Jankeska kula armatnia

Yankee Cannonball
Canobie Lake Park
Lokalizacja	Park nad jeziorem Canobie
Współrzędne
Status	Operacyjny
Data otwarcia	1930
Statystyki ogólne
Typ	Drewno – tam iz powrotem
Producent	Filadelfijskie podstawki saneczkowe
Projektant	Herberta Pawła Schmecka
System podnoszenia/uruchamiania	Wzgórze wyciągu łańcuchowego
Wysokość	19,8 m (65 stóp)
Upuszczać	19,4 m (64 stopy)
Długość	609,6 m (2000 stóp)
Prędkość	56,3 kilometrów na godzinę (35,0 mil na godzinę)
Inwersje	0
Pociągi	2 pociągi z 3 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 3 rzędach, co daje w sumie 18 jeźdźców na pociąg.
Yankee Cannonball w RCDB

Yankee Cannonball to drewniana kolejka górska zbudowana w 1930 roku w Lakewood Park i przeniesiona w 1936 roku do Canobie Lake Park , Salem, New Hampshire .

Historia

Kolejka górska została zaprojektowana przez Herberta Paula Schmecka z Philadelphia Toboggan Coasters . Jego numer seryjny to 86. W 1930 roku został zainstalowany pod nazwą „Roller Coaster” w Lakewood Park w Waterbury w stanie Connecticut . Budowę nadzorował Frank F. Hoover. Kolejka działała w Connecticut tylko przez pięć lat, zanim została zamknięta i przeniesiona do Canobie Lake Park. Został przemianowany na „Greyhound” w latach 1936-1970. a potem ostatecznie został przemianowany na „Yankee Cannonball” w 1983 roku. Nazwa upamiętnia wojnę secesyjną . Kolory kolejki górskiej były pierwotnie niebieskie i szare, reprezentując związkową i konfederacką stronę konfliktu, wszystkie zjednoczone na czerwono-biało-niebieskiej nadbudowie kolejki.

Kiedy przejażdżka została przeniesiona do Canobie w 1936 roku, każda sekcja została skrócona o sześć cali, aby pasowała do zaplanowanego obszaru. Zmieniona kolejka została otwarta na sezon 1936 i działa nieprzerwanie od tego czasu, chociaż wyciąg został zniszczony przez huragan Carol w 1954 roku i został zamknięty z powodu naprawy w następnym sezonie.

Kolorystyka kolejki górskiej została zmieniona od 1936 r. W wyniku prac związanych z ponownym śledzeniem kolejki. Niektóre z tych reśledzeń zostały zakończone przez Martina i Vleminckxa . Od sezonu 2009 zabudowa kolejki jest biała z pomarańczowymi poręczami. Jeden pociąg jest w kolorze czerwonym, białym i niebieskim, a drugi w kolorze myśliwskiej zieleni i pomarańczy. Kolejka górska jest jedną z pierwszych przejażdżek widzianych po wjeździe na parking parku. 20 czerwca 2013 r. Yankee Cannonball otrzymał prestiżową nagrodę Coaster Landmark Award przyznawaną przez ACE ze względu na swoje historyczne znaczenie, umacniając w ten sposób swój status historycznego skarbu kultury. Ostatnio rozszerzyli kolejkę, aby pomieścić więcej osób ze względu na popularność tej przejażdżki.

Układ

Układ przejażdżki to wzór na zewnątrz i do tyłu z zakrętem o 90 ° w środku, tworząc podstawowy kształt litery L, powszechny we wczesnych drewnianych podstawkach. Główne elementy to małe wzniesienia zaprojektowane tak, aby zapewnić chwile czasu antenowego i mocno pochylone zakręty. Ograniczenia w pociągach składały się kiedyś z pojedynczego drążka biodrowego bez pasów bezpieczeństwa, umożliwiającego pojedynczym jeźdźcom przesuwanie się po siedzeniu, w pełni wykorzystując pochylone zakręty. Później dodano pasy bezpieczeństwa i przegrody środkowych siedzeń. Niegdyś miejsce na pole bramkowe , obszar w kształcie litery L jest teraz parkingiem dla pracowników parku.

Po wysyłce pociąg schodzi lekko w dół, skręcając w prawo na 65-metrową windę. Początkowy spadek przejażdżki jest największy na 63 '6 ", po czym następuje krótki wzrost czasu antenowego, a następnie drugie wzgórze, które ma zakręt w prawo o 90 ° na szczycie. Dwa małe wzrosty czasu antenowego poprzedzają stromo nachylony zakręt o 180 °. The kurs powrotny prowadzi kolejką górską równolegle do pierwszej połowy jazdy, pokonując serię króliczych wzgórz, hamowanie i krótki zakręt do stacji.Całkowity czas jazdy wynosi około jednej minuty z maksymalną prędkością 35 mil na godzinę .

Pociągi

Yankee Cannonball ma dwa pociągi, z trzema wagonami na pociąg, ale tylko jeden pociąg kursuje na raz. Jeźdźcy są ustawieni po dwóch w trzech rzędach w każdym wagonie, co daje w sumie 18 jeźdźców na pociąg. Pociągi zostały zbudowane przez Philadelphia Toboggan Coasters. Urządzenia przytrzymujące składają się z zagłówków i pasów biodrowych, a pasy bezpieczeństwa zostały dodane na sezon 2003 w odpowiedzi na wypadek z 2001 r., W którym dwa pociągi zderzyły się u podnóża wyciągu z powodu awarii operatora w uruchamianiu hamulców.