Compagnie Internationale des Wagons-Lits
Newrest Wagons-Lits , dawniej Compagnie internationale des wagons-lits (dosł. International Sleeping-Car Company ), także CIWL , Compagnie des Wagons-Lits lub po prostu Wagons-Lits , to oddział Newrest szczególnie znany ze swojej - catering kolejowy i usługi wagonów sypialnych , a także bycie historycznym operatorem Orient Expressu .
Orient Express był wizytówką luksusu i komfortu w czasach, gdy podróżowanie było jeszcze ciężkie i niebezpieczne. CIWL szybko rozwinął gęstą sieć luksusowych pociągów w całej Europie, których nazwy do dziś są pamiętane i kojarzone ze sztuką luksusowych podróży. Przykłady takich luksusowych podróży obejmują Blue Train , Golden Arrow , North Express i wiele innych. CIWL stał się pierwszą i najważniejszą nowoczesną międzynarodową firmą zajmującą się transportem, biurami podróży i hotelarstwem, której działalność rozciąga się od Europy po Azję i Afrykę.
Obecnie część francuskiej grupy Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (po angielsku: The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) Company ) została założona przez belgijskiego Georgesa Nagelmackersa w 1872 roku w Belgii . CIWL szybko stał się czołowym dostawcą i operatorem europejskich podkładów kolejowych i wagonów restauracyjnych pod koniec XIX i XX wieku.
Spółka holdingowa, CIWLT, jest spółką całkowicie zależną od Accor , historyczne marki zostały przeniesione do Wagons-Lits Diffusion w 1996 roku.
Historia
Monopol
Podczas podróży do Stanów Zjednoczonych w latach 1867–1868 23-letni Belg Georges Nagelmackers był pod wrażeniem nocnych pociągów Pullman . Po powrocie do kraju postanowił stworzyć sieć takich pociągów w Europie. Wyobraził sobie, że takie pociągi powinny być luksusowe i podróżować przez granice.
W 1874 Nagelmackers założył Compagnie Internationale des Wagons-Lits , a dodatek et des Grands Express Européens stał się częścią nazwy dziesięć lat później. Do 1886 roku jego firma stała się głównym organizatorem większości europejskich głów państw. Symbol „WL” trzymany przez dwa lwy stał się znanym znakiem towarowym .
Firma obsługiwała albo kompletne składy wagonów Wagon-Lits , albo pojedyncze wagony sypialne i restauracyjne połączone z usługami obsługiwanymi przez koleje państwowe krajów europejskich, przez które przejeżdżały wagony Wagon-Lits . Wagony te zawsze były ciągnięte przez lokomotywy różnych kolei państwowych, ponieważ Wagon-Lits nie posiadał własnej floty lokomotyw.
Przed I wojną światową CIWL posiadał monopol jako jedyna grupa zaspokajająca potrzeby międzynarodowych podróżnych kolejowych. Firma wprowadziła słynne usługi, takie jak Orient Express , Nord Express i Sud Express , a także rozszerzyła swoją działalność na rynki pozaeuropejskie, angażując się w Kolej Transsyberyjską w całej Rosji. Pociągi Spółki docierały także do Mandżurii ( Trans-Manchurian Express ), Chin (Pekin, Szanghaj i Nanking) oraz Kairu.
Hotele
W 1894 roku Compagnie Internationale des Grands Hotels została założona jako spółka zależna i rozpoczęła prowadzenie sieci luksusowych hoteli w największych miastach. Wśród nich były Hôtel Terminus w Bordeaux i Marsylii , Hôtel Pera Palace w Stambule , Hôtel de la Plage w Ostendzie i Grand Hôtel des Wagons-Lits w Pekinie (Peking).
