Irlandia Neptun

Neptuna
	pierwszy N-2B w 1928 roku
Rola	Dwupłatowiec z czterema lub pięcioma kabinami, niektóre amfibie.
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Ireland Aircraft (później przemianowany na Amphibians, Inc)
Pierwszy lot	1927
Numer zbudowany	około 56

Ireland Neptune był cztero- lub pięciomiejscowym dwupłatowcem w konfiguracji z pchaczem, sprzedawanym w wersji latającej i amfibii. Zaprojektowany w USA i oblatany po raz pierwszy w 1927 roku, zbudowano ponad 50 egzemplarzy.

Projektowanie i rozwój

N-1B 3-widok, z silnikiem rzędowym

N-2C Neptun

N-2C 3-widok, pokazujący skośne skrzydło i podwozie

Neptune był dwupłatowcem z pojedynczym silnikiem w konfiguracji pchacza, zamontowanym tuż pod górnym skrzydłem i konwencjonalnym kadłubem . Typ N-1B z 1927 r. Był początkowo reklamowany z silnikami o mocy 90–220 KM (67–164 kW), a wczesny 3 widok pokazuje go z silnikiem rzędowym, ale po raz pierwszy poleciał pod koniec 1927 r. z 220 KM ( 160 kW) promieniowy Wright J-5-C . Zbudowano jeszcze około pięciu tego łodzi latających , ale pomimo 220-konnego Wrighta po załadowaniu miały one zbyt małą moc, więc większość z nich została przebudowana na N-2B .

To też była latająca łódź. Miał 300 KM (220 kW) Wright J-6-9 , ale poza tym był podobny do N-1B. N -2C , który podążył za nim do produkcji, był płazem i miał kolejny 50% wzrost mocy w porównaniu z cięższym 450 KM (340 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Wzrost mocy wymagał nowego, trójłopatowego śmigła w miejsce wcześniejszego, 8 stóp (2,4 m), 2-łopatowego śmigła używanego przez N1-B i miał skośne górne skrzydło i 1 stopę (300 mm) wzrost o niższej rozpiętości.

Neptune był jednoprzęsłowym dwupłatowcem o nierównej rozpiętości, z dolnym skrzydłem na szczycie kadłuba i blisko wody, ale z szeroką szczeliną międzypłaszczyznową. Dolne skrzydło miało rozpiętość 85% górnego i było znacznie węższe, ale tylko dwuścienne . Skrzydła były prostokątne w planie z zaokrąglonymi końcówkami, z wyjątkiem centralnego wycięcia w górnej krawędzi spływu do obracania śmigła. Lotki typu Frise pokryte Alcadem były montowane tylko na górnych skrzydłach. Oba skrzydła były zbudowane wokół świerkowych drzewców i pokryte płótnem i wzmocnione parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych , pochylonych na zewnątrz . Górna sekcja środkowa została zamontowana nad kadłubem na parze solidnych rozpórek w kształcie litery N, które były również głównymi wspornikami silnika. Przesunięcie krawędzi natarcia na N2-C wynosiło około 7°.

Kadłub miał konstrukcję z rur stalowych Cr/Mo, którą pokryto Alcadem. Dno ślizgowe miało płytki przekrój w kształcie litery V i pojedynczy stopień pod skrzydłem, chociaż kończyło się nagle w połowie drogi między skrzydłem a ogonem. Stabilność na wodzie zapewniały małe pływaki zamontowane pod rozpórkami międzypłaszczyznowymi. Kilka pierwszych N-2B miało otwarte kokpity, ale większość miała przeszklone kabiny, takie jak N-1B, podobnie jak N-2C. Załoga i pasażerowie zostali zakwaterowani w dwóch rzędach siedzeń obok siebie z fotelem pilota, w pierwszym rzędzie, daleko przed górną krawędzią natarcia . Wejście odbywało się przez drzwi otwierane do góry

Za skrzydłami kadłub zwężał się do konwencjonalnego ogona. Jego płetwa była szeroka i miała czworokątny profil, na którym znajdował się duży, wyważony ster . Na szczycie płetwy zamontowano mały, prawie prostokątny statecznik poziomy, przymocowany do kadłuba za pomocą odwróconych rozpórek w kształcie litery V. Windy były większe i wyważone, oddzielone wycięciem na ruch steru . Statecznik poziomy był strukturalnie podobny do skrzydeł, ale inne powierzchnie ogona miały metalowe ramy. Wszystkie były pokryte tkaniną.

Amfibia N-2C miała koła główne na krótkich goleniach oleo blisko boków kadłuba z tylnymi rozpórkami i oleo ogonową płozą na skrajnym tylnym kadłubie. Chowanie koła odbywało się ręcznie i trwało około 30 sekund.

Historia operacyjna

Ukończono około 46 latających łodzi i 10 płazów, chociaż historie są rzadkie. Co najmniej dwa były używane przez Curtiss Flying Services, taksówkę powietrzną, pierwszą od połowy zimy 1927-1928 wzdłuż wybrzeża Nowej Anglii, do której rok później dołączyła inna z siedzibą na Florydzie .

Warianty

Dane z Aerofiles

N-1B Neptune: 1927 czteromiejscowy amfibia z 9-cylindrowym silnikiem Wright J-5 o mocy 220 KM (160 kW) . Zbudowano około sześciu.
N-2B Neptune: 1928 pięciomiejscowa łódź latająca z 9-cylindrowym silnikiem Wright J-6-9 o mocy 300 KM (220 kW) . Zbudowano około 40.
N-2C Neptune: 1929 pięciomiejscowa amfibia z 9-cylindrowym silnikiem Wasp C o mocy 450 KM (340 kW) . 10 zbudowany.
N-2D Neptune: 1929 = pchacz Wright J-6 o mocy 300 KM .
ND-5: 1929 - 5pCBAm; 450-konny Wasp .
ND-6: 1929 - ND-5 z 300-konnym Wrightem J-6 popychacz.

Operatorzy

Usługi lotnicze Curtissa

Dane techniczne (N-2C)

Dane z Aero Digest, maj 1931

Charakterystyka ogólna

Załoga: Jeden
Pojemność: trzy
Długość: 31 stóp (9,4 m)
Górna rozpiętość skrzydeł: 40 stóp (12 m)
Dolna rozpiętość skrzydeł: 35 stóp (11 m)
Wysokość: 12 stóp 2,5 cala (3,721 m)
Powierzchnia skrzydła: 376 stóp kwadratowych (34,9 m ² )
Płat : Curtiss C-72
Masa własna: 3240 funtów (1470 kg)
Masa całkowita: 4900 funtów (2223 kg)
Pojemność paliwa: 85 galonów amerykańskich (71 galonów IMP; 320 l)
Silnik: 1 x Pratt & Whitney R-1340 Wasp (Wasp C) dziewięć cylindrów promieniowych w konfiguracji pchającej, 425 KM (317 kW)
Śmigła: 3-łopatowe Hamilton-Standard

Wydajność

Maksymalna prędkość: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów)
Prędkość przelotowa: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
Prędkość lądowania: 48 mil na godzinę (77 km / h; 42 węzłów)
Zasięg: 380 mil (610 km, 330 mil morskich)
Pułap serwisowy: 16 000 stóp (4900 m)
Szybkość wznoszenia: 900 stóp / min (4,6 m / s)

Notatki

Dalsza lektura

Szary, CG, wyd. (1928). Jane's All the World's Aircraft 1928 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.