Akwitania (pociąg)
| |
| z zagłówkiem | |
|---|---|
| Rodzaj usługi |
Trans Europ Express (TEE) (1971–1984) Rapide (1984 – ok. 1990) |
| Status | Przerwane |
| Widownia | Francja |
| Pierwsza usługa | 23 maja 1971 |
| Ostatni serwis | ok. 1990 |
| Byli operatorzy | SNCF |
| Trasa | |
| Termini |
Bordeaux-Saint-Jean Paris-Austerlitz |
| Przystanki | Zobacz tekst |
| Przebyty dystans | 579,3 km (360,0 mil) |
| Średni czas podróży | Zobacz tekst |
| Częstotliwość usług |
od niedzieli do piątku (1971–1983) Zobacz tekst (1983/84 – ok. 1990) |
| Numer(y) pociągu | TEE 2, 1 (1971–1984) |
| Używane linie | Paryż – Bordeaux |
| Usługi pokładowe | |
| Klasa(y) |
Tylko pierwsza klasa (1971–1984) Pierwsza i druga klasa (1984–1990) |
| Obiekty gastronomiczne |
Wagon restauracyjny Wagon bufetowy |
| Techniczny | |
| Tabor |
SNCF Class CC 6500 Grand Confort |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 1,5 kV prądu stałego |
Aquitaine był pociągiem ekspresowym , który łączył Bordeaux i Paryż we Francji w latach 1971–1990. Obsługiwany przez Société Nationale des Chemins de fer français ( SNCF ), był to wyłącznie pierwsza klasa Trans Europ Express (TEE) do 1984 r. a następnie dwuklasowy Rapide, aż do zaprzestania produkcji, około 1990 roku.
Pociąg został nazwany na cześć regionu Akwitania , którego stolicą jest Bordeaux.
Trasa
Trasa podstawowa
Główną trasą Akwitanii była linia kolejowa Paryż – Bordeaux o długości 584 km ( 363 mil ) . Początkowo pociąg kursował non-stop, ale do czasu jego przerwania zatrzymywał się na następujących przystankach:
Zmiana
Począwszy od końca 1984 roku północna trasa Akwitanii została przedłużona tak, aby rozpoczynała się w Hendaye tylko w poniedziałki (z wyjątkiem świąt). W inne dni operacyjne, od wtorku do piątku, pociąg nadal kursował w Bordeaux. Podróże w kierunku południowym nadal kończyły się w Bordeaux od poniedziałku do czwartku, ale w piątki (z wyjątkiem świąt) zostały przedłużone do Pau , a jesienią 1986 r. przedłużono dalej, do Tarbes (nadal tylko w piątki).
Historia
Pociąg został wprowadzony 23 maja 1971 r. Jako odpowiednik innego pociągu o nazwie Étendard , Rapide , który kursował na tej samej trasie, w przeciwnym kierunku (tj. Paryż – Bordeaux – Paryż) od 1968 r.
W ciągu pierwszych dwóch lat eksploatacji Aquitaine wypłynął z Bordeaux-Saint-Jean jako TEE 2 o godzinie 07:15 i dotarł do Paryża-Austerlitz o 11:25; powrót Aquitaine , TEE 1, opuścił Paryż o 17:55 i dotarł do Bordeaux o 21:55.
Aquitaine był skierowany do osób podróżujących służbowo i dlatego nie kursował w soboty ani w szczycie sezonu .
Na początku zimowego rozkładu jazdy 1971/72 Étendard został podniesiony do statusu TEE, jako TEE 5/4. Oznaczało to, że w dni powszednie dwa pociągi TEE, Aquitaine i Étendard , obsługiwały tę samą trasę w każdym kierunku.
Począwszy od letniego rozkładu jazdy 1973, poranna Akwitania odpłynęła 45 minut później.
Latem 1981 r. w Angoulême zaczęły zatrzymywać się zarówno poranne, jak i wieczorne usługi akwitańskie . Zimą 1981/82 do obu połączeń dodano kolejny przystanek w Poitiers , a poranny pociąg zaczął zatrzymywać się również w Saint-Pierre-des-Corps . Latem 1982 roku do rozkładu wieczornego pociągu dodano przystanek Saint-Pierre-des-Corps.
Te dodatkowe przystanki nie przezwyciężyły słabnącego popytu na Akwitanię . W przypadku zimowego rozkładu jazdy 1983/84 poranny pociąg został przełożony na odjazd z Bordeaux pół godziny później, a dni kursowania obu połączeń zostały skrócone: pociąg poranny stał się kursowaniem od wtorku do piątku, a pociąg wieczorny został zredukowany do od poniedziałku do czwartku.
Przy następnej zmianie rozkładu jazdy pociąg Aquitaine został zdegradowany do dwuklasowego pociągu InterCity / Rapide i nie kursował od końca czerwca do początku września. Zwiększona konkurencja ze strony podróży lotniczych sprawiła, że eksploatacja pociągu pierwszej klasy z wagonem restauracyjnym i bufetowym stała się niewykonalna. Pociąg ostatnio kursował jako TEE 30 maja 1984 r.
Akwitania nadal działała jako Rapide w 1988 r., Tylko od poniedziałku do piątku, ale została całkowicie przerwana wraz z wprowadzeniem usługi TGV między Paryżem a Bordeaux około 1990 r.
Formacja (skład)
Aquitaine był zwykle ciągnięty przez jedną z lokomotyw elektrycznych 1,5 kV DC klasy CC 6500 firmy SNCF . Z przodu lokomotywy przymocowana była ściana czołowa z nazwą pociągu, praktyka ta dotyczyła również tych lokomotyw, gdy ciągnęły Le Capitole i Étendard .
Formacja taboru pociągu składała się z wagonów SNCF Grand Confort , w skład których wchodziły A4Dtux, dwa A8tu, cztery A8u, jeden A3rtu i jeden Vr. Autokary były pomalowane na charakterystyczne czerwone, pomarańczowe, jasnoszare i łupkowo-szare barwy.
W razie potrzeby formację powiększano o dwóch kolejnych trenerów.
Przez cały okres istnienia Akwitanii wagon restauracyjny był obsługiwany przez Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
Zobacz też
- Historia transportu kolejowego we Francji
- Lista nazwanych pociągów pasażerskich Europy
- TGV Atlantique
Notatki
Bibliografia
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: The Legend of the Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9 . (po francusku)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: The Legend of the Trans Europ Express ]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5 . (po włosku)
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - Historia Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Publikacja Alba. ISBN 978-3-87094-199-4 . (po niemiecku)