Rywalizacja z Mitropą
Wraz z początkiem I wojny światowej autokary CIWL zostały skonfiskowane do celów wojskowych. W Niemczech i Austro-Węgrzech powstała firma Mitropa , która przejęła majątek i usługi CIWL. W 1919 roku komuniści w Rosji wywłaszczyli lokalny tabor i hotele CIWL. Po zakończeniu I wojny światowej CIWL zażądał przywrócenia środkowoeuropejskich tras serwisowych. Odzyskała je dla Austrii, Polski i Czechosłowacji ; jednak w Niemczech Reichsbahn i Mitropa sabotowały ten proces. 23 kwietnia 1925 r. CIWL i Mitropa zgodziły się na oddzielenie stref wpływów. CIWL otrzymał trasy tranzytowe przez Niemcy oraz trasy między Niemcami a Belgią, Francją, Włochami, Polską , Łotwą , Litwą i Czechosłowacją . Mitropa przejęła trasy między Niemcami a Holandią i Skandynawią , a także pociągi w obrębie Niemiec i do Gdańska . Pociągi między Niemcami a Austrią były obsługiwane przez obie firmy.
W okresie międzywojennym CIWL ponownie rozkwitł. Wprowadzono niebiesko-złote barwy firmy . W 1925 Wagon-Lits otworzył swój pierwszy Travel Palace w Paryżu. Usługi rozszerzono na bliskowschodnie miasta Aleppo , Bagdad , Kair i Teheran . W 1926 roku pojawiły się wagony metalowe, które zastąpiły starsze drewniane, zbudowane z drewna tekowego . W 1931 roku flota osiągnęła maksimum 2268 pojazdów. Okres ten można uznać za zenit luksusowych podróży koleją. Wagony CIWL dekorowali tak znani artyści jak Réné Prou, René Lalique czy Morrison. CIWL zlecił również znanym artystom, takim jak Adolphe Mouron Cassandre, zaprojektowanie plakatów reklamujących swoje usługi.
Spadek
Wraz z Anschlussem w 1938 r. Austria została utracona na rzecz Mitropy (odzyskano ją po 1945 r.). Z powodu II wojny światowej i późniejszej ekspansji komunistycznej CIWL stracił więcej rynków w Europie Środkowej i Wschodniej.
Po II wojnie światowej CIWL w coraz większym stopniu koncentrował się na biurze podróży i biznesie zarządzania. W związku z tym w 1967 r. przemianowano ją na Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT), a później po prostu nazywano Wagons-Lits .
Do 1971 roku tabor CIWL był już stary i przestarzały, a konieczna renowacja i wymiana były poza zasięgiem firmy. Sprzedała lub wydzierżawiła swoje autokary SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS/SNCB , NS , DSB i Renfe . W tym czasie powstała międzynarodowa pula wagonów sypialnych o nazwie TEN (Trans Euro Night), która przejęła i zarządzała (do 1995 r.) wieloma wagonami CIWL i następcy Mitropy DSG .
Dzisiaj
Wagons-Lits ma siedzibę w Paryżu. Obecnie CIWL świadczy usługi w pociągach nocnych w Austrii, Włoszech i Portugalii oraz usługi wyżywienia i cateringu w pociągach dziennych we Francji, Włoszech, Portugalii oraz w pociągach Eurostar do Wielkiej Brytanii.
Wiele wagonów sypialnych na kontynencie europejskim jest własnością CIWL. Wagony są utrzymywane przez siostrzaną firmę Rail Service International (RSI) w Holandii i wynajmowane firmom obsługującym pociągi.
Historia firmy
Obecnie firma działa w Austrii, Francji, Włoszech, Portugalii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Specyfika świadczonych usług różni się w zależności od fuzji i podziałów w firmie oraz otaczającego klimatu biznesowego.
Tomasza Cooka
W 1927 roku Thomas Cook został sprzedany CIWL po słabych wynikach finansowych; CIWL odegrał drugorzędną rolę w prowadzeniu spółki zależnej.
Accor
W 1991 roku firma Wagons-Lits stała się częścią francuskiej międzynarodowej grupy Accor Hotel and Leisure Group.
