Johna Whitby'ego Allena

John Whitby Allen (2 lipca 1913 - 6 stycznia 1973) był amerykańskim modelarzem kolei , który stworzył model kolei Gorre & Daphetid w skali HO w Monterey w Kalifornii i napisał liczne artykuły w czasopismach na temat modelarstwa kolejowego , począwszy od lat czterdziestych XX wieku. Allen był znany ze swoich umiejętności budowania od podstaw i tworzenia scenerii. Był także pionierem techniki wietrzenia swoich modeli w celu uzyskania bardziej realistycznego wyglądu. Oprócz superdetailingu lokomotyw, taboru , struktur i scenerii, Allen był znany z wypełniania swojego modelowego świata postaciami w skali w humorystycznych scenach. Inne techniki promowane przez Allena to realistyczna obsługa pociągu i użycie wymuszonej perspektywy w celu stworzenia iluzji układu modelu linii kolejowej większego niż w rzeczywistości.

Wczesne życie

Urodzony w Joplin w stanie Missouri , Allen stracił ojca, który zachorował na dur brzuszny , gdy miał trzy lata; jego matka zmarła podczas epidemii grypy około dziewięć lat później. Allen mieszkał z krewnymi w Missouri do czasu uczęszczania do szkoły w Minnesocie. Tam zachorował na gorączkę reumatyczną i za radą lekarza przeniósł się do Kalifornii, aby zamieszkać z ciotką i wujem. Jego stan zdrowia poprawił się, ale gorączka reumatyczna osłabiła jego serce.

Po ukończeniu szkoły średniej Allen uczęszczał do UCLA i wstąpił do Korpusu Szkoleniowego Oficerów Rezerwy (ROTC). Czuł się komfortowo wśród wojskowych, a później zwerbował żołnierzy do pomocy w kierowaniu Gorre & Daphetid.

W 1934 roku Allen i jego brat udali się na Światowe Targi w Chicago i zobaczyli działające modele pociągów w zmniejszonej skali i byli pod wrażeniem. Studiował ekonomię na UCLA, ale przeniósł się do szkoły artystycznej, do której uczęszczał przez trzy lata, specjalizując się w fotografii. Tam nabył umiejętności, które wyróżniają jego layout i fotografię modelową.

W 1935 roku zmarli dziadkowie Johna ze strony ojca, pozostawiając mu około 1900 dolarów (dziś 37 553 dolarów), czyli równowartość rocznej pensji mężczyzny z klasy średniej. John zainwestował pieniądze z pomocą swojego brata, a po około 11 latach wartość była taka, że ​​nie musiał pracować. Jego inwestycje w połączeniu z oszczędnym stylem życia przyniosły w chwili śmierci sumę ponad 500 000 dolarów.

Po ukończeniu szkoły John i inny uczeń otworzyli firmę fotograficzną w Westlake Park w Los Angeles.

II wojna światowa

Przed II wojną światową Allen i jego brat Andrew odwiedzili wujka mieszkającego niedaleko Oakland , który miał model kolei. Zainteresował się pracą nad nim.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, Andrew wstąpił do wojska, a John zaoferował swoje usługi jako fotoanalityk .

Allen przyjechał do Monterey w Kalifornii , aby odwiedzić swojego brata i postanowił zostać. Wraz ze wspólnikiem Westonem Boothem otworzył nowy sklep fotograficzny na głównej ulicy i prowadził energiczny biznes, fotografując żołnierzy.

W 1946 roku John sprzedał swój biznes, zainwestował pieniądze i przeszedł na emeryturę.

Mówił, że modelarstwem kolejowym zajął się tuż przed końcem wojny. Ze względu na ograniczone zapasy materiałów hobbystycznych zaczął budować od podstaw. Spędzał dużo czasu studiując i obserwując działające linie kolejowe oraz sposób budowy prototypów urządzeń. Allen budował modele, następnie skrupulatnie je układał i fotografował.

W lipcu 1946 roku opublikował pierwszą z wielu fotografii, które ukazały się w magazynie Model Railroader .

Gorre i Daphetid

Wczesna wersja

Wprowadził się do domu w 1946 roku i rozpoczął budowę pierwszej wersji modelu kolei Gorre & Daphetid (G&D) w skali HO . (Nazwa jest grą słów; wymawia się „Krwawy i pokonany”). W 1953 roku potrzebował więcej miejsca i zdecydował się na przeprowadzkę. Zaoferował na sprzedaż linię kolejową z domem za darmo. Kiedy nikt nie był zainteresowany kupnem domu z torami kolejowymi, rozebrał go. Oryginalny 3,5 stopy (1,1 m) na 6,5 ​​stopy (2,0 m) G&D został zapisany i włączony do ostatecznej wersji, podczas gdy inne części zostały przekazane znajomym.

