PZL S-4 Kania 2
|
|
| PZL S-4 Kania | |
|---|---|
| S-4 Kania-3 w Muzeum Lotnictwa Polskiego | |
| Rola | Trener i szybowiec holujący samoloty |
| Producent | WSK-Mielec |
| Pierwszy lot | 17 maja 1951 (S-3) |
| Główny użytkownik | Aeroklubu Polskiego |
| Wytworzony | 1951–1964 |
| Numer zbudowany | 3 + 1 |
PZL S-4 Kania 2 był polskim samolotem szkolno-szybowcowym z lat 50. XX wieku, nie produkowanym seryjnie. Pierwszy prototyp otrzymał oznaczenie S-3 Kania . Jest też śmigłowiec o nazwie PZL Kania .
Projektowanie i rozwój
Samolot został zaprojektowany przez Eugeniusza Stankiewicza w 1950 roku, jego głównym przeznaczeniem było holowanie szybowców . Pierwszy prototyp otrzymał nazwę S-3 Kania ( latawiec , S jak Stankiewicz , prawdopodobnie nie miał przedrostka PZL ). Został zbudowany w Szybowcowym Zakładzie Doświadczalnym (SZD, Szybowcowe Zakłady Doświadczalne) w Bielsku-Białej i oblatany został 17 maja 1951 roku. Okazał się całkiem udany, był tańszy w produkcji i serwisie niż CSS-13 (licencjonowany Polikarpow Po- 2 ), ale nie został wyprodukowany, ponieważ Instytut Lotnictwa , IL) stwierdził braki w obliczeniach oraz zbyt słabe podwozie. Prace ustały, a prototyp popadł w ruinę.
W 1956 roku projekt przejęły zakłady WSK-Mielec (częściowo ze względu na zainteresowanie prasy, połączone z brakami samolotów w aeroklubach ). Został opracowany i ulepszony przez zespół Stankiewicza i 2 września 1957 roku oblatano nowy prototyp, PZL S-4 Kania-2 . 19 września 1958 roku oblatano kolejny udoskonalony prototyp, PZL S-4 Kania-3 , z powiększoną płetwą ogonową. Ten przeszedł próby państwowe w 1960 roku z dobrymi wynikami. Oferował dobre prowadzenie i był przydatny do szkolenia, holowania szybowca i podstawowych akrobacji. Jednorazowo mógł holować 2 lub 3 szybowce. S-4 nie wszedł jednak do produkcji, ponieważ z powodu długiego rozwoju projekt stał się przestarzały. W tamtych czasach preferowano używanie metalowych samolotów w aeroklubach, a tzw PZL-104 Wilga był w fazie rozwoju. Inna sprawa, że w Polsce zaprzestano produkcji przestarzałego silnika M-11 .
Prace nad trzecim prototypem S-4 zostały wstrzymane, ale ukończone przez Zakłady Naprawy Samolotów w Krośnie w 1964 roku.
Opis
S-4 był górnopłatem ( skrzydło parasolowe ) o konstrukcji drewnianej, konwencjonalnym układzie, z półskorupowym kadłubem i stałym podwoziem z tylnym kołem . Dwuosobowa załoga siedziała w tandemowych otwartych kokpitach z przednimi szybami.
Historia operacyjna
Pierwszy prototyp S-4 Kania-2 (rejestracja SP-PAA) został pokazany na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Lesznie w 1958 roku, holując kilka szybowców. Wraz z drugim prototypem S-4 (nr rejestracyjny SP-PBB) pierwszy S-4 był używany przez aeroklub w Mielcu , natomiast trzeci prototyp S-4 był używany w Krośnie (nr rejestracyjny SP-PBE).
Operatorzy
- Aeroklub Polski eksploatował dwa prototypy S-4 w Mielcu i trzeci prototyp S-4 w Krośnie .
- Polskie Siły Powietrzne tylko jeden samolot.
Ocaleni
Drugi prototyp S-4 Kania-3 (SP-PBB) jest przechowywany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie z 1971 roku.
Specyfikacje (S-4)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1959-60, PZL SX konstrukcje E. Stankiewicza oznaczone symbolem "S" : PZL S-4 Kania
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 8,15 m (26 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12,12 m (39 stóp 9 cali)
- Wysokość: 2,35 m (7 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 19,7 m2
- Współczynnik proporcji: 7,34
- Płat : NACA 23012
- Masa własna: 585 kg (1290 funtów)
- Masa całkowita: 903 kg (1991 funtów)
- Pojemność paliwa: 168 l (44 galonów amerykańskich; 37 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Shvetsov M-11D 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 93 kW (125 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku, średnica 2,1 m (6 stóp 11 cali)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 180 km/h (110 mph, 97 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 160 kilometrów na godzinę (99 mph, 86 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 55 kilometrów na godzinę (34 mph, 30 PLN)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 4,5 m/s (890 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Dalsza lektura
- Babiejczuk Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1973). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 (w języku polskim). Warszawa.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia na stronie Ugolok Neba