W tym czasie CIWL obejmował marki hotelowe Altea, Arcade, Etap , PLM i Pullman. Organizacja cateringowa Eurest , aw świecie motoryzacyjnym Wagons-Lits obejmowała specjalistów Europcar w zakresie wynajmu i przerw na autostradach Relais Autoroute.
Po zakupie w 1992 roku hotele Pullman były stopniowo zmieniane na Sofitel , co umożliwiło ponowne użycie nazwy Pullman w 2007 roku w nowej klasie hoteli konferencyjnych. Sześćdziesiąt osiem istniejących hoteli Accor zostanie przeniesionych, w tym niektóre Sofitel, które pierwotnie były hotelami Pullman.
W maju 2011 r. Accor ogłosił plany wystawienia na aukcję pozostałości historycznych aktywów Wagons-Lits, w tym plakatów i zastawy stołowej.
Rozpowszechnianie wagonów-litów
W 1996 roku wszystkie prawa autorskie i znaki towarowe dotyczące wykorzystania historycznych marek i zdjęć archiwalnych zostały przeniesione na Wagons-Lits Diffusion w Paryżu. Wagons-Lits Diffusion zarządza historycznymi markami i logo wywodzącymi się z dawnej działalności Compagnie des Wagons-Lits.
Najnowsze
W lipcu 2010 roku kolejowa działalność cateringowa Wagons-Lits została przeniesiona z Accor do firmy cateringowej Newrest , działającej od tego czasu pod nazwą Newrest Wagons-Lits .
Carlson Wagonlit Travel
W 1997 r. europejski oddział sprzedaży detalicznej podróży służbowych i wypoczynku Wagons-Lits (Wagonlit Travel) został połączony na równych zasadach z Carlson Travel Network (działającym w Stanach Zjednoczonych). W rezultacie powstała nowa firma o nazwie „Carlson Wagonlit Travel”, będąca współwłasnością Accor i Carlson Holdings Inc., byłych spółek macierzystych połączonych podmiotów.
Strona fuzji Carlson wyrosła z biura podróży założonego przez Warda Forstera w Stanach Zjednoczonych w 1888 roku. Pierwotnie nazywana „Ask Mr. Foster Travel Agency”, sieć została przemianowana na „Carlson Travel Network” po wcześniejszym zakupie przez Carlson Group, a później do CWT .
Accor sprzedał swoje 50% udziałów w Carlson Wagonlit Travel w 2006 roku za 500 mln euro firmie Carlson i One Equity Partners . Jednak Accor nadal interesuje się sektorem usług kolejowych Wagon Lits.
Słynne pociągi CIWL
Orient Expressem
Od 1883 roku Orient Express kursował między Paryżem a Stambułem przez trzy noce i trzy razy w tygodniu w każdym kierunku. Orient Express uruchomił pierwsze wagony sypialne i restauracyjne do dalekobieżnych podróży pociągiem w Europie. W 2003 roku firma odrestaurowała siedem wagonów słynnego Pullman Orient Express i udostępniła je na imprezy turystyczne. Po 2007 roku nocny pociąg o nazwie Orient Express kursował tylko między Strasburgiem a Wiedniem. Przestarzały przez europejską sieć kolei dużych prędkości Orient Express wykonał ostatni kurs 14 grudnia 2009 roku.
Nord Express
Northern Express łączył Paryż z Sankt Petersburgiem (później Rygą) przez Niemcy, Polskę i Europę Wschodnią. Rozpoczęta w 1884 r. usługa jest obecnie obsługiwana przez DB NachtZug z Paryża aż po Hamburg, chociaż wcześniej obsługiwała Kopenhagę.
