Juliusz Verne (pociąg)
 Zachowana lokomotywa klasy CC 72000 .
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Trans Europ Express (TEE) |
| Status | Zastąpiony przez TGV |
| Widownia | Francja |
| Pierwsza usługa | 29 września 1980 |
| Ostatni serwis | 22 września 1989 |
| Byli operatorzy | SNCF |
| Trasa | |
| Termini |
Paryż-Montparnasse Nantes |
| Przystanki | 1 |
| Przebyty dystans | 395,1 km (245,5 mil) |
| Numer(y) pociągu | TEE 31, 30 |
| Używane linie |
Paryż–Brest Le Mans-Angers Tours–Saint-Nazaire . |
| Usługi pokładowe | |
| Klasa(y) | Tylko pierwsza klasa |
| Techniczny | |
| Tabor |
Autokary SNCF Class CC 72000 / SNCF Class BB 22200 DEV Inox / autokary Grand Confort |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 1,5 kV DC 25 kV AC |
Jules Verne był pociągiem ekspresowym , który łączył Paryż i Nantes we Francji. Obsługiwany przez Société Nationale des Chemins de fer français ( SNCF ), był to ostatni nowy Trans Europ Express (TEE), który został wprowadzony w 1980 roku.
Pociąg został nazwany na cześć francuskiego pisarza Julesa Verne'a , który urodził się w Nantes. Został on zastąpiony przez TGV w 1989 roku.
Trasa
Juliusza Verne'a wiodła koleją Paryż-Brest aż do Le Mans , następnie koleją Le Mans-Angers i wreszcie koleją Tours-Saint- Nazaire . Pociąg zatrzymywał się na następujących przystankach:
Pociąg kursował tylko w dni powszednie. Począwszy od jesieni 1983 r. Pociąg w kierunku zachodnim kursował jako TEE tylko od poniedziałku do czwartku i był zastępowany dwuklasowym pociągiem Rapide w piątki.
Formacja (skład)
Początkowo Jules Verne był zwykle ciągnięty przez jedną z lokomotyw spalinowo-elektrycznych klasy CC 72000 SNCF . Ta klasa została później zastąpiona dwunapięciowymi lokomotywami elektrycznymi SNCF klasy BB 22200 . Przed tą zmianą, dokonaną jesienią 1983 r., Jules Verne był ostatnim pociągiem w sieci TEE, który był regularnie prowadzony z silnikiem wysokoprężnym. Jednak belgijskie lokomotywy spalinowe nadal były sporadycznie używane w pociągach TEE między Brukselą a Amsterdamem.
Oryginalna formacja taboru pociągu składała się z wagonów SNCF Mistral 69 typu DEV Inox , składających się z A4Dtux, dwóch A8u, dwóch A8tu, jednego A3rtu i jednego Vru.
W dniu 10 maja 1982 r. Tabor pociągu został zastąpiony wagonami SNCF Grand Confort , które poza tym znajdowały się w tym samym składzie. Autokary Grand Confort były pomalowane na charakterystyczne czerwone, pomarańczowe, jasnoszare i łupkowo-szare barwy.
Przez cały okres istnienia Juliusza Verne'a wagon restauracyjny był obsługiwany przez Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: The Legend of the Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9 . (po francusku)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: The Legend of the Trans Europ Express ]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5 . (po włosku)
- Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - Historia Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Publikacja Alba. ISBN 978-3-87094-199-4 . (po niemiecku)
