Ticino (pociąg)

Mapa trasy
	Trasa TEE Ticino 1961–1982 i 1993–2001 (bez odcinka Zurych – Monachium, obsługiwana w latach 1974–1982)

*Ticino*
	Zachowany zespół trakcyjny RAe TEE w Airolo (Ticino), 2003
Przegląd
Rodzaj usługi	; ; ; ; ; Trans Europ Express (TEE) (1961–1974) D-Zug (1974–1982) EuroCity (WE) (1993–2008)
Widownia	; ; Szwajcaria Włochy Niemcy
Pierwsza usługa	1 lipca 1961
Ostatni serwis	2008
Byli operatorzy	; Szwajcarskie Koleje Federalne Cisalpino
Trasa
Termini	; ; Mediolan Zurych / Monachium (1974–1982)
Przebyty dystans	293 km
Częstotliwość usług	Codziennie
Techniczny
Tabor	RAe TEE
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	; 3000 V DC (Włochy) 15 kV AC , 16,7 Hz (Szwajcaria i Niemcy)
Mapa trasy
Mapa trasy
	Trasa TEE Ticino 1961–1982 i 1993–2001 (bez odcinka Zurych – Monachium, obsługiwana w latach 1974–1982)

Ticino był pociągiem ekspresowym , który łączył Mediolan we Włoszech z Zurychem w Szwajcarii, a przez kilka lat nawet z Monachium w Niemczech. Pociąg został nazwany na cześć kantonu Ticino na południu Szwajcarii. Wprowadzona w 1961 r., do 1974 r. była wyłącznie pierwszej klasy Trans Europ Express (TEE). Później była usługą EuroCity .

Trans Euro Express

Po uruchomieniu 1 lipca 1961 r. Ticino było jedną z trzech usług Trans Europ Express, które wypełniły lukę między północną i południową częścią sieci TEE.

Tabor

TEE Ticino , TEE Gottardo i TEE Cisalpin były pierwszymi elektrycznymi pociągami TEE; wszystkie inne TEE działające w tym czasie korzystały z napędzanych olejem napędowym . Usługi te przez Szwajcarię były obsługiwane przez Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB-CFF-FFS) za pomocą specjalnie zbudowanych szwajcarskich składów pociągów RAe TEE II o poczwórnym napięciu . Każdy skład pociągu pracował według czterodniowego harmonogramu:

Dzień 1: Zurych – Mediolan (TEE Gottardo ) rano i Mediolan – Paryż (TEE Cisalpin ) po południu.
Dzień 2: Paryż – Mediolan (TEE Cisalpin ) po południu.
rano Mediolan – Zurych (TEE Ticino ), po południu Zurych – Mediolan (TEE Ticino ) i wieczorem Mediolan – Zurych (TEE Gottardo ).
Dzień 4: Konserwacja.

Harmonogram i działanie

Ticino zostało oznaczone jako MZ1 i ZM4 w rozkładzie jazdy z 1961 roku. Jedynym przystankiem pociągu w Ticino było miasto Lugano ; granica szwajcarsko-włoska na północ od Como została przekroczona bez zatrzymywania się. Było to możliwe dzięki półautomatycznemu systemowi zmiany napięcia i częstotliwości, który obniżał pantograf pociągu w celu zmiany instalacji elektrycznej. Operator pociągu nacisnął przycisk włoskiej lub szwajcarskiej instalacji elektrycznej po przekroczeniu granicy i przełącznikiem pokładowym przekonfigurowano ustawienia mocy pociągu dla innego napięcia linii napowietrznej i podniesiono właściwy pantograf. Dzięki europejskiemu systemowi numeracji pociągów, wprowadzonemu w 1971 r., Ticino otrzymało numery pociągów 56 i 57.

Rozkład jazdy 1971/72:

TEE 57	kraj	stacja	km	TEE 56
12:40	Szwajcaria	Zurych	0	12:15
15:30	Szwajcaria	Lugano	216	09:17
16:55	Włochy	Como	247	09:49
17:29	Włochy	Mediolan Centrale	293	09:15

Czasy te są podane w czasie lokalnym, ale w tym czasie Szwajcaria znajdowała się w strefie czasowej Europy Środkowej, a Włochy w strefie czasowej Europy Wschodniej, która różniła się o jedną godzinę. Rzeczywisty czas podróży między Lugano a Como wyniósł 25 minut.

Pociąg D

W ciągu lat kilkakrotnie proponowano przedłużenie trasy do Bazylei, na północny zachód od Zurychu, ale oznaczałoby to wycofanie popołudniowego połączenia do Mediolanu. W 1974 roku, kiedy tabor był potrzebny do obsługi TEE Edelweiss i usługi Bazylea - Mediolan świadczonej od 1969 roku przez TEE Roland , Ticino zostało wycofane z sieci TEE 25 maja 1974 roku. Ticino zostało przekształcone w lokomotywę ciągniętą , dwuklasowy Schnellzug (pociąg ekspresowy lub pociąg D), a trasa została przedłużona do Monachium , w Niemczech. Ta usługa pociągu D została przerwana 22 maja 1982 r.

EuroCity

Ticino zostało przywrócone jako usługa EuroCity 23 maja 1993 r. Na swojej pierwotnej trasie, jako pociąg EC 51/56 . W dniu 29 maja 1995 r. Ticino straciło znak jakości i nadal służyło jako usługa InterCity . W 1997 roku tabor został zastąpiony pociągami wychylnymi klasy FS ETR 470 obsługiwanymi przez firmę Cisalpino . 10 czerwca 2001 zmieniono trasę na Mediolan – Bazylea, a 11 grudnia 2005 przywrócono etykietę EuroCity. Ticino zostało wycofane jesienią 2008 roku .

Prace cytowane

Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72 (w języku niemieckim). Frankfurt nad Menem: Deutsche Bundesbahn.
Centrum Public Relations UIC (1972). TEE (w języku niderlandzkim). Paryż: Union International des Chemins de Fer.
Zellweger, chrześcijanin (2003). Ikone der Luxuszüge (w języku niemieckim). Zurych: SBB Historic, AS Verlag. ISBN 978-3-905111-95-8 .
Mertens, Maurycy; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (w języku francuskim). Vannes: LR Presse. ISBN 978-2-903651-45-9 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Ticino w Wikimedia Commons