Słynny plakat Art Deco „Nord Express: (1927) autorstwa Cassandre (Adolphe Mouron Cassandre) przedstawia stylizowaną wersję pociągu, który jechał z Londynu i Paryża do Rygi i Warszawy (Varsovie)
Sud Express
Southern Express łączył Paryż – Lizbona od 1887 roku, zapewniając drugą połowę połączenia przelotowego z St. Petersburga ( Finlandia /Rosja) przez Paryż do zachodniego wybrzeża Portugalii . W Lizbonie podróżni mogli przesiąść się na transatlantyckie .
Pociąg Bleu
Niebieski pociąg łączył Paryż / Calais - południową Francję z dnia na dzień i korzystał z wagonów Wagons-Lits do 1938 roku. W rzeczywistości był obsługiwany przez francuską firmę Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .
Transsyberyjski
Ekspres Transsyberyjski działał za zgodą rosyjskiego cara do 1917 roku podczas I wojny światowej . Usługa kursowała z Moskwy do Władywostoku i Pekinu , zajmując ponad tydzień w każdym kierunku.
Nocny prom
Nocny prom był przez London Victoria do Paryża Gare du Nord nocnym pociągiem łodzi . Wagons-Lits obsługiwał usługę od października 1936 do grudnia 1976 ze specjalnie skonstruowanymi samochodami zaprojektowanymi tak, aby pasowały do mniejszej brytyjskiej skrajni ładunkowej . Został przejęty przez British Rail w styczniu 1977 r., Po czym przestał działać w październiku 1980 r. Przed wprowadzeniem szybkich usług Eurostar była to jedyna usługa przelotowa. Segment pociągu na kanale La Manche między Dover a Dunkierką został pokonany promem kolejowym .
Londyński Vichy Pullman Express
Londres -Vichy Pullman Express kursował między Londynem a Vichy we Francji przede wszystkim w celu obsługi gości słynnych łaźni termalnych Vichy. Compagnie Internationale des Wagons-Lits obsługiwała usługę od 14 maja 1927 do 19 września 1930.
Lista usług CIWL
Podane są podstawowe dane. Dalsze szczegóły znajdują się w artykule dotyczącym konkretnego pociągu.
| Pociąg | Trasa | wprowadzony |
|---|---|---|
| Amsterdam-Engadine Express | „ Amsterdam – Frankfurt – Bazylea – Coire ” | 1901 |
| Amsterdam-Mons Express | " Amsterdam i Haga - Mons " | 1899 |
| Ekspres anatolijski | „ Haydarpaşa – Ankara ” | 1927 |
| Ekspres Andaluzji | „ Madryt – Sewilla ” | 1911 |
| Andalus Pullman Express | " Granada - Sewilla - Malaga " | 1929 |
| Ankara Express | „ Haydarpaşa – Ankara ” | 1945 |
| Arlberg Oriënt Express | " Paryż i Calais - Wiedeń - Bukareszt " | 1931 |
| Ęgypten Express | „ Berlin – Neapol ” | 1907 |
| Barcelone Express | „ Paryż – Barcelona ” | 1929 |
| Berlin-Budapeszt (Oriënt) Express | " Berlin - Budapeszt - Konstantynopol " | 1900 |
| Ekspres Berlin-Engadyna | „ Berlin – Bazylea – Coire ” | 1911 |
| Berlin-Karlsbad-Marienbad Express | „ Berlin – Karlsbad – Marienbad ” | 1907 |
| Berlin-Marienbad-Karlsbad-Wien Express | " Berlin - Marienbad - Karlsbad - Wiedeń " | 1904 |
| Berlin-Neapel Express | „ Berlin – Neapol ” | 1902 |
