Mozarta (pociąg)

Mozarta

Przegląd
Rodzaj usługi	F-Zug (1954–1983) FD-Zug (1983–1989) EuroCity (1989–2007)
Status	Nieaktywny
Widownia	Francja Niemcy Austria
Pierwsza usługa	1954
Ostatni serwis	2007
Następca	TGV , Railjet
Byli operatorzy	SNCF , DB , ÖBB
Trasa
Termini	Paryż Wiedeń
Średni czas podróży	13 godz. 10 min
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	64/65
Usługi pokładowe
Klasa(y)	Pierwsza i druga klasa
Obiekty gastronomiczne	Restauracja
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Mapa dojazdu Paryż Est Nancy-Ville Strasburg Francja Niemcy Kehl Baden-Baden Karlsruhe Pforzheim Bruchsal Stuttgart Hbf Plochingen Ulm Hbf Günzburg Augsburg Hbf Monachium- Pasing Monachium Hbf Niemcy Austria Salzburg Hbf Attnang-Puchheim Linz Hbf St. Pölten Hbf Wien Hütteldorf Wiedeń Westbahnhof

Mozart był pociągiem ekspresowym, który łączył Paryż z Wiedniem przez Strasburg , Stuttgart i Monachium . Usługa rozpoczęła się w 1954 roku jako F-Zug o nazwie Mozart Express kursujący między Strasburgiem a Salzburgiem , zanim została przedłużona dziesięć lat później. W 1983 roku został przeklasyfikowany na FD-Zug , aw 1989 roku został dodany do sieci EuroCity. Funkcjonował do 2007 roku, kiedy to został zastąpiony przez TGV na nowo otwartej linii LGV Est . Został nazwany na cześć kompozytora Wolfganga Amadeusza Mozarta i służył wielu miastom, z którymi był związany.

Trasa

Usługa w kierunku wschodnim opuściła paryski Gare de l'Est i przejechała całą długość linii kolejowej Paryż-Strasburg , zatrzymując się po drodze w Nancy . Po Strasburgu pociąg przekracza Ren , a wraz z nim granicę z Niemcami , po czym wjeżdża na linię kolejową Mannheim–Karlsruhe–Bazylea , kierując się na północ w kierunku Karlsruhe . Po Karlsruhe pociąg kieruje się na zachód w kierunku Stuttgartu - pierwotnie jechał przez Pforzheim , ale od 2002 r. ciągnęła się dalej na północ do Bruchsal , gdzie ostro skręcała na południe, by dołączyć do szybkiej kolei Mannheim – Stuttgart .

Stuttgart Hbf jest stacją końcową, więc tutaj pociąg zmienia kierunek, jest ciągnięty na zachód przez Geislinger Steige w kierunku Monachium , zatrzymując się między innymi w Ulm i Augsburgu . Pociąg ponownie zmienił kierunek w Monachium, opuszczając miasto skierowane na zachód, po czym skręcił w bok, by dołączyć do jadącej na wschód linii kolejowej Monachium – Rosenheim . Po przejechaniu przez Rosenheim bez zatrzymywania się, pociąg jechałby dalej na wschód , przekraczając granicę z Austrią i zatrzymując się w Salzburgu , gdzie 2-3 autokary byłyby oddzielone do obsługi Grazu . Z Salzburga ciągnęła się wzdłuż całej długości Westbahn , kończąc na Westbahnhof w Wiedniu .

Historia

Usługa rozpoczęła się w 1983 roku jako część nowej sieci Fernschnellzug (o numerach 264/265) i stała się usługą EuroCity w 1989 roku, obsługując pociągi o numerach 64 i 65. W grudniu 2002 roku usługa została podzielona na dwie części: EC 64/65 stał się tylko Paryż-Monachium, podczas gdy imię Mozart zostało przekazane EC 68/69, służbie Monachium-Wiedeń. Pociąg Paryż-Monachium został zastąpiony TGV w 2007 r. po otwarciu LGV Est , natomiast pociągi 68/69 stały się usługą Railjet w 2009 r., kontynuując podróż do Budapesztu . Żadna obecna usługa nie nosi nazwy.

Tabor

Przez większość swojego życia pociąg składał się z taboru trenerskiego ÖBB Eurofima , okazjonalnie uzupełnianego przez autokary DB i SNCF . Zwykle miał długość około 11 autokarów z wagonem restauracyjnym. Pociąg przechodził wiele zmian w lokomotywach podczas swojej podróży: SNCF BB 15000 był zwykłą siłą napędową na odcinku we Francji, podczas gdy lokomotywa wielonapięciowa DB Class 181 miała przewieźć go przez granicę francusko-niemiecką. Między Karlsruhe lub Stuttgartem a Monachium był ciągnięty przez DB 103 , a później 101 , a na wschód od Monachium moc dostarczała austriacka lokomotywa, albo klasy 1044 , albo później Taurus . Usługa Paryż – Monachium od 2002 r. Składała się z taboru trenerskiego DB Intercity .

Ogólny

•   „ Europejski rozkład jazdy Thomasa Cooka ”. Rozkład jazdy kolei europejskiej Thomasa Cooka (wyd. 1983–2007). Wydawnictwo Thomasa Cooka . ISSN 0952-620X .

Dalsza lektura

•   Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercity, Eurocity, EURegio, EuroNight , City Night Line, autopociągi . Pociągi d'Europe (w języku francuskim). Tom. 2. Paryż: La Vie du Rail. ISBN 2915034494 .
•   Scharf, Hans-Wolfgang; Ernst, Friedhelm (1983). Vom Fernschnellzug zum Intercity [ Od Fernschnellzug do Intercity ] (w języku niemieckim). Fryburg i. B: Eisenbahn Kurier . ISBN 3882557516 .
•   Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn w Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [ Od parowozów do EuroCity: 160 lat kolei w Austrii, 160 lat ludzi pociągiem ] (w języku niemieckim). Krems: Malek. ISBN 3901207228 .
•   EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC -Traffic - 1987 do dzisiaj EuroCity-Traffic on DB, Deutsche Bahn AG, ÖBB i SBB-CFF-FFS ]. BahnProfil (w języku niemieckim). Tom. 23. Berlin: adk. 2001. OCLC 76217533 .

Linki zewnętrzne

• Historia usługi (w języku francuskim)