Mont Cenis (pociąg)
 Pociąg przechylny ETR 460
| |||||
| Przegląd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi |
Trans Europ Express (TEE) (1957–1972) Rapide (1972–1980) InterCity (1980–1996) EuroCity (1996–2003) |
||||
| Status | Przerwane | ||||
| Widownia |
Włochy Francja |
||||
| Poprzednik | Le Transalpin | ||||
| Pierwsza usługa | 2 czerwca 1957 | ||||
| Ostatni serwis | 14 grudnia 2003 | ||||
| Następca | EC Carravagio | ||||
| Byli operatorzy |
SNCF FS |
||||
| Trasa | |||||
| Termini |
Lyon Mediolan |
||||
| Przebyty dystans | 465 km | ||||
| Częstotliwość usług | Codziennie | ||||
| Używane linie | Kolej Fréjus (Lyon-Turyn) | ||||
| Techniczny | |||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||
| Elektryfikacja |
3 kV DC (Włochy) 1,5 kV (Francja) |
||||
| |||||
Mont Cenis był międzynarodowym pociągiem ekspresowym łączącym Lyon we Francji z Mediolanem we Włoszech . Pociąg został nazwany na cześć pasma górskiego, przez które przejeżdżał, wewnątrz tunelu kolejowego Fréjus (tunel Mont Cenis po francusku) na granicy francusko-włoskiej.
Historia
Trans Euro Express
Mont Cenis był modernizacją i następcą francuskiego Rapide Le Transalpin kursującego od 1954 roku między Lyonem a Mediolanem na tej samej trasie. W 1957 r. sieć TEE została podzielona na część północną i południową. Centrum południowej części był Mediolan i planowano mieć cztery usługi TEE zi do Mediolanu. Jednak włoskie pociągi ALn 442-448 nie były dostępne na czas do uruchomienia sieci TEE 2 czerwca 1957 r., W związku z czym Mont Cenis , obsługiwany przez francuski RGP-825, był jedynym, który wszedł do służby na czas. RGP-825 został zastąpiony przez włoski ALn 442-448 spalinowe zespoły trakcyjne w dniu 29 maja 1960 r., więc cała południowa część sieci TEE była obsługiwana przez Ferrovie dello Stato . Ta zamiana wcale nie była poprawą, ponieważ pociągi ALn 442-448 z trudem radziły sobie, jak to było wcześniej na trasie Brenner ( TEE Mediolanum ), ze zboczami w terenach górskich, a średnia prędkość spadła z 85 km/h do 75 kilometrów na godzinę. W 1966 roku Le Catalan został wprowadzony na trasie Genewa - Portbou oraz w celu stworzenia połączenia czasowego na przejściu granicznym Chambéry rozkład jazdy Mont Cenis w kierunku zachodnim został przesunięty o pół godziny, tworząc w ten sposób połączenie pierwszej klasy między Mediolanem a Hiszpanią.
Zimowy rozkład jazdy 1971/72
Według ostatniego rozkładu jazdy Mont Cenis w ramach sieci TEE, Francja znajduje się w strefie czasowej Europy Środkowej, a Włochy w tym czasie w strefie czasowej Europy Wschodniej, rzeczywisty czas przejazdu między Modane a Bardonecchia wynosi 20 minut.
| TRÓJKA 15 | kraj | stacja | km | TEE 14 |
|---|---|---|---|---|
| 18:00 |
 Francja
|
Lyon Perrache | 0 | 11:35 |
| 19:13 |
Francja
|
Chambéry | 107 | 10:23 |
| 19:23 |
Francja
|
Montmellan | 121 | **:** |
| 19:57 |
Francja
|
Święty Jan de Maurienne | 178 | 09:43 |
| 20:28 |
Francja
|
modan | 206 | 09:13 |
| 21:48 |
 Włochy
|
Bardonecchia | 226 | 09:54 |
| 21:57 |
Włochy
|
Oulx CCS | 237 | 09:40 |
| 22:47 |
Włochy
|
Torino PN | 362 | 08:37 |
| 22:57 |
Włochy
|
Torino PS | 368 | 08:29 |
| 00:25 |
Włochy
|
Mediolan Centrale | 465 | 07:00 |
Rapide
30 września 1972 r. DMU ALn 442-448 zostały wycofane z eksploatacji i zastąpione w większości włoskimi kolbami TEE drugiej generacji. Mont Cenis został zastąpiony przez Rapide pierwszej klasy, obsługiwany wyłącznie przez francuskie DMU RGP, chociaż był to dawny tabor TEE, pociąg był pomalowany na pomarańczowo-szare barwy SNCF i nie był już częścią sieci TEE. W dniu 28 maja 1978 r. tabor został zastąpiony pociągami ciągniętymi przez lokomotywy, składającymi się z francuskich wagonów Corail i włoskich wagonów Eurofima. W dniu 1 czerwca 1980 r. Mont Cenis został oznaczony jako międzynarodowy InterCity .
EuroCity
Dopiero 29 września 1996 r., prawie dziesięć lat po wprowadzeniu sieci EuroCity , Mont Cenis uzyskało status EuroCity. 29 września 1996 r. między Lyonem a Turynem uruchomiono pięć pociągów EuroCity. Trzy z nich, Mont Cenis , Alexandre Dumas i Manzoni biegły daleko na wschód aż do Mediolanu; pozostali dwaj, Fréjus i Monginevro, obsługiwali tylko odcinek Turyn - Lyon. Alexander Dumas i Manzoni były TGV łączącymi Mediolan i Paryż , pozostałe trzy były obsługiwane z FS Class ETR 460 przechylające się pociągi. Dzięki możliwości przechylania ETR 460 był w stanie pokonywać kolejkę górską o 30 minut szybciej niż TGV. Jednak ten włoski pociąg wydawał się równie niezawodny jak tabor ALn 442-448 kilka dekad wcześniej, a po dwóch zimach jeden z włoskich pociągów został wycofany, aby umożliwić jazdę dwoma pozostałymi zespołami pociągów, które były dostępne między konserwacjami. W maju 2000 r. Francuzi, chcąc pozbyć się włoskich kłopotów, naciskali na zastąpienie ETR 460 pociągami ciągniętymi przez lokomotywy. Zmaterializowało się to 15 grudnia 2002 r. iw Modane nastąpiła zmiana lokomotywy. Rok później Mont Cenis został zastąpiony przez usługę TGV Caravaggio , a Mont Cenis przeszedł do historii.
Prace cytowane
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72 (w języku niemieckim). Frankfurt nad Menem: Deutsche Bundesbahn.
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (w języku niemieckim). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (w języku włoskim). Savona: ACME.
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Mont Cenis w Wikimedia Commons
