Henryk Kostrba
Jindřich Kostrba | |
|---|---|
| Urodzić się |
22 października 1883 Kutná Hora , Czechy , Austro-Węgry |
| Zmarł |
24 września 1926 Praga, Czechosłowacja |
| Wierność | Cesarstwo Austro-Węgierskie ; Czechosłowacja |
|
|
Lotnictwo |
| Ranga | Hauptmanna |
| Jednostka | Flik 8; Flik 4 |
| Wykonane polecenia | Flik 23; Fliegerersatzkompanie 2; Żandarmeria Praska; Czechosłowackie Siły Powietrzne |
| Nagrody | Krzyż Zasługi Wojskowej III klasy, niemiecki Krzyż Żelazny |
| Inna praca | Założyciel i pierwszy dowódca Czechosłowackich Sił Powietrznych |
Hauptmann Heinrich (Jindřich) Kostrba był austro-węgierskim lotnikiem ( pochodzenia czeskiego ), pierwszym, który odniósł trzy zwycięstwa w ciągu jednego dnia, 18 lutego 1916 r., I trzy kolejne 29 czerwca 1916 r. Następnie zgromadził osiem samolotów zwycięstwa i zostań dowódcą eskadry i asem latającym .
Po zakończeniu I wojny światowej Kostrbra pomógł czeskiemu ruchowi niepodległościowemu obalić rząd austro-węgierski. Został pierwszym dowódcą czechosłowackich sił powietrznych . W dniu 24 września 1926 roku zginął w kolizji w powietrzu.
Wczesne życie i służba
Heinrich (Jindřich) Kostrba urodził się w Kutnej Horze w 1883 roku. Jego rodzina pochodziła ze starodawnej czeskiej drobnej szlachty o tytularnym nazwisku Kostrba ze Skalice. Kostrba wstąpił do armii austro-węgierskiej w 1903 r. W 1911 r. W maju 1911 r. Awansował na podporucznika . Jego wczesne zainteresowanie lotnictwem sprawiło, że jeszcze przed rozpoczęciem I wojny światowej zakwalifikował się jako obserwator lotniczy.
Służba I wojny światowej
Kostrba towarzyszył Flikowi 8 Cesarsko-Królewskich Oddziałów Lotniczych w walkach w Rosji w 1914 roku. Szybko zdobył Krzyż Zasługi Wojskowej III klasy, a także niemiecki Krzyż Żelazny II klasy. Został również awansowany do stopnia Hauptmanna w maju 1915 r.
W lipcu 1915 roku Kostrba został przeniesiony do Flik 4 na froncie Isonzo w północnych Włoszech. Szkolił się tam jako pilot, kwalifikując się w październiku 1915. Następnie służył jako zastępca dowódcy i pilot w Flik 4, latając zarówno dwumiejscowymi samolotami rozpoznawczymi Hansa-Brandenburg CI, jak i Fokkerem Eindekkerem . W dniu 18 lutego 1916 roku, używając Fokkera Eindekkera o numerze seryjnym 03.51, odniósł trzy potwierdzone zwycięstwa, choć dwa były dzielone z innymi pilotami.
W marcu 1916 roku Kostrba objął dowództwo nad Flik 23. Tutaj latał tylko Hansa-Brandenburg CI, ale odniósł pięć dodatkowych potwierdzonych zwycięstw powietrznych między 7 czerwca a 20 sierpnia 1916 roku. W listopadzie 1916 roku został przeniesiony do dowództwa Fliegerersatzkompanie . 2 .
Pod koniec 1918 roku, gdy wojna zbliżała się do finału, Kostrba został mianowany dowódcą praskiej żandarmerii wojskowej. Związek między zbliżającym się końcem wojny a jego powołaniem na to nowe dowództwo jest niejasny. Kiedy jednak generał Kestranek został aresztowany przez Czechów w celu obalenia rządu austro-węgierskiego, to Kostrbra odesłał wojska węgierskie i rumuńskie z powrotem do ich koszar, zamiast pozwolić im stłumić pucz.
Służba powojenna
W ciągu kilku dni po ogłoszeniu przez Czechy niepodległości 28 października 1918 r. Kostrbra rekrutował pilotów do powstającego Korpusu Lotniczego Armii Czeskiej . Został jej pierwszym dowódcą. Został odsunięty od dowództwa po rocznej służbie, choć nie z powodu braków w umiejętnościach wojskowych. Kostrbra miał zarówno konflikt osobowości, jak i różnice ideologiczne z ministrem spraw zagranicznych Edvardem Benešem , co doprowadziło do dymisji.
W 1921 roku Kostrbra wrócił do Korpusu Powietrznego Armii Czeskiej jako dowódca eskadry . We wrześniu 1926 r. był w trakcie rezygnacji z wojska, aby rozpocząć karierę w czeskich państwowych liniach lotniczych. Jednak na około tydzień przed wejściem w życie jego rezygnacji został wyznaczony do kierowania formacją jugosłowiańską pilotów z Pragi do Warszawy 24 września. Inny samolot zderzył się z nim śmiertelnie podczas startu formacji na wysokości około 9 metrów. 28 września 1926 r. Heinrich (Jindřich) Kostrba został uhonorowany konduktem pogrzebowym ulicami Pragi; jego trumna była wystawiana na szczycie kadłuba samolotu podczas procesji.
Źródła informacji
- Frankowie, Norman ; Gość, Russell; Alegi, Grzegorz (1997). Ponad frontami wojennymi: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów i obserwatorów bombowców, brytyjskie dwumiejscowe asy myśliwców-obserwatorów oraz belgijskie, włoskie, austro-węgierskie i rosyjskie asy myśliwskie, 1914–1918 . Gruba ulica. ISBN 978-1898697565 .
- O'Connor, Martin (1994). Asy Powietrzne Cesarstwa Austro-Węgierskiego 1914-1918 . Latające maszyny Prasa. ISBN 978-0-9637110-1-4 .