Porta Bohemica (pociąg)

*Porta Bohemia*
Przegląd
Rodzaj usługi	EuroMiasto (WE)
Status	aktywny
Widownia	; ; ; Węgry Słowacja Czechy Niemcy
Poprzednik	Prymator , Vindobona
Pierwszy serwis	14 grudnia 2014
Obecni operatorzy	České dráhy , Deutsche Bahn
Trasa
Termini	; Budapeszt Keleti Hamburg-Altona
Przystanki	Praha hl.n. , Berlin Hbf
Częstotliwość serwisowa	Codziennie
Numer(y) pociągu	WE 172/173
Usługi na pokładzie
Dla osób niepełnosprawnych	Miejsce dla wózków inwalidzkich i dostępna toaleta
Układy siedzeń	Pierwsza klasa otwarta; przedział drugiej klasy i otwarty
Obiekty gastronomiczne	Wagon restauracyjny
Wyposażenie bagażu	Transport rowerowy
Techniczny
Szerokość toru	4 8 + 1/2 cala 1435 ) mm ( stopy
Elektryfikacja	; ; 15 kV AC, 16,7 Hz (Niemcy) 3 kV DC (Czechy) 25 kV AC, 50 Hz (Czechy, Słowacja, Węgry)

Porta Bohemica to międzynarodowy pociąg ekspresowy EuroCity (EC) . Od grudnia 2014 roku kursuje pomiędzy Hamburgiem-Altoną a Budapesztem Keleti .

Nazwa pociągu, Porta Bohemica [ de ] ( czeski : Brána Čech ; niemiecki : Böhmische Pforte ), to łacińskie słowo oznaczające punkt, w którym Łaba zaczyna przepływać przez České Středohoří (Wyżynę Środkowoczeską lub Czeską Wyżynę Środkową).

W latach 1993–2003 poprzedni pociąg o tej samej nazwie kursował między Pragą , stolicą Republiki Czeskiej, a różnymi stacjami końcowymi w północnych Niemczech.

Trasa

Pociąg jedzie przez Berlin Hbf , Drezno Hbf , Praha hl.n. , Brno hl.n. i Bratysława hl.st. Dwie godziny wcześniej z Budapesztu i dwie godziny później z Hamburga kursuje siostrzany pociąg o nazwie Jan Jesenius, złożony z taboru węgierskiego i niemieckiego.

Historia

W maju 1993 r. nastąpiła poważna reorganizacja międzynarodowych usług kolejowych w dolinie Łaby . Polegało to na wprowadzeniu czterech codziennych ekspresów EuroCity. Dwa istniejące pociągi, Hungaria ( Budapeszt – Hamburg ) i Vindobona ( Wiedeń – Berlin) zostały zmodernizowane tak, aby stały się usługami EuroCity, do rozkładu jazdy dodano nowy pociąg EC Comenius (Praga – Berlin), a Porta Bohemica wymieniono inny istniejący pociąg, Primator (Praga – Berlin). Wszystkie te zmiany weszły w życie z dniem 23 maja 1993 r.

Początkowo Porta Bohemica kursowała pomiędzy Pragą-Holešovicami w Pradze i Hamburgiem-Altoną w Hamburgu. Pociąg EC 176 jadący na północ był ostatnim z czterech codziennych połączeń EuroCity kursujących na północ w dolinie Łaby, wyjeżdżających z Pragi wczesnym popołudniem. Pociąg jadący na południe EC 177 opuścił Hamburg wkrótce po godzinie 08:00.

W dniu 27 maja 1995 r. północna pętla Porta Bohemica została przeniesiona na południe, do Nauen w Niemczech (na północno-zachodnich obrzeżach Berlina), a południowa pętla w Pradze została przeniesiona z Praha-Holešovice na Praha hl.n.. 24 maja 1995 r. W maju 1998 r. północna pętla została przeniesiona z powrotem do Hamburga, a w 2001 r. została przeniesiona jeszcze dalej na północ, do Westerland (Sylt) , również w Niemczech. Pod koniec następnego roku, w grudniu 2002 roku, została ponownie przeniesiona, po raz drugi, z powrotem do Hamburga.

14 grudnia 2003 roku wszystkie pociągi EuroCity kursujące doliną Łaby straciły nazwy. Pociągi EC 176/177 kursowały bez nazw przez trzy lata, aż do 10 grudnia 2006 r. Jednak kiedy ponownie wprowadzono nazewnictwo pociągów EuroCity w dolinie Łaby, nazwa Porta Bohemica nie została ponownie użyta.

wprowadzono dwugodzinny rozkład jazdy między Pragą a Budapesztem, na przemian z samolotem kolejowym między Pragą a Grazem co dwie godziny. Oznaczało to, że EC 172/173 Vindobona została zastąpiona przez EC 172/173 Porta Bohemica Hamburg-Altona – Budapest Keleti . Połączenie w Pradze z Railjet przez Wien Hauptbahnhof do Graz Hauptbahnhof i odwrotnie obejmuje godzinę postoju.

Formacja (składa się)

Obecnie pociąg jest ciągnięty między Hamburgiem a Dreznem lokomotywą DB klasy 101 , między Dreznem a Pragą lokomotywą klasy ČD 371 oraz między Pragą a Budapesztem lokomotywą klasy ČD 380 . W jej skład wchodzi tabor kolei czeskich , jeden wagon otwarty pierwszej klasy Ampz ¹⁴³ , jeden wagon restauracyjny WRmz ⁸¹⁵ , pięć wagonów przedziałowych drugiej klasy Bmz ^241/245 . Niemiecki wagon otwarty drugiej klasy Bpmbdz ²⁹⁴ zapewnia miejsce dla wózków inwalidzkich i transport rowerowy. Sezonowo dodawany jest kolejny niemiecki otwarty autokar drugiej klasy Bpmz ²⁹⁴ bez tych specjalnych udogodnień.

Zobacz też