Jerzego Dąbrowskiego

Dla członka polskiego ruchu oporu patrz Jerzy Dąbrowski (podpułkownik) .

Jerzy Dąbrowski (8 września 1899 - 17 września 1967) był polskim inżynierem lotnictwa . Był głównym konstruktorem słynnego PZL.37 Łoś .

Dąbrowski urodził się w Nieborowie , na zachód od Warszawy , w rodzinie urzędników kolejowych. Studiował architekturę, a następnie przeniósł się na inżynierię mechaniczną na Politechnice Warszawskiej (politechnika). Wydział oferował specjalizację lotniczą i posiadał fanklub lotnictwa. Dąbrowski zaprojektował i zbudował swój pierwszy samolot, ultralekki dwupłatowiec D.1 Cykacz (Ticker) w 1924 roku w Centralnych Warsztatach Lotniczych w Warszawie. W 1925 r. Dąbrowski uzyskał specjalne zezwolenie na odbycie szkolenia pilotów w 1 Pułku Lotniczym.

Ze względu na trudności finansowe Jerzy opuścił Politechnikę w 1926 roku i rozpoczął pracę w firmie Plage & Laskiewicz współtworząc projekty lubelskich R.VIII , R.IX. i DUS-III. W 1928 został powołany do PZL w Warszawie. Tam wraz z dr Franciszkiem Misztalem zaprojektował całkowicie metalowe samoloty PZL.19 i PZL.26 na zawody Challenge 1932 i Challenge 1934 .

Największym osiągnięciem Dąbrowskiego było zaprojektowanie bardzo zaawansowanego bombowca średniego PZL.37 Łoś , mimo że nie pracował na samolocie tego typu i wielkości. PZŁ złożył ofertę w odpowiedzi na specyfikację wydaną przez Departament Aeronautyki w 1934 roku na bombowiec dwusilnikowy zdolny do przenoszenia ładunku o masie 2000 kg (w tym bomby o masie 300 kg) z prędkością przekraczającą 350 km/h i zasięg 1200 km. Wstępny projekt Dąbrowskiego wygrał wewnętrzny konkurs PZL na nowy samolot i jesienią 1934 roku Dąbrowski został głównym inżynierem projektu. Całkowicie metalowy samolot z dużym eliptycznym skrzydłem i aerodynamicznie wyprofilowanym kadłubem miał doskonałe właściwości latające. Konieczność przenoszenia bomb w skrzydle zaowocowała opracowaniem wydłużonego przekroju aerodynamicznego o doskonałych właściwościach, zidentyfikowanego później jako z przepływem laminarnym . PZL.37 mógł przenosić ponad 5000 funtów bomb (2500 kg) na odległość 900 mil (1500 km) i 2200 funtów (1000 kg) na odległość 1400 mil (2200 km - do Moskwy iz powrotem?), jednak polskie Siły Powietrzne nie miały jasnej filozofii użytkowania takiego samolotu. Do wybuchu II wojny światowej wyprodukowano ponad 100 sztuk, z których kilka ostatnich to pierwsze samoloty wyprodukowane w nowej fabryce w Mielcu w południowej Polsce. Tylko 36 Łosi było w aktywnych jednostkach bombowych przed inwazją na Polskę . Kolejnych 18 było w rezerwie w bazie w Małaszewiczach, a kilkanaście w szkoleniu. Pozostała część samolotów była powoli wykańczana w zakładach PZL w Warszawie i Mielcu, z przesunięciem głównego nacisku na produkcję myśliwców. W tym czasie Dąbrowski zaprojektował bardzo obiecujący dolnopłat z silnikiem rzędowym PZL.62, jednak wojna uniemożliwiła jego rozwój.

W czasie II wojny światowej Dąbrowski został ewakuowany do Rumunii, a następnie do Anglii, gdzie był oficerem technicznym Polskich Sił Powietrznych. Po zakończeniu wojny ukończył studia, pracował w Percival Aircraft i Folland Aviation. W 1955 roku przeniósł się do Stanów Zjednoczonych, gdzie pracował początkowo w Cessna Aircraft Co., następnie w Stanley Aviation, aw końcu w Boeingu , gdzie specjalizował się w zaawansowanych badaniach. Zmarł podczas pracy w Renton w stanie Waszyngton 17 września 1967 roku.

1. Jerzy B. Cynk (1990): Samolot bombowy PZL-37 Łoś , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności