Jednopłatowiec Pacer

Rola	Czteromiejscowy transport cywilny
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Pacer Aircraft Co.
Projektant	Franka R. Seesock'a
Pierwszy lot	początek 1928 r

Pacer Monoplane był czteromiejscowym, lekkim samolotem typu parasol , latającym i produkowanym w USA pod koniec lat 20. XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Pacer Monoplane, zaprojektowany przez Franka R. Seesocka, był czteromiejscowym samolotem typu parasol-skrzydło, z otwartym kokpitem, oferowanym z różnymi silnikami. Jego skrzydła były prostokątne w planie z końcówkami zwężającymi się na ich przednich krawędziach i były zbudowane wokół podwójnych, solidnych drzewców i żeber ze sklejki , z pokryciem płóciennym . Były one połączone z dolnymi podłużnicami kadłuba parami równoległych rozpórek do drzewc na około 2/3 rozpiętości. Te miały szeroką akord , płat sekcji i, z łączną powierzchnią 3,30 m2 ^, wniósł pożyteczny wkład w windę Pacer. Część środkowa skrzydła była utrzymywana nad kadłubem za pomocą par podłużnych, pionowych rozpórek kabinowych w kształcie odwróconej litery V , od dźwigarów do górnych podłużnic kadłuba z każdej strony.

Pacer został zaprojektowany do współpracy z różnymi silnikami o mocy większej niż około 100 KM (75 kW), ale pierwsze loty wykonano licencjonowanym Hispano-Suiza 8 , chłodzonym wodą silnikiem V-8 z 1914 r., opracowanym do produkcji 180 KM (130 kW). Miał chłodnicę „tunelową”. zamontowany pod silnikiem i zbiornik paliwa o pojemności 90 galonów amerykańskich (75 imp gal; 340 l) w środkowej części skrzydła. Za silnikiem kadłub miał płaską, spawaną stalową konstrukcję rurową pokrytą płótnem. Górny kadłub miał zakrzywione poszycie. W każdym szerokim, otwartym kokpicie znajdują się dwa miejsca siedzące obok siebie; do przedniego kokpitu, pod skrzydłem, można było dostać się przez drzwi, a tylny, z którego leciał, znajdował się prawie pod tylną krawędzią delikatnie odcięte, aby poprawić pole widzenia w górę, do przodu i oferowane podwójne sterowanie z centralną kolumną typu Y. Na rufie na górze kadłuba zamontowano prosty, zwężający się, zaokrąglony statecznik poziomy, który był usztywniony od dołu parą równoległych rozpórek do dolnego przedłużenia z każdej strony. Windy , ale z dużym wycięciem na ruch steru. Płetwa miała trapezoidalny profil, a wyważony ster o zaokrąglonym wierzchołku miał pionową krawędź spływu.

podwozie z dzieloną osią miało osie z rur stalowych, nogi i rozpórki wleczone zamontowane na dolnych podłużnicach. Koła były duże, a tor szeroki. Był krótki ogon.

Historia operacyjna

Data pierwszego lotu nie jest znana, ale było to na długo przed kwietniem 1928 r., Kiedy opublikowano niektóre wyniki lotów próbnych z silnikiem Hispano, w tym próbę z czterema samolotami i ich bagażem. Pacer zamierzał rozpocząć produkcję w swojej Fords w stanie New Jersey 15 kwietnia i wyznaczył dwie agencje zobowiązane do zakupu produkowanych samolotów, jedną na pokrycie kosztów Nowego Jorku , a drugą stanu Nowy Jork . W tym samym czasie ukończono płatowiec z napędem Whirlwind na pokaz lotniczy w Detroit i wkrótce potem do lotu. Produkcja trwała do 1930 roku, choć tylko dwa są znane z amerykańskich rejestrów stanu cywilnego. Jeden, zarejestrowany w 1928 roku, był napędzany 220-konnym (160 kW) Wright J-5 Whirlwind, a drugi, zarejestrowany w 1930 roku, 300-konnym (220 kW) J-6 Trąba powietrzna .

Dane techniczne (Whirlwind J-5)

Dane z Aero Digest (kwiecień 1928)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: trzech pasażerów
• Długość: 22 stopy 9 cali (6,93 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 6 cali (9,91 m)
• Wysokość: 8 stóp 7 cali (2,62 m)
• Powierzchnia skrzydła: 200 stóp kwadratowych (19 m ² )
• Pojemność paliwa: 70 galonów amerykańskich (58 galonów IMP; 260 l)
• Silnik: × Wright Whirlwind J-5 9-cylindrowy promieniowy , 220 KM (160 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 147 mil na godzinę (237 km / h, 128 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów)
• Zasięg: 750 mil (1210 km, 650 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m)
• Szybkość wznoszenia: 1650 stóp / min (8,4 m / s)