SZD-19 Zefir
|
|
| SZD-19 Zefir | |
|---|---|
| SZD19-2A Zefir 2A w Muzeum Lotnictwa Polskiego | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | SZD |
| Projektant | Bogumił Szuba |
| Pierwszy lot | 31 grudnia 1958 r |
| Wstęp | 1960 |
| Numer zbudowany | 22 |
Szybowcowy Zakład Doświadczalny SZD -19 Zefir to jednomiejscowy szybowiec projektowany i budowany w Polsce od 1957 roku.
Chociaż wszystkie nosiły tę samą nazwę, różne wersje Zefira były w rzeczywistości zupełnie innymi szybowcami pod względem użytych materiałów, konstrukcji i osiągów. To, co ich najbardziej zjednoczyło, to osoba głównego konstruktora - Bugumiła Szuby i zastosowanie dużych klap Fowlera, aby uzyskać doskonałe (jak na tamte czasy) osiągi zarówno przy locie z małą, jak iz dużą prędkością. Seria Zefir (w szczególności Zefir-3, z L/D 42+) jest prawdopodobnie ostatecznym projektem ery konstrukcji drewnianych szybowców.
Przeznaczony do zastąpienia SZD-8 Jaskółka jako wierzchowiec polskiej drużyny na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Lesznie w 1958 roku, SZD-19 Zefir był górnopłatem z kadłubem z drewna i włókna szklanego, chowanym podwoziem i całkowicie metalowymi skrzydłami wyposażone w klapy uruchamiane hydraulicznie. Pierwszy prototyp SZD-19X Zefir oblatano 31 grudnia 1958 r., omijając mistrzostwa w 1958 r., ale próby w locie ujawniły problemy ze sterowaniem i stabilnością oraz działaniem klap i złożonością układu hydraulicznego.
SZD-19 został całkowicie przeprojektowany z całkowicie drewnianymi skrzydłami, zmienionym kadłubem i częścią ogonową oraz hakiem holowniczym przeniesionym do chowanego podwozia podwozia, oznaczonego jako SZD-19-2 Zefir 2, który po raz pierwszy leciał 11 marca 1960 r., pokazując wyraźna poprawa w stosunku do Zefira. Zbudowano dwa prototypy Zefira 2, które leciały na Mistrzostwach Świata 1960 w Kolonii w Niemczech, aby zająć drugie miejsce, pilotowane przez Edwarda Makulę , a trzeci, pilotowany przez Jerzego Popiela, plasuje się w klasie Open. Odnosząc znaczące sukcesy na Mistrzostwach Świata, SZD-19-2 został udoskonalony dzięki nowym stabilizatorom i podwoziu, aby stać się SZD-19-2 Zefir 2A, który po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1962 roku, na czas Mistrzostw Świata 1963, które odbyły się w Argentynie, gdzie Makula i Popiel zajęli pierwsze i drugie miejsce. W wyniku tych sukcesów popyt na SZD-19-2 był znaczny - zbudowano 14 jednostek, z których większość sprzedawano do innych krajów (według niektórych źródeł zbudowano 20 sztuk SZD-19-2A). Od początku do (włącznie) Zefira 3 szybowce te nie posiadały spojlerów (hamulców aerodynamicznych) - zastosowano spadochron ogonowy. Opór spadochronu mógł być kontrolowany przez pilota (w wersjach 2B i 3). Kilka rekordów zostało ustanowionych przez Zefir 2A / B, w tym; odległość lotu 714 km (444 mil) i rekord prędkości 100 km (62 mil) w zamkniętym trójkącie wynoszący 102 km / h (63,4 mil / h).
Aby poprawić osiągi, prowadzono dalszy rozwój ze skrzydłami przedłużonymi do 19 m jako SZD-29 Zefir 3 , którego zbudowano dwa prototypy, oraz 19-metrowy SZD-31 Zefir 4 klasy Open , z którego zbudowano trzy. Dwa SZD-31 Zefir 4 rywalizowały w Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Lesznie 1968 z miernymi (głównie z powodu nierozpoznanego problemu przecieku powietrza przez obudowy hamulców) wynikami - zajęły 14 i 28 miejsce.
Ponieważ seria Zefir przesuwała granice drewnianej konstrukcji skrzydła, wszystkie elementy konstrukcyjne zostały starannie zaprojektowane z niezwykle wąskimi marginesami tolerancji. Jerzy Śmielkiewicz (z zespołu projektowego) opisuje katastrofalną w locie awarię skrzydła jednego z Zefirów spowodowaną nieostrożną, drobną zmianą projektu kilku rozmieszczeń nitów - cały pierwotny projekt uwzględniał siły wynikające z i/lub z udziałem poszczególnych nity.
