James Young (konstruktor nadwozi)

Powóz Brougham autorstwa Jamesa Younga

James Young Limited była najwyższej klasy brytyjską firmą produkującą autokary z siedzibą w London Road, Bromley , Anglia.

Paragon James Young Coachbuilder dla Rolls-Royce'a

James Young kupił firmę JK Huntera w 1863 roku. Firma zbudowała pełną gamę wysokiej jakości powozów, w tym landa, ale była najbardziej znana w czasach Jamesa Younga z lekkiego Bromleya Broughama.

Pierwszą karoserię wykonali w 1908 roku na podwoziu Wolseley dla miejscowego posła . W czasie I wojny światowej produkowali ambulanse, ciężarówki i samochody pancerne na Darracq i Hudson . W latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku budowano znormalizowane nadwozia dla Sunbeam i Talbot wraz z indywidualnymi zleceniami, często na podwoziach Bentleya i Rolls-Royce'a .

James Young Limited dołączył do Towarzystwa Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych w 1922 roku i po raz pierwszy założył własne stoisko na targach motoryzacyjnych SMMT w 1925 roku w Olimpii w Londynie . Pokazywali dwa nadwozia: Chryslera na każdą pogodę i Lanchester sedan.

Pracownicy wymyślili i opatentowali nowy sposób wykonywania dachów, który nie wydaje bębniącego dźwięku.

Opatentowali także sposób wykonywania nadwozi z równolegle otwieranymi drzwiami.

Robili nadwozia do Bentleyów , Rolls-Royce'ów Phantomów III i Wraithów

W 1937 roku James Young został kupiony przez londyńskiego dealera Rolls-Royce'a, Jacka Barclaya , i przekonał Szkota AF McNeila (1891–1965), „Mac”, do opuszczenia J Gurney Nutting & Co i zostania głównym projektantem Jamesa Younga. Te dwa wydarzenia w połączeniu z końcem kryzysu spowodowały gwałtowny wzrost sprzedaży Jamesa Younga.

Pokaz motoryzacyjny w Earls Court 1948

Podczas drugiej wojny światowej James Young budował komponenty samolotów, mobilne stołówki i plandeki. Fabryka została zniszczona, a wszystkie dokumenty zaginęły w 1941 roku, drugim roku Blitzu . Odbudowany, został ponownie trafiony, tym razem latającą bombą V-1, ale produkcja była kontynuowana.

Produkcja nadwozi została wznowiona po wojnie i zajęto stanowisko na targach motoryzacyjnych w 1948 roku . Na początku lat 60. każdego roku budowano 50 lub 60 nowych nadwozi, głównie na eksport. W tym czasie jedyne nadwozia Bentleya były przeznaczone dla Continentals , ostatni S3 Continental trafił do swojego właściciela na początku 1966 roku. Mac McNeil zmarł w 1965 roku.