Johna D. Kasarda
John D. Kasarda jest amerykańskim konsultantem ds. działalności akademickiej i lotniskowej , koncentrującym się na rozwoju gospodarczym napędzanym przez lotnictwo . Jest wykładowcą Kenan-Flagler Business School na Uniwersytecie Północnej Karoliny , dyrektorem generalnym Aerotropolis Business Concepts LLC (firmy konsultingowej zajmującej się gospodarką lotnisk) oraz prezesem Aerotropolis Institute w Chinach. Był założycielem i redaktorem naczelnym Logistics , ogólnodostępnego czasopisma wydawanego przez MDPI . Kasarda jest często nazywany „ojcem aerotropolis”.
Kariera
Kasarda ma doświadczenie w ekonomii , biznesie i socjologii miejskiej i prowadził badania nad formą urbanistyczną, strukturą organizacyjną, rozwojem lotnisk i regionalnym wzrostem gospodarczym. Jest autorem 10 książek i ponad 150 opublikowanych artykułów, z których wiele stanowi syntezę dwóch lub więcej z tych tematów. [ potrzebne źródło ]
Od 1980 do 1990 przewodniczył Katedrze Socjologii UNC, gdzie zajmował stanowisko Kenana Distinguished Professor. W 1990 roku Kasarda przeniósł się do Kenan-Flagler Business School UNC jako Kenan Distinguished Professor of Strategy and Entrepreneurship oraz dyrektor Frank Hawkins Kenan Institute of Private Enterprise. Przez następne 22 lata pracował w Instytucie zajmującym się badaniem przedsiębiorczości , regionalnego rozwoju gospodarczego i globalnej konkurencyjności oraz pomógł założyć Kenan Foundation Asia w Bangkoku , gdzie nadal zasiada w jej zarządzie i komitecie wykonawczym.
Kasarda ustąpił ze stanowiska dyrektora Kenan Institute UNC w 2012 roku, ale utrzymał stanowisko wydziału Kenan-Flagler. Wiele jego badań i prac aplikacyjnych od 2000 roku dotyczyło wpływu lotnictwa i portów lotniczych na konkurencyjność i rozwój firm, miast i regionów. Kasarda opracował model, który nazwał „ aerotropolis ” dla roli lotnictwa i portów lotniczych . Jego teorie i prace stosowane zostały rozwinięte w książce Aerotropolis: The Way We'll Live Next z 2012 roku , której współautorem jest Greg Lindsay. Kasarda konsultował się w różnych sprawach aerotropolis na całym świecie, chociaż jego największe wysiłki były w Chinach .
Model Kasardy ma swoich krytyków, w tym organizację o nazwie Global Anti-Aerotropolis Movement. Niemniej jednak jego zastosowanie rozwija się na arenie międzynarodowej, na przykład w Amsterdamie , Pekinie , Dubaju i Johannesburgu , Memphis , Paryżu , Sydney i Zhengzhou .
Kasarda uzyskał tytuł Bachelor of Science in Applied Economics na Cornell University w 1967 r., tytuł Master of Business Administration in Organizational Theory na Cornell w 1968 r. oraz doktorat. w socjologii z University of North Carolina w Chapel Hill w 1971 roku.
Nagrody i wyróżnienia
- W 2006 roku The New York Times wybrał koncepcję aerotropolis Kasardy jako jeden ze swoich „Pomysłów Roku”.
- W 2010 roku Brazylia przyznała Kasardie stan Minas Gerais Grande Medalha of Inconfidência za jego wkład w Belo Horizonte Aerotropolis.
- W 2011 roku magazyn Time nazwał koncepcję skoncentrowaną na lotnisku jako jedną z „10 pomysłów, które zmienią świat”.
- W 2013 roku magazyn Future Cities uznał Kasardę za jednego ze 100 najlepszych innowatorów miejskich na świecie.
- W 2015 roku Kasarda otrzymał chińską krajową nagrodę 1000 zagranicznych talentów za pracę jako główny doradca strefy ekonomicznej lotniska Zhengzhou , „aerotropolis” o powierzchni 415 km 2 .
- W 2016 roku otrzymał nagrodę Yellow River za pracę na rzecz rozwoju gospodarczego lotniska w prowincji Henan .
- W 2019 roku został doceniony przez rząd prowincji Hebei za wkład w planowanie i rozwój Strefy Ekonomicznej Międzynarodowego Portu Lotniczego Pekin-Daxing .