Charakterystyka obsługi
Relacje historyczne podają, że wszystkie wersje Zefira wymagały doskonałych umiejętności pilotażu, ale według doniesień nowoczesny samolot renowacyjny jest potulny. Aż do Zefira 4 nie miały hamulców aerodynamicznych (spojlerów), co powodowało wiele incydentów podczas lądowania. Do hamowania zastosowano spadochron (oprócz Zefira 4), od wersji 2B pilot mógł regulować opór spadochronu. Widoczność do przodu uznano za słabą. Podobnie sterowanie wymagało znacznej siły, powodowało zmęczenie pilotów i generalnie ich ergonomia nie była optymalna. Wszystkie te niedogodności wynikały z dążenia konstruktora do wyciśnięcia każdego możliwego skrawka osiągów (stąd m.in. wąski kokpit z niewygodnie leżącą pozycją pilota), na drugim miejscu był komfort obsługi. Jeden z pilotów doświadczalnych (Jan Gawęcki) wspomina, że wprowadzenie hamulców aerodynamicznych w modelu Zefir 4 spotkało się z pozytywnym przyjęciem pilotów, pomimo ich fatalnego wpływu (L/D do 34 z 43+) na osiągi szybowca. Ponadto Zefir 3 miał poważne problemy z trzepotaniem stabilizatora poziomego.
Warianty
- SZD-19x Zefir - Pierwszy prototyp z metalowymi skrzydłami i klapami uruchamianymi hydraulicznie, jeden zbudowany
- SZD-19-2 Zefir 2 - Dwa prototypy przeprojektowanego Zefira z drewnianymi skrzydłami, ręczną obsługą klap i innymi ulepszeniami. Zajął drugie i trzecie miejsce w szybowcowych mistrzostwach świata 1960 - klasa otwarta
- SZD-19-2 Zefir 2A – Wersja produkcyjna Zefira 2 z niewielkimi ulepszeniami, zbudowano 14 sztuk
- SZD-19-2 Zefir 2B – zmiana oznaczenia po modyfikacji w celu umożliwienia pilotowi sterowania/regulacji siły hamowania spadochronu ogonowego
- SZD-29 Zefir 3 – ze skrzydłem o długości 19 m, ten Zefir został zoptymalizowany do lotów długodystansowych z dużą prędkością z minimalnym opadaniem 0,66 m/s przy 100 km/h i L/ D 42+ przy 84 km/h. Pierwszy prototyp (SP-2465) oblatano 26 kwietnia 1965 roku, pilotowany przez Stanisława Skrzydlewskiego. Zbudowano również drugi prototyp. Przez niektórych uważany za ukoronowanie konstrukcji szybowca o konstrukcji drewnianej.
- SZD-31 Zefir 4 - Próba udoskonalenia Zefira 3 o podobnych wymiarach. Wprowadzone spojlery spowodowały drastycznie gorsze osiągi (L/D spadło do 34 z powodu wycieku przez skrzynkę spojlera). Zbudowano trzy samoloty.
Dane techniczne (SZD-19-2 Zefir 2)
Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 7,07 m (23 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 17 m (55 stóp 9 cali)
- Wysokość: 0,76 m (2 stopy 6 cali) w kokpicie
- Powierzchnia skrzydła: 14 m 2 (150 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 20,6
- Płat : NACA 63 2 515 mod.
- Masa własna: 295 kg (650 funtów) z wyposażeniem
- Masa brutto: 405 kg (893 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 62 km / h (39 mph, 33 kn) z klapami 10 °, 71 km / h (44,1 mph; 38,3 kn) w stanie czystym
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 km/h (140 mph, 120 węzłów)
- Maksymalna prędkość w burzliwym powietrzu: 130 km / h (80,8 mil / h; 70,2 węzłów)
- Prędkość holowania: 130 km / h (80,8 mil / h; 70,2 węzłów)
- Prędkość końcowa: ze spadochronem ogonowym 190 km / h (118 mph; 103 kn)
- Granice g: +5,5 -3,5 przy 152,5 km / h (94,8 mil / h; 82,3 węzłów)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 35 przy 95 km / h (59,0 mil / h; 51,3 węzłów)
- Szybkość opadania: 0,72 m / s (142 stóp / min) przy 87 km / h (54,1 mil / h; 47,0 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 28,9 kg/m2 ( 5,9 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
- Śmielkiewicz, Jerzy (wrzesień 2006). „Rozwój szybowców „Zefir”” (PDF) . Polska technika lotnicza, notatki historyczne (26) . Źródło 9 kwietnia 2013 r .
- Pietchowski Piotr. "SZD-29" . Źródło 9 kwietnia 2013 r .
- "SZD-19-2A Zefir 2A" . Muzeum Lotnictwa Polskiego . Źródło 9 kwietnia 2013 r .
- Babiejczuk Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (polski przemysł lotniczy 1945-197) (w języku polskim). Warszawa: Wydawnictwo MON. s. 124–125.
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 160–162.
- Pietchowski Piotr. „SZD-19-2 Zefir 2” (w języku polskim). www.piotrp.de . Źródło 8 kwietnia 2013 r .
Dalsza lektura
- Taylor, JH (red.) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation . Wydania studyjne: Londyn. P. 29
- "Modelarz" nr 4/60 (kwiecień 1960)