie musiał zatrzymywać się na stacji granicznej Chiasso. Funkcjonariusze Straży Granicznej przeprowadzali kontrole paszportowe w jadących pociągach.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z TEE Gottardo w Wikimedia Commons