| Berlin-Schweiz Express | 1901 | |
| Ekspres Berlin-Tyrol-Roma | „ Berlin – Merano – Rzym ” | 1912 |
| Ekspres Bombaj | „ Calais – Marsylia ” | 1897 |
| Boulogne/Paryż/Ostende-Strasbourg-Vienne Express | " Boulogne i Paryż i Ostenda - Strassburg - Wiedeń " | 1920 |
| Boulogne/Paryż/Ostenda-Strasburg-Praga-Warszawa Express | " Boulogne i Paryż i Ostenda - Praga - Warschau " | 1920 |
| Cabourg Express | „ Paryż – Cabourg ” | 1904 |
| Kair-Luxor Express | „ Kair – Luksor ” | 1898 |
| Calais-Bruxelles Pullman Express | „ Calais – Bruksela ” | 1927 |
| Calais-Interlaken-Engadine Express | " Calais - Interlaken i Coire " | 1895 |
| Calais-Nicea-Rzym Express | " Calais - Paryż - Nicea - Rzym " | 1883 |
| Calais-Nice Express | " Calais - Paryż - Nicea " | 1884 |
| Calais-Méditerranée Express | " Londyn - Calais - Paryż - Nicea " | 1886 |
| Carlsbad Express | " Paryż - Karlowe Wary " | 1900 |
| Carpati Pullman Express | " Bukareszt - Braszów " | 1929 |
| Cataluña Express | „ Madryt – Barcelona ” | 1943 |
| Pociąg klubowy | " Londyn - Dover - Calais - Paryż " | 1889 |
| Côte d'Argent Express | „ Paryż – Biarritz – Hendaye ” | 1910 |
| Côte d'Azur Pullman Express | " Paryż - Ventimiglia " | 1929 |
| Danmark Express | " Berlin - Warnemünde - Gedser - Kopenhaga " | 1907 |
| Danubiu Pullman Express | „ Boekarest – Galatz ” | 1932 |
| Dauphiné-Savoie Express | „ Paryż – Evian i Chambery oraz Genewa ” | 1904 |
| Deauville Pullman Express | „ Paryż – Deauville ” | 1927 |
| Dunarea Pullman Express | „ Bukareszt – Galatz ” | 1929 |
| szarotka | „ Amsterdam – Bazylea – Lucerna ” | 1928 |
| Ekspres Engadyny | „ Paryż i Calais – Coire ” | 1925 |
| Etoile du Nord | „ Paryż – Amsterdam ” | 1927 |
| Fleche d'Or | „ Paryż – Londyn ” | 1926 |
| Fulger Regele Carol I | " Bukareszt - Konstanca " | 1933 |
| Gibraltar Express | " Paryż - Algeciras " | 1896 |
| Ekspres Golden Mountain Pullman | „ Montreux – Zweisimmen ” | 1931 |
| Ekspres Gotarda | " Berlin - Bazylea - Mediolan - Genua " | 1911 |
| Ekspres Gottharda Pullmana | " Bazylea - Zurych - Mediolan " | 1927 |
| Hendaye-Luchon Express | " Hendaye - Luchon " | 1889 |
| LLoyd Express | " Hamburg - Genua " | 1908 |
| LLoyd & Riviera Express | „ Hamburg – Genua i Berlin – Ventimiglia ” | 1911 |
| Londyński Vichy Pullman Express | " Boulogne - Vichy " | 1927 |
| Luchon Express | " Paryż - Luchon " | 1898 |
| Lusitania Express | „ Madryt – Lizbona ” | 1943 |
| Maroc Express | „ Madryt – Algeciras ” | 1911 |
| Ekspres Marsylia-Nicea | " Marsylia - Nicea " | 1889 |
| Méditerranée Express | „ Paryż – Lyon – Marsylia – San Remo ” | 1889 |
| Mediolan-Ancona Pullman Express | " Mediolan - Ankona " | 1927 |
| Milano-Nizza Express | " Mediolan - San Remo - Cannes " | 1925 |
| Mediolan-Montecatini Express | " Mediolan - Montecatini " | 1926 |
| Mediolan-Venezia Express | „ Mediolan – Wenecja ” | 1926 |