Wersja ostateczna

John Allen przeprowadził się do swojego ostatniego domu, wybranego ze względu na niedokończoną piwnicę. Odkopał piwnicę, wylał betonową posadzkę i przygotował ją pod budowę ostatecznego układu. Przeznaczył około połowy 1200 stóp kwadratowych (110 m ² ) na układ, a pozostałą część wykorzystał jako warsztat i magazyn.

Allen zbudował makietę domu, aby pomóc w planowaniu, oprócz modeli układu, który planował zbudować. Jego planowanie było bardzo dokładne. Wczesne plany obejmowały wykorzystanie prawdziwej wody w rzekach i jeziorach skali. Budowę rozpoczęto w styczniu 1954 roku. Jednym z elementów założenia był Diabelski Wąwóz, część piwnicy nie odkopana, ale ukształtowana, zalana betonem. Allen skonstruował układ prawie całkowicie samodzielnie. Temu projektowi poświęcił następne 20 lat.

W tym okresie Allen zrewolucjonizował modelarstwo kolejowe realistycznymi operacjami, oświetleniem (w tym oświetleniem nocnym) i starzeniem modeli. Użył wymuszonej perspektywy, aby wzmocnić iluzję realizmu i pozwolił fotografować tylko na swoich warunkach.

Śmierć i następstwa

John Allen doznał śmiertelnego zawału serca wieczorem 6 stycznia 1973 roku. Wcześniej przeszedł co najmniej jeden zawał serca w latach sześćdziesiątych. Chociaż nie czuł się dobrze, pracował nad ukończeniem Gorre & Daphetid. W rozmowie telefonicznej z Linnem Westcottem zasugerował, że ostatni skok poprowadzi wiosną 1973 roku i wtedy Linn powinien przyjść z wizytą. Już w 1972 roku w listach do przyjaciela sugerował, że może być źle i zastanawiał się „co zrobić z koleją”.

Dziesięć dni po śmierci Allena niektórzy przyjaciele Allena zebrali się na sesję operacyjną i dyskusję na temat zachowania linii kolejowej zgodnie z życzeniem Allena. Kiedy wyszli, ktoś ustawił piec w pomieszczeniu pociągu na 65 ° F. Allen nigdy nie używał pieca i pokrył go papą . Spowodowało to pożar, który został szybko zgłoszony i ugaszony na tyle szybko, aby uratować dom, ale zniszczył ostateczną, wciąż niedokończoną inkarnację kolei Allena. Uszkodzenia dotyczyły głównie pomieszczenia do planowania, a dom został wyremontowany i sprzedany. Kilka elementów modeli kolejowych przypisywanych Allenowi przetrwało i zostało uwierzytelnionych.

Według książki Linna Westcotta Model Railroading z Johnem Allenem („The Book”), pożar został ustalony przez badacza i rozpoczęty od małego pieca gazowego. John rzadko korzystał z pieca, ponieważ lubił utrzymywać chłód w domu, a być może dlatego, że nie był prawidłowo wentylowany.

Linn Westcott został poproszony przez Andrew Allena (brata Johna) o zbadanie, czy układ można uratować. Ogień spowodował rozległe zniszczenia. Próbowali uratować odcinek „French Gulch”, ale zawalił się, gdy przenieśli go po dwóch godzinach pracy.

Dziedzictwo

Śmierć Allena została po raz pierwszy wspomniana w nekrologu napisanym przez redaktora Tony'ego Koestera w numerze Railroad Model Craftsman z marca 1973 roku . Śmierć Allena została również opisana w wydaniu Model Railroader z kwietnia 1973 roku . Zawierał nekrolog , a Allen znalazł się na okładce. W styczniowym numerze Model Railroader ze stycznia 2003 r. Była też retrospektywa Johna Allena, upamiętniająca go 30 lat po jego śmierci.

byłego redaktora Model Railroader , Linna Westcotta, zatytułowana Model Railroading with John Allen , została opublikowana pośmiertnie w 1981 roku. Westcott zmarł w 1980 roku podczas pisania książki. Zawierał różne cytaty i zdjęcia Allena demonstrujące jego techniki.

Jest film o kolei Johna Allena autorstwa Sunday River Productions zatytułowany The Gorre & Daphetid z materiałem nakręconym przez Richarda Reynoldsa z małym wstępem Glenna Beiera, który również działał w G&D. Glenn Beier mówi, że „jest to jedyny film, jaki kiedykolwiek powstał z najsłynniejszego na świecie modelu kolei”. Do lutego 2007 sprzedawana była tylko kopia wideo na VHS. Teraz dostępne są zarówno wersje VHS, jak i DVD.

John Allen słynie również z wymyślenia układanki manewrowania koleją Timesaver .

Linki zewnętrzne

• Gorre & Daphetid Grupa Yahoo
• gdlines.info