PZL.26

Pzl26.jpg
PZL.26
PZL.26 SP-PZM Ignacego Giedgowda podczas Challenge 1934
Rola Samolot sportowy
Producent PZŁ
Pierwszy lot 1934
Wstęp 1934
Emerytowany 1939
Główny użytkownik Polskie lotnictwo cywilne
Wytworzony 1934
Numer zbudowany 5
Warianty PZL.55

PZL.26 był polskim samolotem sportowym zbudowanym w 1934 roku w zakładach PZL . Zamówiony przez Ministerstwo Obrony, został specjalnie zaprojektowany na zbliżające się Międzynarodowe Zawody Samolotów Turystycznych Challenge 1934 .

Projektowanie i rozwój

PZL.26 był rozwinięciem PZL.19 , który został zbudowany na potrzeby poprzednich zawodów Challenge 1932 . Podobnie jak jego poprzednik, został zaprojektowany przez Jerzego Dąbrowskiego i Franciszka Misztala w 1933 roku. Samolot był całkowicie metalowym dolnopłatem wspornikowym . ze stałym podwoziem i zamkniętą czaszą. Zachował skrzydła i ogon PZL.19, z niewielkimi zmianami. Kadłub, skrzydła i podwozie zostały bardziej opływowe i wzmocnione. Główną zmianą był mocniejszy silnik, wyprodukowany w USA silnik Menasco Buccaneer B-6S3 o mocy 265 KM. Wybór silnika okazał się jednak porażką. W 1934 roku zbudowano pięć samolotów i jeden prototyp do prób statycznych. Nosili oznaczenia rejestracyjne: SP-PZL do PZP.

Historia operacyjna

Wszystkie pięć PZL.26 brało udział w Challenge od 28 sierpnia do 16 września 1934 roku. Rajd nad Europą o długości 9538 km okazał się zbyt trudny dla silników, a trzy samoloty nie ukończyły rajdu z powodu awarii silników (piloci: Szczepan Grzeszczyk, Andrzej Włodarkiewicz i Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) zajął 11. miejsce, a Ignacy Giedgowd (SP-PZM) 17. miejsce (przypadkiem były to wyniki zbliżone do wyników PZL.19s sprzed dwóch lat). Jednak silnik Giedgowda zawiódł podczas próby maksymalnej prędkości. Na uwagę zasługuje fakt, że zajęli 2. i 4. miejsce w kategorii średniej prędkości w rajdzie - 211 i 213 km/h.

Jesienią 1934 roku PZL.26 SP-PZM został zaprezentowany na paryskim Salonie Lotniczym . Ze względu na zawodne silniki i dość duże zużycie paliwa wynikające z ich dużej mocy, większość PZL.26 nie była używana w polskim lotnictwie sportowym przez długi czas po Challenge. SP-PZL, -PZM, -PZN i -PZP zostały wykreślone z rejestru 1 lipca 1936 roku . SP-PZO było użytkowane do wojny w 1939 roku przez Aeroklub Pomorski w Toruniu . Być może i ten drugi był używany w tym Aeroklubie.

W 1939 roku Jerzy Dąbrowski wykonał wstępny projekt szybkiego samolotu myśliwskiego PZL.55 , będącego dalekim rozwinięciem konstrukcji PZL.26, napędzanego silnikiem Hispano-Suiza o mocy 1100 KM, który jednak nie został zrealizowany z powodu II wojny światowej.

Opis

Dolnopłat o konstrukcji metalowej , konwencjonalny w układzie. Kadłub o stalowej ramie pokrytej duraluminium z przodu i płótnem z tyłu. Skrzydło trapezowe, trzyczęściowe, o eliptycznych końcach, pokryte duraluminium. Skrzydła wyposażono w automatyczne listwy i dzielone klapy . Skrzydła składały się do tyłu. Kabina miała trzy siedzenia w tandemie , pod wspólnym wieloczęściowym baldachimem , z podwójnym sterowaniem dla pierwszych dwóch członków załogi. Naprawiono podwozie z tylną płozą, koła główne w masywnych osłonach aerodynamicznych. Dwułopatowe metalowe śmigło. Zbiorniki paliwa w skrzydłach i mniejszy w kadłubie (180 L). Zużycie paliwa podczas rejsu 60 l/h.

Specyfikacje

Dane z samolotów polskich 1893-1939

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: ładowność 2/445 kg (981 funtów).
  • Długość: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,42 m (34 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 2 m (6 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 16,3 m 2 (175 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 560 kg (1235 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1005 kg (2216 funtów)
  • Pojemność paliwa: 180 l (48 galonów amerykańskich; 40 galonów IMP) w zbiornikach w środkowej części skrzydła z 15-litrowym (4,0 galonów amerykańskich; 3,3 galonów IMP) zbiornikiem grawitacyjnym w kadłubie; Zbiornik oleju o pojemności 15 l (4,0 galonów amerykańskich; 3,3 galonów IMP).
  • Silnik: × Menasco Buccaneer B-6S.3 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy silnik tłokowy z odwróconym układem napędowym, maks. 150 kW (200 KM). moc ciągła
198 kW (265 KM) do startu

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 302 km/h (188 mph, 163 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 130 PLN)
  • Minimalna prędkość: 60 km / h (37 mph; 32 kn)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich) [ potrzebne źródło ]
  • Zasięg promu: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7500 m (24600 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 5 m/s (980 ft/min) [ potrzebne źródło ]
  • Obciążenie skrzydła: 61,4 kg/m2 ( 12,6 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,1981 kW/kg (0,1205 KM/funt)
  • Rozbieg: 75 m (246 stóp)
  • Lądowanie: 80 m (262 stopy)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

  • Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , WKiŁ, Warszawa 1977 (j. polski, nr ISBN)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.26&oldid=1126686707 ”