| Napoli-Palermo Express | „ Neapol – Palermo ” | 1902 |
| Nord Express | " Ostenda i Paryż - Berlin - Sankt Petersburg " | 1896 |
| Nord Süd Brenner Express | " Berlin - Werona - Mediolan - Cannes " | 1897 |
| Nord Süd Gotthard Express | tylko planowane | 1898 |
| Holenderski LLoyd Express | „ Haga – Paryż – Turyn – Genua ” | 1936 |
| New York Express | „ Paryż – Cherbourg ” | 1900 |
| Nocny prom | „ Londyn – Paryż ” | 1936 |
| Oberland Express | " Calais - Paryż - Interlaken " | 1906 |
| Oberland-Léman Express | " Paryż - Św. Maurycy i Berno " | 1904 |
| L’Oiseau Bleu | „ Antwerpia – Paryż ” | 1929 |
| Orient Expressem | „ Paryż – Stambuł ” po II wojnie światowej Paryż-Praga-Warszawa/Budapeszt |
1883 |
| Ostende-Bad Kissingen Express | " Ostenda - Bad Kissingen " | 1910 |
| Ostenda-Karlsbad Express | " Ostenda - Karlowe Wary " | 1895 |
| Ostenda-Köln Pullman Express | " Ostenda - Kolonia " | 1929 |
| Ostende-Suisse Express | " Ostenda - Strassburg - Bazylea - Lucerna " | 1901 |
| Ostenda-Wiedeń Express | " Ostenda - Wiedeń " | 1894 |
| Ostende-Wien-Constantza Express | " Ostenda - Wiedeń - Konstanca " | 1895 |
| Ostende-Wien-Orient Express | " Ostenda - Wiedeń - Belgrad - Stambuł " | 1925 |
| Ostende-Wien-Triëst Express | " Ostenda - Wiedeń - Triest " | 1895 |
| P&O Overland Express | " Londyn - Calais - Marsylia " | 1935 |
| Paryż-Aix les Bains Express | " Paryż - Aix-les-Bains " | 1903 |
| Ekspres Paryż-Barcelona | „ Paryż – Barcelona ” | 1904 |
| Ekspres Paryż-Bordeaux | „ Paryż – Bordeaux ” | 1889 |
| Ekspres Paryż-Carlsbad-Praga | " Paryż - Karlowe Wary - Praga " | 1921 |
| Paryż-Côte Belge Pullman Express | " Paryż - Ostenda - Blankenberge - Knokke " | 1928 |
| Ekspres Półwyspowy | „ Calais – Brindisi ” | 1890 |
| Puerta del Sol | „ Paryż – Madryt ” | 1969 |
| Pyrénées Express | „ Paryż – Biarritz i Luchon ” | 1891 |
| Pyrénées Côte d'Argent Express | „ Paryż – Biarritz – Irun ” | 1921 |
| Riviera Express | " Marsylia - Mentona " | 1897 |
| Riviera-Napoli Express | " Berlin i Amsterdam - Cannes - Ventimiglia - Rapallo - Neapol " | 1931 |
| Roma-Firenze-Cannes Express | „ Rzym – Florencja – Cannes ” | 1908 |
| Roma-Napoli Pullman Express | „ Rzym – Neapol ” | 1929 |
| Rzym Ekspres | „ Calais – Paryż – Florencja i Rzym ” | 1890 |
| Rotterdamsche LLoyd Express | „ Rotterdam – Marsylia ” | 1936 |
| Royan Express | " Paryż - Royan " | 1898 |
| St. Petersburg-Wiedeń-Nicea-Cannes Express | " Petersburg - Wiedeń - Nicea - Cannes " | 1898 |
| Simplon Express | „ Calais – Paryż – Mediolan – Wenecja ” | 1906 |
| Simplon Orient Express | " Calais - Paryż - Mediolan - Triest - Bukareszt i Stambuł i Ateny " | 1919 |
| Gwiazda Egiptu | „ Kair – Luksor – Szalla ” | 1929 |
| Sud Express | „ Paryż – Madryt i Lizbona ” | 1887 |
| Ekspres Suisse | " Calais - Laon - Reims - Lucerna " | 1891 |
