PZL M-3 Pliszka

M-3 Pliszka
Rola	Szybowiec
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Pierwotnie nosiła nazwę WSK , potem PZL
Projektant	Zdzisława Żokę
Pierwszy lot	20 marca 1959
Numer zbudowany	3

PZL M-3 Pliszka był pierwszym całkowicie metalowym polskim szybowcem . Zbudowano trzy, ale jego osiągi, a zwłaszcza współczynnik poślizgu , nie były wystarczająco dobre, aby mógł być produkowany dla polskich klubów.

Projektowanie i rozwój

M-3 Pliszka był pierwszym polskim szybowcem całkowicie metalowym. Był to również pierwszy projekt młodego zespołu kierowanego przez Zdzisława Żokę w WSK w Mielku, stąd M w oznaczeniu. Przed ukończeniem szybowca fabryka została zreorganizowana i odzyskała przedwojenną nazwę PZL . Chociaż projekt został w dużej mierze ukończony na początku 1957 r., Budowa została opóźniona, a pierwszy lot odbył się dopiero 20 marca 1959 r. Pilotem był S. Makaruk.

Pliszka miał dwuczęściowe środkowe skrzydło na planie trapezu, z większością odchyleń na krawędzi spływu , zamontowane z dwuściennym kątem 3,5 ° . Każde półskrzydło zostało zbudowane wokół pojedynczego dźwigara z ukośną rozpórką w pobliżu nasady od dźwigara do kadłuba. Przed dźwigarem skrzydło było pokryte metalową powłoką naprężeniową, tworząc odporną na skręcanie skrzynkę D-box, z pokryciem płóciennym na rufie. Szczelinowe, podzielone, wyważone lotki wypełniały mniej więcej połowę rozpiętości, ze spojlerami zamontowanymi z tyłu drzewca, nieco do wewnątrz.

Kadłub M-3 Pliszka z metalowymi poszyciami został zbudowany z dwóch części. Przednia sekcja, w tym kokpit z wysoką kopułą, dwuczęściową przezroczystością przed skrzydłem i mocowaniem skrzydła, była półskorupową, eliptyczną sekcją ze wzmocnioną strukturą poszycia. Krótkie tylne stożkowe przedłużenie łączyło go z okrągłym przekrojem, samonośną belką ogonową i konwencjonalnym ogonem, z wąską, prosto zwężającą się płetwą i wspornikowym statecznikiem poziomym , ten ostatni zamontowany na górze kadłuba daleko przed zawiasem steru. Windy _ były również wąskie i prosto zwężające się. Powierzchnie sterowe M-3 były w całości pokryte metalem.

jednokołowym resorowanym gumowym kordzie umieszczonym za drzewcem, krótkiej płozie dziobowej i małym gumowym zderzaku tylnym. Monowheel miał hamulec połączony ze spojlerami.

Zbudowano dwa prototypy lotu M-3 wraz z trzecim płatowcem do statycznych testów wytrzymałościowych. Pierwszy prototyp w locie odbył się 20 marca 1958 r. Testy w locie były zachęcające, a osiągi lepsze niż przewidywano, więc zbudowano drugi prototyp z niewielkimi ulepszeniami. Zmieniono końcówki skrzydeł, a spojlery ograniczono do otwierania nad skrzydłem. Wprowadzono również zmiany w kokpicie, częściowo w celu poprawy widoczności pilota. Pierwszy lot odbył się 5 marca 1960 roku.

Ostatnia Pliszka, oznaczona jako M-3A, była wersją wzmocnioną do akrobacji . Zmiany konstrukcyjne obejmowały poszycie metalu na wszystkich pierwszych 700 mm (28 cali) nasady każdego skrzydła oraz wzmocnienie tylnego kadłuba. Zmodyfikowano również powierzchnie sterowe: lotki zyskały trzeci punkt mocowania, a konstrukcja i profil steru zostały zmienione, nadając mu bardziej spiczasty czubek i zaokrąglony spód. Ster był częściowo pokryty tkaniną, windy w całości. Równowaga aerodynamiczna powierzchni ogona została zwiększona, a lotki zrównoważone masowo.

Historia operacyjna

Pierwszy prototyp był pokazywany na pokazach w Poznaniu i Warszawie w 1960 r. oraz w Łodzi w 1961 r. W tym samym roku Pliszka 60 uzyskała certyfikat, aw 1963 r. trafiła do aeroklubu zakładowego PZL w Mielku. Testy certyfikacyjne M-3A zakończono, gdy stało się jasne, że nie może on osiągnąć wymaganego przez polskie kluby szybowcowe współczynnika szybowania powyżej 1:27.

Warianty

M-3 Pliszka

Pierwszy prototyp, oblatany 20 marca 1959.

M-3 Pliszka 60

Drugi prototyp, oblatany 5 marca 1960.

M-3A Pliszka bis

Wersja akrobacyjna, oblatany 19 maja 1961. Mały (120 mm (4,7 cala)) wzrost rozpiętości , wzmocnione nasady skrzydeł i wyważone wszystkie powierzchnie sterowe, z tylnymi powierzchniami sterowymi pokrytymi tkaniną.

Dane techniczne (PZL M-3A Pliszka bis)

Dane z Samolotypolskie

Charakterystyka ogólna

• Długość: 6,74 m (22 stopy 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,32 m (47 stóp 0 cali)
• Wysokość: 2,14 m (7 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 15 m ² (160 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 13,7
• Płat : NACA 43012A
• Masa własna: 251 kg (553 funty)
• Masa brutto: 341 kg (752 funty)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 300 kilometrów na godzinę (190 mph, 160 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 54 km / h (34 mph, 29 kn).
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 23,4 przy 81 km / h (50 mph; 44 kn)
• Szybkość opadania: 0,9 m / s (180 stóp / min) przy 67 km / h (42 mph; 36 węzłów)