Merkur (pociąg)
| Przegląd | |
|---|---|
 klasy V200
| |
| Rodzaj usługi |
F-Zug (1953-1971) Intercity (1971-1974) Trans Europ Express (TEE) (1974-1978) Intercity (1978-1987) EuroCity (1987-1991) |
| Status | Przerwane |
| Widownia |
Niemcy Dania |
| Pierwsza usługa | 1 czerwca 1953 |
| Ostatni serwis | 1 czerwca 1991 |
| Następca | EC Karen Blixen |
| Byli operatorzy |
Deutsche Bundesbahn Danske Statsbaner |
| Trasa | |
| Termini |
Kopenhaga Stuttgart |
| Przebyty dystans | 1205 km (749 mil) |
| Częstotliwość usług | Codziennie |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
Merkur był międzynarodowym pociągiem ekspresowym łączącym Kopenhagę , stolicę Danii, z Niemcami . Pociąg został nazwany na cześć rzymskiego boga Merkurego , boga kupców i podróżników.
F-Zug
W 1953 Merkur został wprowadzony przez Deutsche Bundesbahn jako część ich sieci dalekobieżnej ( Fern Zug). Merkur (F 3/4) łączył Hamburg z Frankfurtem nad Menem przez Kolonię i Rhinevalley na linii kolejowej East Bank . W 1954 roku trasa na południe od Frankfurtu została przedłużona do Stuttgartu , a Merkur stał się znany z długich odcinków non-stop z lokomotywami parowymi.
W 1971 roku sieć F-Zug została przekształcona w sieć Intercity tylko pierwszej klasy, a Merkur otrzymał numery pociągów IC 114/115. Inny pociąg sieci F-Zug, Schwabenpfeil (F 23/24), również kursował między Stuttgartem a Dortmundem przez dolinę Renu, ale na zachodnim brzegu Renu, zawijając do stolicy zachodnioniemieckiej Bonn . Wraz z konwersją do sieci Intercity Schwabenpfeil został przedłużony dalej na północ do Hamburga jako IC 110/119.
Trans Euro Express
Merkur został uaktualniony do TEE w dniu 26 maja 1974 r., gdy usługa została przedłużona na północ od Hamburga do Kopenhagi przez Vogelfluglinie . Była to jedyna usługa TEE w Danii i jedyna TEE korzystająca z promu kolejowego podczas swojej podróży. Aby połączyć dwie stolice Bonn i Kopenhagę, Schwabenpfeil został wycofany, a Merkur wykorzystał swoją trasę i szczelinę na południe od Hamburga . Między Stuttgartem a Hamburgiem pociąg był ciągnięty przez lokomotywy elektryczne klasy 103, na północ od Hamburga używano niemieckich diesli klasy 221 oraz duńskich klas MY i MZ. Prom z Rødby Færge do Puttgarden trwał około 55 minut, załadunek i rozładunek około 5 minut z każdej strony. Dłuższy postój w Rødby Færge był spowodowany kontrolą celną i nie miał na celu umożliwienia pasażerom opuszczenia lub wejścia do pociągu. Aby poradzić sobie z barierą językową, na pokładzie pociągu znajdowały się wielojęzyczne stewardesy (duński/niemiecki/angielski).
Problemy techniczne
Różnice w kursowaniu pociągów duńskich i niemieckich powodowały pewne problemy techniczne z ogrzewaniem i klimatyzacją. Duńskie lokomotywy nie mogły zapewnić energii elektrycznej potrzebnej do klimatyzacji, więc akumulatory wagonów musiały być ładowane podczas przeprawy przez Fehmarn między Puttgarden i Rødby Færge. Z drugiej strony ogrzewanie parowe nie działało już w Niemczech, więc ogrzewanie parowe w niemieckich autokarach było w złym stanie, powodując problemy z ogrzewaniem po stronie duńskiej.
Żywnościowy
Ani Deutsche Bundesbahn , ani German Sleeper and Dining Car Company (DSG) nie uważały pełnego wagonu restauracyjnego między Hamburgiem a Kopenhagą za opłacalne. Kryteria TEE wymagały jednak wyżywienia na pokładzie, dlatego wprowadzono minibar. Ponieważ akcyzy na alkohol w Niemczech i Danii różniły się od siebie, nie wolno było sprzedawać duńskiego alkoholu w Niemczech i odwrotnie. Ten problem alkoholowy został rozwiązany poprzez zaparkowanie narodowego minibaru w komorze celnej na granicy. Duński minibar został napełniony w Kopenhadze i przewieziony do Rødby Færge, gdzie został opieczętowany i przechowywany w komorze celnej oraz odebrany przez służbę powrotną do Kopenhagi. To samo stało się z niemieckim minibarem napełnionym w Hamburgu i przechowywanym w komorze celnej w Puttgarden. W rezultacie jedynym cateringiem na pokładzie promu była kawa.
Międzymiastowy
W dniu 28 maja 1978 r. Pociąg został zdegradowany do obsługi międzymiastowej z wagonami drugiej klasy.
EuroCity
W 1987 Merkur stał się częścią nowej sieci EuroCity . Aby poradzić sobie z niską częstotliwością sieci TEE, na Vogelfluglinie uruchomiono dwa dodatkowe pociągi, EC Hansa i EC Skandinavien , dzięki czemu podróżni mieli do dyspozycji trzy wysokiej jakości usługi dziennie w każdym kierunku między Hamburgiem a Kopenhagą. W 1991 roku zdecydowano nazwać EuroCities imionami słynnych Duńczyków i Niemców, więc Merkur został zastąpiony przez EC Karen Blixen.
Prace cytowane
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (w języku niemieckim). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge w Niemczech (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Raabe, Rainer (2008). TEE Merkur (w języku niemieckim). Zurych: TEE Classics.
