Karwendel (pociąg)
 VT 11.5 w malowaniu DB Touristik, Monachium (1986)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi |
|
| Widownia |
  Niemcy Austria
|
| Pierwsza usługa | 1930 |
| Obecni operatorzy | Deutsche Bahn |
| Byli operatorzy | |
| Trasa | |
| Termini |
Berlin-Gesundbrunnen Innsbruck / Seefeld w Tyrolu |
| Przystanki | Halle (Saale) , Jena Paradies , Norymberga , Monachium |
| Numer(y) pociągu | LOD 1206/1207 |
| Używane linie | Karwendelbahn |
| Techniczny | |
| Tabor |
|
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 15 kV AC |
Karwendel to międzynarodowa nazwana ekspresowa usługa kolejowa między Niemcami a Austrią . Pociąg został nazwany na cześć Karwendel , które tworzy granicę niemiecko-austriacką na południe od Garmisch-Partenkirchen , przez które przejeżdża koleją Mittenwald (Karwendelbahn). Wprowadzony w 1930 roku, jest obecnie oznaczony jako Intercity-Express obsługiwane przez Deutsche Bahn AG.
Historia
Od otwarcia linii kolejowej Mittenwald w 1912 r. zapewniono połączenia kolejowe z miejscowościami turystycznymi w paśmie Karwendel, takimi jak Mittenwald i Seefeld w Tyrolu . Pierwsze D-Zug kursowały od 1925 roku na zelektryfikowanej linii kolejowej Monachium – Garmisch-Partenkirchen . W 1930 roku Deutsche Reichsbahn wprowadziła Karwendel-Express , łączącą Monachium z Innsbruckiem malowniczą trasą Karwendelbahn przez góry z przejściem granicznym w Mittenwald. Zbudowano specjalne samochody osobowe , które zawijały do obiektów Zimowych Igrzysk Olimpijskich 1936 w Garmisch-Partenkirchen. Operacja ustała w czasie II wojny światowej .
Po wojnie usługa D-Zug była kontynuowana z Monachium do Seefeld i Innsbrucku. W 1969 roku Deutsche Bundesbahn ponownie wprowadziła pociąg Ft Karwendel wykorzystujący dieslowskie zespoły trakcyjne VT 11,5 TEE . Jedyny w sobotę pociąg został sklasyfikowany jako pociąg turystyczny z wycieczką zorganizowaną , obsługujący kilka ośrodków sportów zimowych wzdłuż Karwendelbahn między Garmisch i Seefeld. Usługa rozpoczęła się we Frankfurcie nad Menem, znacznie dalej na północ niż przedwojenny start w Monachium. Od wprowadzenia Intercity w 1971 roku pociąg nosił nazwę ICT Karwendel .
Wprowadzono codzienne połączenie międzymiastowe z Bremy do Innsbrucku o nazwie IC Karwendel , ciągnięte przez lokomotywy elektryczne DB Class 103 i 111 . W dniu 31 maja 1987 roku był to jeden z pierwszych serwisów EuroCity . EuroCity zaczęło się tak daleko na północ, jak Hamburg , ale jego początkowy południowy koniec Innsbruck został już zmieniony na Seefeld we wrześniu 1987 r., A po zaledwie roku jako EuroCity pociąg został ponownie przekształcony w Intercity.
Od 2008 roku Karwendel jest usługą ICE wykorzystującą szybkie elektryczne zespoły trakcyjne ICE T (DB Class 411), z Berlinem na północnym końcu i obsługującym region na południe od Monachium tylko w weekendy.
W lipcu 2017 r. Burmistrz Murnau, Rolf Beuting, został poinformowany, że kolej planuje zatrudnienie pary pociągów ICE Monachium-Innsbruck. Pozostaną tylko dwie pary pociągów z Zagłębia Ruhry i Hamburg-Berlin do Garmisch-Partenkirchen. Karwendel straciłby wówczas swój pociąg dalekobieżny w Mittenwald i Seefeld. Deutsche Bahn jako uzasadnienie podaje, że pociąg jest nieekonomiczny ze względu na malejącą liczbę pasażerów. Poza tym nie pasował do motoryzacyjnych rewolucji po otwarciu Kolei Dużych Prędkości Erfurt-Norymberga. Pasażerowie z północy skorzystali z krótszego o pół godziny czasu podróży. Burmistrzowie sąsiednich gmin Bawarii i Tyrolu protestują przeciwko tej decyzji. Obawiają się, że wczasowicze, dla których ważne jest połączenie bez przesiadek, będą w przyszłości unikać okolic Karwendel. Według burmistrza około 25 do 25% gości podróżuje obecnie do Mittenwaldu pociągiem. Usługa zostanie przywrócona w grudniu 2018 r.
Prace cytowane
- Berndt, Torsten (2002). Reisen 1. Klasse VT 11.5 (w języku niemieckim). Irsee: Marklin.