Lemano (pociąg)
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi |
Trans Europ Express (TEE) (1958–1982) InterCity (1982–1987) EuroCity (1987–1996) Cisalpino (1996–2009) |
| Widownia |
Włochy Szwajcaria |
| Pierwsza usługa | 1 czerwca 1958 |
| Byli operatorzy |
Ferrovie dello Stato Cisalpino |
| Trasa | |
| Termini |
Mediolan Genewa |
| Przebyty dystans | 374 km |
| Częstotliwość usług | Codziennie |
| Używane linie | Kolej Simplona |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja |
3 kV DC (Włochy) 15 kV 16,7 Hz (Szwajcaria) |
Lemano był międzynarodowym pociągiem ekspresowym łączącym Mediolan z Genewą . Nazwa pociągu pochodzi od Jeziora Genewskiego ( po włosku Lago Lemano ), którego północnym brzegiem jechał pociąg na całej długości jeziora. Wprowadzony w 1958 roku, do 1982 roku był to tylko pociąg pierwszej klasy Trans Europ Express , a następnie dwuklasowy pociąg ekspresowy.
Historia
Trzeci włoski serwis Trans Europ Express (TEE), TEE Lemano , wszedł do służby w czerwcu 1958 roku, rok po uruchomieniu sieci TEE. Włoskie zespoły trakcyjne TEE z silnikiem diesla (DMU) typu ALn 442-448 nie były dostępne na czas do uruchomienia sieci TEE w dniu 2 czerwca 1957 r., W związku z czym żadna z trzech planowanych włoskich usług TEE nie została uruchomiona w tym czasie. Początkowo odlot z Mediolanu był tuż po dziewiątej rano, przylot do Genewy tuż po obiedzie, około 13:30. Powrotny lot opuścił Genewę przed kolacją o 17:29, przylatując do Mediolanu około 21:40. zaprojektowany, aby umożliwić podróżnikowi zjedzenie lunchu i kolacji podczas jazdy wzdłuż brzegów Jeziora Genewskiego oraz udział w spotkaniu w Genewie po południu. Taki rozkład jazdy obowiązywał do 1 lipca 1961 roku, kiedy to TEE Cisalpin wszedł do służby. To połączenie z Paryża do Mediolanu również korzystało z linii kolejowej Simplon i aby uniknąć dwóch pociągów TEE kursujących prawie w tym samym czasie z Lozanny do Mediolanu, linia Lemano wylot z Genewy został przesunięty na 19:40 Ta zmiana nie spodobała się klientom, ponieważ spowodowała, że planowany czas przylotu do Mediolanu był bardzo późny wieczorem, tuż przed północą. Po dwóch latach postanowiono wylecieć z Genewy o 13:30; wylot z Mediolanu również został przesunięty wcześniej. Po spotkaniu powracający podróżujący w interesach mogli pojechać z Genewy do Lozanny i wsiąść do TEE Cisalpin do Mediolanu około godziny 18:00. 28 maja 1972 r. DMU zostały zastąpione autokarami Gran Conforto zbudowanymi przez FIAT i ciągniętymi przez lokomotywy elektryczne . Pomimo prób poprawy rozkładu, liczba pasażerów nigdy nie osiągnęła tak wysokiego poziomu, jak w pierwszych trzech latach, a ostatecznie Lemano został zdegradowany do dwuklasowej usługi InterCity 23 maja 1982 r.
W dniu 22 stycznia 1984 r. Uruchomiono usługę TGV Lozanna - Paryż , a usługi Paryż - Mediolan zostały podzielone na dwie części. TGV kursowały między Paryżem a Lozanną, a łączące pociągi InterCity o tych samych nazwach kursowały między Lozanną a Mediolanem. Jedna z tych podzielonych usług nosiła nazwę Lemano . Po wprowadzeniu EuroCity , 31 maja 1987 roku, nazwy pozostały niezmienione. W 1989 roku tabor na odcinku Lozanna - Mediolan został zastąpiony szwajcarskimi czteronapięciowymi zespołami trakcyjnymi RABe , które później zostały zastąpione włoskimi pociągami przechylnymi ETR470.
Prace cytowane
- Public Relations UIC (1972). TEE (w języku niderlandzkim). Paryż: Union International des Chemins de Fer.
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (w języku niemieckim). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (w języku włoskim). Savona: ACME.
- Goette, Piotr; Willen, Peter (2006). TEE-Züge in der Schweiz und schweizer TEE-Züge im Ausland (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-697-1 .
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
