Jedwab 700S
 | |
| Producent | Inżynieria jedwabiu |
|---|---|
| Nazywane również | Jedwabna szabla |
| Produkcja | 1975 - 1979 |
| Silnik | Chłodzony wodą dwusuwowy silnik o pojemności 653 cm3 |
| Prędkość maksymalna | 110 mil na godzinę (177 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 54 KM przy 6000 obr./min (MK2) |
| Przenoszenie | cztery prędkości |
| Zawieszenie | Przedni widelec teleskopowy z osłoną 39 mm, tylne podwójne amortyzatory Girling |
| Hamulce | Przednia tarcza 254 mm, dwutłoczkowy zacisk, 180 mm bęben z tyłu |
| Opony | 3,60 x 18 cali z przodu, 4,10 x 18 cali z tyłu, Dunlop TT100s |
| Waga | 309 funtów (140 kg) ( na sucho ) |
Silk 700S był brytyjskim motocyklem produkowanym przez firmę Silk Engineering w latach 1975-1979 w Darley Abbey , Derbyshire , Wielka Brytania .
Rozwój
Silk 700S został wprowadzony na rynek w 1975 roku i był wyposażony w nowy silnik oparty na dwusuwowym silniku ze Scott Flying Squirrel w specjalnie zaprojektowanej stalowej ramie rurowej wykonanej przez Spondon z Derbyshire, który również wykonał widelce. Kosztował 1355 funtów i był droższy niż większość innych produkowanych wówczas motocykli. Od samego początku Silk 700S posiadał najnowocześniejszy elektroniczny zapłon i miał stosunek mocy do masy w połączeniu z doskonałym prowadzeniem, co pozwoliło mu konkurować z jednymi z najlepszych motocykli szosowych tamtych czasów. Maksymalna prędkość wynosiła imponujące 110 mil na godzinę. Rower nie miał elektrycznego rozruchu; technika kopnięcia wymagała trochę praktyki.
Model 700S był nadal rozwijany w zakładach Darley Abbey w Derbyshire wraz z wersją SPR Production Racing. Produkcja była powolna, z linii produkcyjnej schodziły tylko dwa motocykle tygodniowo. Klienci mogli wybierać spośród pięciu schematów kolorystycznych – British Racing Green, metalicznego niebieskiego lub zielonego, czarnego ze złotymi liniami nadwozia lub gładkiej czerwieni. Była też specjalna edycja Scotta w kolorze fioletowym i kremowym - oraz specjalny schemat podobny do popularnych wówczas papierosów Silk Cut.
Jako firma zajmująca się inżynierią precyzyjną, Silk była w stanie wyprodukować dwucylindrowy silnik z portem tłoka we własnym zakresie w swoich warsztatach w Derbyshire . Wciśnięta korba z czterema łożyskami wałeczkowymi miała główny napęd przeniesiony ze środka wału korbowego do odwróconego Velocette Venom czterobiegowa skrzynia biegów. Silnik dwusuwowy pracował na mieszance benzyny 50:1, z oddzielnym zbiornikiem oleju przeznaczonym do smarowania łożyska głównego, zasilanym przez pompę olejową własnej konstrukcji Silk. Kiedy kierowca otworzył przepustnicę, olej płynął szybciej, zapewniając najlepsze możliwe smarowanie. Deklarowana moc silnika 48 KM była rozwijana przy 6000 obr./min, co zapewniało dobre osiągi podczas jazdy turystycznej, a maksymalny moment obrotowy osiągano przy 3000 obr./min, co jest porównywalne z Suzuki GT750 . Podwójne rury wydechowe siamesed zasilały tłumik Ossa. Koła we wczesnych modelach były 18-calowymi felgami aluminiowymi Borrani, zastąpionymi sześcioramiennymi odlewanymi kołami Campagnolo w późniejszych Silkach. Ostatni łańcuch napędowy został zamknięty, aby zapewnić dłuższą żywotność.
Silnik nie miał pompy wodnej, zamiast tego zastosowano termosyfonowy układ chłodzenia. Płyn chłodzący w płaszczach cylindrów pochłaniał ciepło silnika i unosił się konwekcyjnie przez gumową rurkę do chłodnicy. Schłodzona ciecz była gęstsza i wracała inną rurką do podstawy cylindrów. Grzejniki we wczesnych modelach pochodziły od Scotts lub Velocette LE .
Firma Silk Engineering została przejęta przez Furmanite International Group z siedzibą w Kendal w 1976 roku, która kontynuowała produkcję Silk 700S, aw 1977 roku została zmodernizowana do 700S Mk2, którą Silk nazwał Sabre . Ulepszenia w stosunku do Mk 1 obejmowały żebrowane lufy cylindrów, przeprojektowane siedzenie, przyrządy i gondolę tylnego światła. W 1978 roku wyprodukowano setny motocykl Silk, a produkcja trwała do grudnia 1979 roku, kiedy Silk zdał sobie sprawę, że traci 200 funtów na każdym sprzedanym motocyklu. W sumie sprzedano 138 szabli.