Jack na wiosennym obcasie Velocette
Velocette Spring Heeled Jack to motocykl zbudowany przez firmę Velocette w Hall Green w Birmingham w Anglii. Ten słynny KSS 350cc, resorowana rama, Velocette był prototypem i jako taki jedyny kiedykolwiek zbudowany przez fabrykę Hall Green. Rower został ochrzczony przez Harolda Willisa Spring-heeled Jack i od tego czasu jest znany entuzjastom na całym świecie pod tą nazwą. Zarejestrowany po raz pierwszy w maju 1927 r., motocykl był jedynym egzemplarzem zbudowanym dla Aleca Bennetta , zawodnik numer jeden w fabryce i bezskutecznie wypróbowany podczas sesji treningowych wyścigu Isle of Man TT w 1928 roku. Ten motocykl zachował fabryczny mechanizm zmiany ręcznej, chociaż dodatnią zmianę stopy stopki można było zobaczyć w innych motocyklach wyścigowych tego roku, a także miał prostą rurę wydechową.
Sprężysta rama
Rower miał prototypową ramę resorowaną zbudowaną na podstawie patentów Bentley i Draper. Rama aż do wspornika skrzyni biegów była normalna K. Jednak za nią znajduje się trójkątny rurowy wahliwy zespół widelca, pracujący w łożysku czopowym. Od tylnych końców widelca dwa wsporniki siodełka zostały obrócone i połączone z amortyzowaną częścią ramy poniżej siodełka za pomocą systemu łączników i wrzecion zawierających dwie sprężyny śrubowe. Do tych ogniw zamontowano amortyzatory cierne, a także dwa dodatkowe na dolnych czopach na końcach widelca.
Praktyka TT
Podczas treningu Isle of Man TT w 1928 roku podjęto próbę dwóch szybkich okrążeń i krążyły plotki, że w pewnych warunkach dolne przednie końce zespołu wahliwego widelca osiadły na mieliźnie i prawdopodobnie także podstawka centralna. Z powodu tego problemu nie był używany w prawdziwym wyścigu. W rzeczywistości artykuł opublikowany w numerze Motor Cycle z 21 czerwca przypisał niepowodzenie w ukończeniu dwóch szybkich okrążeń luźnemu popychaczowi zaworu wydechowego, który wpłynął na działanie zaworu. Motocykl nie był używany w prawdziwym wyścigu i został zwrócony do fabryki w Birmingham. Mimo zapewnień, które dziennikarz najwyraźniej otrzymał, że model trafi od razu do produkcji po TT, tak się nigdy nie stało. Mogło to wynikać z braku możliwości regulacji zawieszenia, co skutkowało trudnościami w ustawieniu motocykla dla motocyklistów o różnej masie, ani nie było możliwe umieszczenie ładunku na tylnym siedzeniu.
Modyfikacja
Motocykl wrócił do fabryki z Wyspy Man, gdzie był używany jako samochód terenowy i stanowisko testowe. Niedługo potem oryginalna ręczna zmiana biegów została zastąpiona nożną i nadal jest montowana w motocyklu. Jack na sprężynowym obcasie był stałym bywalcem fabryki, ponieważ najwyraźniej należał do Charlesa Udalla z Działu Rozwoju Velocette, dopóki nie został zakupiony i używany do codziennego transportu przez Freda Teague'a, mimo że nadal nie miał rozruchu.
Wyścigi
„Spring Heeled Jack” powrócił na tory wyścigowe pod koniec lat 60. i na początku lat 70., był widziany na wielu imprezach motocyklowych w stylu vintage i ścigał się dla właściciela przez nieżyjącego już Rona Russella.
Emerytura
Po tym krótkim powrocie do wyścigów, obejmującym kilka nieplanowanych wycieczek, które pozostawiły motocykl z kilkoma zadrapaniami, „Spring Heeled Jack” został wycofany z toru i odnowiony. Wrócił do tego, jak wyglądał, kiedy został kupiony i używany przez pana Teague.
Pan Teague pierwotnie kupił motocykl od Charlesa Udalla (zespół projektowy Velocettes), po tym, jak powiedział mu o tym jego przyjaciel, który był brygadzistą w dziale budowy silników. Często widywano go na imprezach klubowych właścicieli i spotkaniach Klubu Motocykli Zabytkowych, a także na jednym lub dwóch przejazdach w drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia, aż do końca 1999 roku. Zły stan zdrowia nieco ograniczył wypady na motocyklu i pan Teague zmarł 10 lipca 2001 r. o godz. ma 90 lat, ale Jacka na wiosennym obcasie nadal można czasami zobaczyć na imprezach w Wielkiej Brytanii.
Notatki
Bibliografia
- Rhodes, Ivan (2003), Velocette: przykład doskonałości technicznej , Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-1693-1