Szafir (pociąg)
.jpg) | |||||
| Przegląd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi |
FT (1954–57) Trans Europ Express (TEE) (1957–79) InterCity (IC) (1979–87) |
||||
| Status | Zastąpiony przez EuroCity Memling | ||||
| Widownia |
Niemcy Belgia |
||||
| Pierwsza usługa | 23 maja 1954 | ||||
| Ostatni serwis | 30 maja 1987 | ||||
| Byli operatorzy | Deutsche Bundesbahn | ||||
| Trasa | |||||
| Termini |
Ostenda (1954–66; 1981–87) Bruksela (1966–81) Dortmund (1954–58) Frankfurt (1958–80) Kolonia (1980–87) |
||||
| Częstotliwość usług | Codziennie | ||||
| Techniczny | |||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||
| |||||
Saphir był pociągiem ekspresowym obsługiwanym przez Deutsche Bundesbahn , łączącym port w Ostendzie z Dortmundem w ramach połączenia między Londynem a Zagłębiem Ruhry . Nazwa Saphir , po niemiecku szafir , odnosi się do belgijskiego przemysłu kamieni szlachetnych .
Historia
Początki
Początkowa usługa rozpoczęła się w 1954 roku jako powojenny następca Ostenda-Kolonia Pullman Express. Jego rozkład jazdy był skoordynowany z kursem promowym Ostenda – Dover i pociągiem Dover – Londyn, a ogólnie z rozkładem, który wszedł w życie wraz z wprowadzeniem Saphira , „ zezwolono pasażerom opuszczającym Londyn (Victoria) o godzinie 10:00, aby dotrzeć do miejsc docelowych w okręgu Ren-Ruhr w Niemczech około trzech godzin wcześniej niż poprzednio”.
dieslowski zespół trakcyjny klasy DB Class VT 08 . We wczesnych latach Saphir był określany jako „Sapphire” w angielskich publikacjach, ale w 1963 roku nawet angielski Cook's Continental Timetable nazwał go niemiecką nazwą Saphir .
Trans Euro Express
Saphir został zmodernizowany do pierwszej klasy Trans Europ Express (TEE) tylko w pierwszej klasie w dniu 2 czerwca 1957 r. VT 08 zostały zastąpione zespołami pociągów klasy DB VT 11,5, gdy tylko były dostępne, 15 lipca 1957 r. Rozkład jazdy został zaprojektowany tak, aby zapewnić połączenie TEE z Brukseli do Frankfurtu nad Menem oraz połączenie z TEE Rhein-Main w Kolonii . Po roku służby Saphir sama trasa została zmieniona, a Frankfurt zamiast Dortmundu był niemieckim końcem. W 1966 roku trasa została odcięta od Ostendy do Brukseli, tworząc trasę TEE Saphir Bruksela -Frankfurt.
Po TEE
W dniu 27 maja 1979 r. Saphir został zdegradowany do dwuklasowego pociągu InterCity , bez zmiany trasy. W czerwcu 1980 r. wschodnia pętla została przeniesiona z powrotem do Zagłębia Ruhry, ale do Kolonii , a nie do Dortmundu. W 1981 r . trasa została ponownie przedłużona z Brukseli do Ostendy, dzięki czemu trasa Saphir obejmuje teraz Ostenda – Bruksela – Kolonia.
31 maja 1987 r., wraz z uruchomieniem nowej sieci EuroCity , Saphir został zastąpiony przez EC Memling .
Zobacz też
- Historia transportu kolejowego w Belgii
- Historia transportu kolejowego w Niemczech
- Lista nazwanych pociągów pasażerskich Europy
Prace cytowane
- Public relations UIC (1972). TEE (w języku niderlandzkim). Paryż: Union International des Chemins de Fer.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge w Niemczech (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