| Suisse Arlberg Express | " Paryż i Calais - Wiedeń " | 1924 |
| Sunshine Pullman Express | „ Kair – Luksor – Szalla ” | 1929 |
| Pociąg Eclair | „ Paryż – Wiedeń ” | 1882 |
| Taurus Express | „ Haydarpaşa – Rayak – Bagdad ” | 1930 |
| Ekspres tyrolski | „ Paryż – Salzburg ” | 1936 |
| Torino-Nizza-Cannes Pullman Express | " Turyn - Nicea - Cannes " | 1927 |
| Torino-Venezia Pullman Express | „ Turyn – Wenecja ” | 1928 |
| Ekspres Transatlantycki | „ Paryż – Hawr ” | 1900 |
| Ekspres Trans Mandżurii | „ Władywostok – Harbin – Czangczun ” | 1921 |
| Ekspres Transsyberyjski | „ Moskwa – Tomsk ” | 1898 |
| Ekspres Trouville | " Paryż - Trouville " | 1886 |
| Ekspres Trouville-Deauville | „ Paryż – Trouville – Deauville ” | 1923 |
| Ekspres Tunis-Oran | " Tunis - Konstantyn - Algier - Oran " | 1902 |
| Vichy Express | " Paryż - Vichy " | 1904 |
| Wien-Nizza-Cannes Express | " Wiedeń - Nicea - Cannes " | 1896 |
| Wiedeń-Roma-Napoli Express | " Wiedeń - Rzym - Neapol - Palermo i Taormina " | 1911 |
| Wien-San Remo-Nizza-Cannes Express | " Wiedeń - San Remo - Nicea - Cannes " | 1923 |
| Wien-Tirol-Riviera Express | " Wiedeń - Bolzano - Cannes " | 1913 |
Trener rozejmu z 1918 roku
Zawieszenie broni z Niemcami z 1918 r. Zostało podpisane w CIWL nr 2419 ( „Le Wagon de l'Armistice” ). Później wrócił do służby CIWL, później przeszedł na emeryturę, aby dołączyć do francuskiego pociągu prezydenckiego, zanim został wycofany w 1921 roku i wystawiony na Cour des Invalides w Paryżu do 1927 roku, kiedy to został przeniesiony do Compiègne w celu wystawienia. Pozostał wystawiony we własnym budynku, Clairiere de l'Armistice , do 1940 roku, kiedy to został usunięty przez armię niemiecką i używany do otrzymywania rozejmu z Francją w 1940 roku między Francją a nazistowskimi Niemcami. Następnie sam powóz został przewieziony do Berlina jako trofeum wojenne wraz z fragmentami dużej kamiennej tablicy, na której widniał napis (po francusku):
- Tu jedenastego listopada 1918 roku Uległa zbrodniczej dumie Rzeszy Niemieckiej. Zwyciężony przez Wolne Ludy, które próbował zniewolić. .
Po tym okresie ekspozycji w Berlinie, CIWL nr 2419 został przeniesiony do Ohrdruf w Turyngii w celu przechowywania w 1945 r. Po natarciu aliantów do Niemiec na początku 1945 r. Oddział żołnierzy SS chroniący powóz podpalił go przed zakopaniem szczątków, aby im zapobiec przed wpadnięciem w ręce aliantów. Niektóre pozostałości zostały później ekshumowane i przeniesione z powrotem na odrestaurowane miejsce w Compiègne w celu wystawienia, podczas gdy CIWL podarował później inny powóz z tego samego zamówienia budowlanego, zbudowany w 1913 r. CIWL nr 2439, w 1950 r. Jako zamiennik. Powóz ten był również w Compiègne 11 listopada 1918 r. I zmieniono jego numerację na # 2419D w celu wystawienia w Compiègne, gdzie został zainstalowany w dniu zawieszenia broni 1950 r.
