SZD-48 Jantar Standard 2/3
|
|
| SZD-48 Jantar Standard 2 | |
|---|---|
| SZD-48-3 Jantar Standard 3 | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | PZL-Bielsko |
| Projektant | Władysława Okarmusa |
| Pierwszy lot | Standardowe warianty Jantara
|
| Numer zbudowany | Standardowe warianty Jantara
|
| Opracowany z | SZD-41 Jantar Norma |
| Warianty | SZD-49 Jantar K |
| Zdjęcie zewnętrzne | |
|---|---|
 SZD-48-3 Jantar Standard III zbliża się do lądowania
|
SZD -48 Jantar Standard 2 to szybowiec klasy Standard projektowany i produkowany w Polsce od 1977 roku.
Rozwój
Nie mogąc wprowadzić pożądanych ulepszeń do SZD-41 Jantar Standard , SZD pod kierunkiem Władysława Okarmusa opracował SZD-48 Jantar Standard 2. Opierając się na SZD-41B Jantar Standard, SZD-48 wykorzystywał te same skrzydła zamontowane wyższy na nowym kadłubie i zawierał kilka udoskonaleń szczegółów, takich jak zwiększenie pojemności balastu wodnego ze 100 do 150 litrów. Produkcja początkowej wersji produkcyjnej SZD-48 Jantar Standard nastąpiła po pierwszym locie pilotowanym przez styczniowego Romana w sumie 44. Wkrótce zastąpiony przez SZD-48-1 Jantar Standard 2 z niewielkimi udoskonaleniami, w tym zastąpienie klap wentylacyjnych pojedynczą klapą na spodzie przed hakiem startowym. Pierwszy lot SZD-48-1 odbył się w Bielsku 18 września 1978 roku, ponownie pilotowany przez January Roman, po czym wyprodukowano 285 SZD-48-1.
Kolejny rozwój SZD-48 obejmował nowy przedni kadłub z jednoczęściowym daszkiem otwieranym do przodu, co uprościło produkcję, a także poprawiło dostęp do tablicy rozdzielczej i elementów sterujących steru, ster o zwiększonej powierzchni i poprawiony system balastu wodnego z indywidualnymi odpowietrznikami / zawory spustowe dla każdego zbiornika skrzydłowego i specjalny lejek do napełniania. Wersja ta weszła do produkcji jako SZD-48-3 Jantar Standard 3.
Jantar Standard 2s i 3s mają konstrukcję wykonaną w całości z włókna szklanego/żywicy epoksydowej z ramami i żebrami oraz kratownicą z sekcji środkowej, zbudowaną ze spawanych rur stalowych, w celu podparcia skrzydeł, chowanego podwozia z pojedynczym kołem i haka holowniczego. Trapezoidalne skrzydła mają podwójny dźwigar główny przenoszący obciążenia z poszycia z włókna szklanego, wspartego żebrami na kratownicę sekcji środkowej. Hamulce aerodynamiczne w stylu aluminiowych płyt rozciągają się od górnej i dolnej powierzchni, a szczeliny są uszczelnione sprężynowymi nasadkami po zamknięciu. Zbiorniki balastu wodnego o pojemności 150 litrów są przenoszone w korzeniach skrzydeł z zaworami napełniania i zrzutu, w kadłubie we wczesnych wersjach, w skrzydłach w późniejszych samolotach.
Kokpit Jantara Standard 2 jest przykryty dwuczęściowym baldachimem z pleksi ze stałą częścią przednią i odchylaną do tyłu tylną częścią, z instrumentami przenoszonymi na panelu w centralnym cokole między nogami pilota. Dostęp do przedniego kadłuba i wyjście wejściowe zostały znacznie poprawione w SZD-48-3 dzięki jednoczęściowej pełnej długości czaszy otwieranej do przodu wraz z osłoną przeciwodblaskową zakrywającą przyrządy.
Ręcznie chowane podwozie główne składa się z pojedynczego koła o średnicy 350 x 135 mm chowanego do tyłu do nadkola, które jest zamykane drzwiami obsługiwanymi przez nogi podwozia, oraz stałego koła tylnego o wymiarach 200 x 50 mm.
Sukces konkursowy Jantar Standard 2 i 3 był nieuchwytny, po części z powodu problemów politycznych związanych z nastawieniem Polaków do Republiki Południowej Afryki, co doprowadziło do wycofania się polskich drużyn szybowcowych z Szybowcowych Mistrzostw Świata. Pomimo presji politycznej i braku popisu międzynarodowej konkurencji, produkcja wariantów SZD-48 cieszyła się dużym uznaniem i była eksportowana na cały świat
Warianty
- SZD-48 Jantar Standard 2
- Początkowa wersja produkcyjna, zbudowano 44 sztuki.
- SZD-48-1 Jantar Standard 2
- Drobne ulepszenia w stosunku do SZD-48, zbudowano 285 sztuk.
- SZD-48-3 Jantar Standard 3
- Ulepszona wersja, z nieco większym sterem i nowym przednim kadłubem z jednoczęściowym, otwieranym do przodu baldachimem, wyprodukowano 348 sztuk.
Dane techniczne (SZD-48-3 Jantar Standard 3)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1988–89
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 6,85 m (22 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 1,51 m (4 stopy 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 10,66 m2
- Współczynnik proporcji: 21
- Płat : NN-8
- Masa własna: 274 kg (604 funty)
- Masa całkowita: 390 kg (860 funtów) bez balastu
- Maksymalna masa startowa: 540 kg (1190 funtów)
- Balast wodny: 150 l (40 galonów amerykańskich; 33 galony IMP)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 82 kilometrów na godzinę (51 mph, 44 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 285 km/h (177 mph, 154 kn) w spokojnym powietrzu
- Maksymalna prędkość powietrza burzliwego: 200 km / h (110 kn; 120 mph)
- Maksymalna prędkość holowania: 150 km / h (81 węzłów; 93 mph)
- Maksymalna prędkość startu z wyciągarką: 125 km / h (67 węzłów; 78 mil / h)
- Granice g: +5,3 -2,65
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 40
- Najlepsza prędkość schodzenia: 97 km / h (52 węzłów; 60 mil / h) bez balastu
- Najlepsza prędkość schodzenia: 123 km / h (66 węzłów; 76 mil / h) z balastem
- Szybkość opadania: 0,77 m/s (152 ft/min) * Minimalna prędkość opadania: 97 km/h (52 kn; 60 mph) z balastem
- Obciążenie skrzydła: 50,7 kg/m2 ( 10,4 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
Simons, Martin (2005). Szybowce 1965-2000 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8 .
- Coates, Andrew (1980). Jane's World Szybowce i motoszybowce (wyd. 2). Londyn: Jane's. ISBN 0-7106-0017-8 .