PZL.4

PZL.4
PZL.4 prototype.jpg
Rola Samolot pasażerski
Producent PZŁ
Pierwszy lot 8 stycznia 1932
Wstęp 1933
Emerytowany 1936
Status prototyp
Główny użytkownik Polskie lotnictwo cywilne ( Polskie Linie Lotnicze LOT )
Numer zbudowany 1

PZL.4 był polskim trzysilnikowym samolotem pasażerskim na 10 pasażerów, zbudowanym w zakładach PZL w 1932 roku, który pozostał prototypem. Był to pierwszy zaprojektowany i wyprodukowany w Polsce samolot wielosilnikowy.

Rozwój

Pomimo zakupu pewnej liczby trzysilnikowych samolotów Fokker F.VIIb /3m, Polskie Linie Lotnicze LOT szybko zaczęły szukać nowocześniejszego projektu iw 1928 roku zorganizowały konkurs na projekt. Konkurs wygrał polski inżynier Zygmunt Bruner, pracujący we francuskim Bernard działa, ze swoim projektem T-600. Był to całkowicie metalowy górnopłat z trzema silnikami, podobny do Forda Trimotor . Jego rozwój postanowiły przejąć Państwowe Zakłady Lotnicze PZL, a grupa inżynierów została wysłana do Paryża i w 1929 roku pracowała nad projektem pod kierunkiem Zygmunta Brunera. Przeprowadzono również próby aerodynamiczne modelu samolotu. Szczegółowe rysunki techniczne opracowano w PZL w Warszawie w 1930 roku pod kierunkiem Stanisława Praussa i zbudowano prototyp oznaczony PZL.4 (oznaczenie to zastosowano wcześniej w projekcie jednosilnikowego samolotu pasażerskiego opracowanym na konkurs samolotu pasażerskiego w 1928 roku, wygrał PWS-20 ).

PZL.4 był górnopłatem wspornikowym o metalowej konstrukcji, z zamkniętą kabiną i trzema silnikami. Kadłub miał prostokątny przekrój, wykonany z duraluminium i pokryty blachą duraluminiową. Dwudźwigarowe skrzydła i płetwy ogonowe pokryto żebrowaną blachą duraluminiową o wzorze Wibaulta. Skrzydła miały kwadratowe końcówki skrzydeł. Dwuosobowa załoga (pilot i mechanik) mieściła się z przodu, przed skrzydłem, wyposażonym w podwójne sterowanie. Z tyłu i nieco poniżej pod skrzydłem znajdowała się kabina dla 10 pasażerów w trzech przedziałach w kadłubie. Kabina miała szerokie prostokątne okna, pochylone na zewnątrz dla lepszego widoku i drzwi po lewej stronie. Za kabiną i pod podłogą znajdowały się miejsca na bagaż.

Trzy 9-cylindrowe silniki gwiazdowe polskiej Skody J-5a Whirlwind zamontowane w dziobie kadłuba i gondolach skrzydłowych zapewniały moc startową 180 kW (240 KM) i moc nominalną 160 kW (220 KM). Silniki były wyposażone w pierścienie Townenda i trzyłopatowe śmigła metalowe, później dwułopatowe drewniane o stałym skoku.Zainstalowano również konwencjonalne stałe podwozie z tylnym kołem i głównymi kołami zębatymi o średnicy 1,15 m. Pojemność zbiornika paliwa 915 l (242 galonów amerykańskich; 201 galonów IMP) w zbiornikach w środkowej części skrzydła, zapewniając (zużycie paliwa podczas rejsu 180 l / h (48 galonów / h; 40 galonów IMP / h)).

Historia operacyjna

Prototyp został oblatany 8 stycznia 1932 roku w Warszawie przez Bolesława Orlińskiego (oznaczenia SP-AGY). W czerwcu 1932 wziął udział w międzynarodowym zlocie lotniczym w Warszawie. Od jesieni 1932 do 1935 był oceniany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, ale uznano go za niezadowalający. Masa własna była większa o 730 kg w stosunku do specyfikacji projektowej, co obniżyło osiągi. W rezultacie jego osiągi były gorsze od Fokkera F.VIIb/3m z tymi samymi silnikami. Propozycje zastosowania 220 kW (300 KM) Gnome-Rhône 7K lub 340 kW (450 KM) Pratt & Whitney R-1340 Wasp silniki zostały odrzucone przez LOT (te ostatnie wymagałyby wzmocnienia konstrukcji).

Koszt prototypu wyniósł 1 416 110 zł i przyniósł producentowi stratę 663 000 zł. Prototyp został wycofany ze służby w 1936 roku i złomowany w 1937 roku.

Specyfikacje

Dane z Samolotów Polskich 1893–1939

Charakterystyka ogólna

  • Pojemność: 10-14 pasażerów
  • Długość: 16,5 m (54 stopy 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 24,4 m (80 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 3,3 m (10 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 77 m 2 (830 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 4081 kg (8997 funtów)
  • Masa całkowita: 5586 kg (12315 funtów)
  • Pojemność paliwa: 915 l (242 galonów amerykańskich; 201 galonów IMP)
  • Silnik: 3 × 9 -cylindrowe, chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe Polish -Skoda J-5a Whirlwind , każdy o mocy 160 kW (220 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe metalowe śmigła Heddernheimer Kupferwerke o regulowanym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 190 km / h (120 mph, 100 kn) na poziomie morza
179 km / h (111 mph; 97 kn) na 2000 m (6600 stóp)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 2800 m (9200 stóp)
  • Czas do wysokości:
1000 m (3300 stóp) 8 minut 58 sekund
2000 m (6600 stóp) 22 minuty
  • Obciążenie skrzydła: 72,6 kg/m2 ( 14,9 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,0535 KM/funt (0,0880 kW/kg)

Dalsza lektura

  • Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 " . Warszawa: WKiŁ. s. 162-164 .
  •   Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (w języku polskim). Tom. tom 81. Warszawa: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8 .

Linki zewnętrzne

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.4&oldid=1126686739 ”