_wagons-lits_diffusion.jpg)
Fototeka CIWL i archiwa historyczne
Archiwa CIWL są bogate w ponad 100-letnie plakaty, historyczne zdjęcia, plany i materiały komunikacyjne, które stanowią ogromne zainteresowanie dla projektów kulturalnych, akademickich lub komercyjnych. Najwięksi twórcy i artyści zatrudniani są przez CIWL od 1883 roku w celu stworzenia luksusowych warunków i komfortu podróżowania, a także szczególnego stylu graficznego, którego jakość jest obecnie rozpoznawalna na całym świecie. Ogromny wysiłek wkłada się w digitalizację obrazów (zdjęć, planów i plakatów), gdzie przechowywane są ogromne papierowe archiwa, czekające na posortowanie i sklasyfikowanie w niedalekiej przyszłości. Na dzień dzisiejszy dostępne archiwa cyfrowe obejmują ponad 250 plakatów CIWL, 800 plakatów Paryż-Lyon-Méditerranée (PLM) i ponad 6000 archiwalnych zdjęć. Prawdopodobnie jedna z najobszerniejszych kolekcji plakatów na świecie od końca XIX wieku do końca lat 50. XX wieku. Archiwa te są regularnie wykorzystywane do wszelkiego rodzaju projektów wydawniczych i medialnych. [ potrzebne źródło ]
_wagons-lits_diffusion_paris.jpg)
W kulturze popularnej
Agatha Christie umieściła dwie ze swoich tajemnic Herkulesa Poirota w pociągach CIWL lub w ich pobliżu:
- Morderstwo w Orient Expressie , którego akcja toczy się w Orient Expressie .
- Tajemnica niebieskiego pociągu , osadzona w pociągu Calais-Mediterranée Express .
- Wspomniała także o Orient Expressie w jednym ze swoich opowiadań Parker Pyne : „Czy masz wszystko, czego chcesz?”.
Sidney Gilliat i Clifford Gray napisali scenariusz do brytyjskiego filmu z 1932 roku w reżyserii Waltera Forde'a :
- Rome Express , ustawiony na Rome Express .
W 1991 roku David Copperfield wykonał telewizyjną iluzję, która spowodowała, że niedawno odrestaurowany „Wagon restauracyjny Orient Express” (w rzeczywistości amerykański wagon restauracyjny udekorowany w kolorach Wagon-Lits) pozornie rozpłynął się w powietrzu.
Modele wagonów CIWL zostały wyprodukowane przez wiele firm, w tym Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (modele) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models i Tri-ang . Rivarossi produkował również bardzo szczegółowe modele, przerwane pod koniec lat dziewięćdziesiątych, produkcja została wznowiona ostatnio wraz z nowym stowarzyszeniem powiązanym z Hornby.
CIWL w różnych językach
- Czeski : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (a Velkých Evropských Expresních Vlaků)
- Niemiecki : Internationale (Eisenbahn-) Schlafwagen-Gesellschaft
- Duński : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-)Selskab
- Polski: Międzynarodowa kompania wagonów sypialnych (i Great European Expresses).
- Fiński : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna)yhtiö
- francuski : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
- grecki : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
- Węgierski : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
- Włoski : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
- litewski : Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
- Holenderski : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
- Polski : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
- portugalski : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
- rumuński : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (şi a marilor exprese europene)
- rosyjski : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (i Скорыхъ Европейскихъ поѣздовъ)
- serbski : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
- Hiszpański : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
- Turecki : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
- bułgarski : Компания на международните спални вагони и големите европейски ekспреси
Dalsza lektura
- Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Międzynarodowe wagony sypialne” , Railway Wonders of the World ilustrowany opis firmy i jej usług do 1936 roku
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Skrócona historia
- wycinki o Compagnie Internationale des Wagons-Lits w XX wieku Archiwa prasowe ZBW
- Kolekcja PPCWL obiektów Wagonów-Lits
- [* Marka CIWL i baza danych archiwalnych obrazów
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
