Erasmus (pociąg)
 Samochód z kopułą Vista (ADm),
| |
| przegląd wnętrza | |
|---|---|
| Rodzaj usługi |
Trans Europ Express (TEE) (1973–1980) InterCity (IC) (1980–1987) EuroCity (WE) (1987–2000) |
| Status | Przerwane |
| Widownia |
Holandia Niemcy Austria |
| Pierwsza usługa | 3 czerwca 1973 |
| Ostatni serwis | 2 listopada 2000 |
| Następca | LÓD |
| Byli operatorzy | Deutsche Bundesbahn |
| Trasa | |
| Termini |
Haga Monachium |
| Przebyty dystans | 915 km |
| Częstotliwość usług | Codziennie |
| Usługi pokładowe | |
| Obiekty obserwacyjne | Widok kopuły ADm |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 1500 V DC (Holandia) 15 kV 16,7 Hz (Niemcy i Austria) |
Erasmus był pociągiem ekspresowym , który łączył Hagę , siedzibę holenderskiego rządu, z Monachium w Niemczech . Pociąg został nazwany na cześć holenderskiego humanisty renesansu Desideriusa Erasmusa .
Trans Euro Express
Program Erasmus został uruchomiony 3 czerwca 1973 r. na prośbę Nederlandse Spoorwegen w celu zapewnienia bezpośredniej usługi TEE między Hagą a Niemcami . Deutsche Bundesbahn chciał mieć dodatkową usługę TEE łączącą Kolonię i Monachium przy użyciu tej samej trasy, co dawny TEE Rheinpfeil . Chociaż Rheinpfeil został przemianowany z TEE na IC już w 1971 r., czasochłonna wymiana autokarów, w tym kopuł widokowych, z TEE Rheingold w Duisburgu została utrzymana do maja 1973 r. Nowy TEE Erasmus miał mieć zaplanowane połączenia czasowe z TEE Prinz Eugen w obu kierunkach w Würzburgu . Od 1973 roku nie było już wymiany autokarów w Duisburgu między Rheingold i Rheinpfeil ( w 1979 roku Rheinpfeil został nawet przekierowany do Bazylei zamiast do Monachium). Jednak konserwacja samochodów ADm vista-dome musiała odbywać się w zakładzie DB w Monachium, który w tamtym czasie nie znajdował się na trasie Rheingold. W celu włączenia regularnej konserwacji do normalnej eksploatacji, Erasmus otrzymał również samochody typu vista-dome. Formacje TEE Rheingold i TEE Erasmus zamieniły się w nocy miejscami, Hook of Holland i The Hague , tak aby każdy samochód z vista-dome mógł być serwisowany w Monachium co 5 dni. Początkowo usługa została uruchomiona w Hadze HS (Holandia) na linii kolejowej Amsterdam-Rotterdam, z wykorzystaniem toru łączącego z koleją Haga - Utrecht - Niemcy w kierunku wschodnim. Po ukończeniu Dworca Centralnego w Hadze, zachodniego końca linii kolejowej Haga-Utrecht-Niemcy, 30 maja 1976 r. Zachodni koniec zmienił się w Dworzec Centralny zamiast w Holland Station, rezygnując w ten sposób z toru łączącego.
W Niemczech pociąg kursował przez Kolonię , Mainz Hbf , Frankfurt Hbf i Wurzburg Hbf do Monachium. W latach 1976-1979 trasa na jej
W 1976 roku wagony Vista-dome zostały wycofane z eksploatacji we wszystkich pociągach i zastąpione wagonami klasy ARD (bar/business). Zmianie uległa również trasa Erasmusa na jej południowej części między Moguncją a Monachium na Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Augsburg Hbf . Jednak od 1979 r. do ostatniej podróży pociągu w 1980 r. zmieniono trasę z powrotem na biegnącą przez Frankfurt i Würzburg.
Druga klasa
We wrześniu 1980 r. Holenderski koniec został zmieniony na Amsterdam, a południowy na Innsbruck w Austrii. Erasmus był kontynuowany jako usługa InterCity do 30 maja 1987 r. 31 maja 1987 r. Erasmus był częścią początkowych usług EuroCity . W dniu 2 czerwca 1991 roku trasa została skrócona do Amsterdamu - Kolonii i ostatecznie zastąpiona usługami ICE w dniu 3 listopada 2000 roku.
Prace cytowane
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (w języku niemieckim). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge w Niemczech (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
