José González-Lander
José González-Lander | |
|---|---|
 José González-Lander w 1987 roku
| |
| Urodzić się | 13 listopada 1933 |
| Zmarł | 18 stycznia 2000 |
Jose Gonzalez-Lander (13 listopada 1933 - 18 stycznia 2000) był inżynierem urodzonym w Caracas w Wenezueli , któremu przypisuje się kierowanie planowaniem, projektowaniem i budową metra Caracas w nieprzerwanym okresie ponad trzydziestu lat, od 1966 do 1997.
Wczesne życie
José Octaviano González Lander urodził się w dzielnicy La Pastora w Caracas jako syn Octaviano Gonzáleza Benatuila (1901-1948), księgowego i Josefiny Lander Fernández (1902-1994). Josefina była pierwszą kuzynką Pierwszej Damy Menca de Leoni, żony prezydenta Raúla Leoniego . Gonzalez-Lander miał młodszego brata Alfredo, prawnika i młodszą siostrę Maríę Josefinę. W styczniu 1948 roku jego ojciec zmarł na udar, gdy miał 14 lat. Uczęszczał do Escuela Experimental Venezuela (podstawowa) i Liceo Andrés Bello (liceum), które ukończył w 1950 roku.
Służba cywilna
Pan Gonzalez-Lander poświęcił swoje życie służbie publicznej , wspinając się po szczeblach kariery w Ministerstwie Robót Publicznych , gdzie rozpoczął pracę jako asystent inżyniera na pierwszym roku studiów inżynierskich. Ukończył w 1958 roku, uzyskując dyplom z inżynierii lądowej na Universidad Central de Venezuela w Caracas. Jego ukończenie studiów zostało opóźnione o prawie dwa lata z powodu niepokojów studenckich w ostatnich latach dyktatury generała Marcosa Péreza Jiméneza . Rząd Wenezueli przyznał mu stypendium aby uczęszczać do szkoły podyplomowej w Massachusetts Institute of Technology , gdzie skoncentrował się na inżynierii transportu i ekonomii .
Po powrocie do Wenezueli pan Gonzalez-Lander został szefem Biura Planowania Transportu w Ministerstwie Robót Publicznych , gdzie kierował projektem szkieletu przyszłego systemu metra Caracas, 20-kilometrowej podziemnej dwutorowej linii kolejowej łączącej Wschodnia i zachodnia część miasta. Wysiłek ten rozciągałby się przez 10 lat, zanim projekt mógłby zebrać wystarczające poparcie społeczne dla jego budowy . W latach 1974-1977, na początku pierwszej administracji prezydenta Carlosa Andresa Péreza pełnił funkcję wiceministra Generalnego Dyrektora Dróg.
Szybki rozwój Caracas w wyniku boomu naftowego w latach 70. nadwyrężył przepustowość miejskiej sieci drogowej, a potrzeba szybkiego systemu tranzytowego stała się oczywista, gdy ruch samochodowy wzdłuż nowoczesnych dróg ekspresowych stał się chaotyczny . Rząd prezydenta Péreza zdecydował o pełnym wsparciu politycznym i finansowym budowy tego złożonego projektu. Człowiekiem wybranym na szefa tego przedsięwzięcia był Jose Gonzalez-Lander, który w 1977 roku założył Compañía Anónima Metro de Caracas , niezależne przedsiębiorstwo rządowe, które planowałoby i realizowało budowę systemu oraz obsługiwało go po ukończeniu (podobnie jak American Transit Authority ).
Był to jeden z najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych podjętych w kraju od czasu powstania tamy Guri w latach 60. Budowa pierwszego etapu zakończyła się dużym sukcesem, a 2 stycznia 1983 r. rozpoczęto obsługę przychodów. Sukces projektu w dużej mierze przypisano umiejętnościom technicznym i menedżerskim pana Gonzaleza-Landera i jego zespołu. W kraju, w którym większość przedsięwzięć publicznych jest tłumiona przez złe zarządzanie i oskarżenia o korupcję , metro w Caracas i pan Gonzalez-Lander stali się wzorem do naśladowania.
W ciągu 20 lat kierowania firmą Gonzalez Lander nadzorował budowę pierwszej linii i dwóch odgałęzień (patrz Lista stacji metra Caracas ). Ostatnia linia kolejowa ukończona pod jego kierownictwem została oddana do użytku w 1994 r. ( Linia Nr 3); zainicjował również wymianę przestarzałych wagonów dla linii 1 i 2. Sukces firmy kontynuowany był w trakcie eksploatacji systemu wraz z utworzeniem sieci autobusów dowozowych który powielił skuteczność konspiracji i zyskał uznanie wszystkich jego użytkowników. Stało się to jedyną centralnie sterowaną siecią autobusów o dużej pojemności w mieście, w której do tego momentu transport naziemny zapewniały wywrotki należące do kierowców . Za jego kadencji firma położyła również podwaliny pod przyszły rozwój systemu ustanawiając program rozbudowy na rok 2010, który obejmował dwa dodatkowe korytarze metra oraz dwie rozbudowy istniejących linii.
Pan Gonzalez-Lander przeszedł na emeryturę w 1997 roku i otrzymał honorowy tytuł Emerytowanego Prezesa założonej przez siebie firmy.
Międzynarodowy
Pan González-Lander dużo podróżował, kierując delegacjami Wenezueli w wielu międzynarodowych organizacjach specjalizujących się w transporcie publicznym i rozwoju miast. W latach 1974-1979 przewodniczył Komitetowi Wykonawczemu Panamerykańskiego Kongresu Autostrad . W październiku 1980 Gonzalez-Lander został zaproszony przez Eno Center for Transportation do udziału w panelu mającym na celu przegląd systemów transportowych w obu Amerykach. Caracas Metro, pod jego kierownictwem, pomogło stworzyć Latynoamerykańskie Stowarzyszenie Metra i Metra (ALAMYS), które miało swoją pierwszą konferencję w Caracas w 1986 roku. Był także aktywnym członkiem Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (UITP), gdzie był członkiem Komitetu Wykonawczego i prelegentem przy różnych okazjach.
Uznania
Gonzalez-Lander otrzymał wiele odznaczeń podczas swojej kariery zawodowej, w szczególności Orden Francisco de Miranda i Orden Libertador od rządu Wenezueli; Ordre National de la Légion d'Honneur od rządu francuskiego; Ordine al Merito della Repubblica Italiana od rządu włoskiego; i Komandor Orderu Orańskiego-Nassau , który otrzymał z rąk królowej Holandii Beatrix.
Życie osobiste
Jego rodzina i bliscy przyjaciele nazywali go jego przezwiskiem z dzieciństwa „Pepito”. Ożenił się z Marią Isabel Marcano Camino w Caracas w 1960 roku i miał dwoje dzieci. Z wyjątkiem czasu, który para spędziła w Bostonie podczas jego studiów podyplomowych, rodzina zawsze mieszkała w Caracas. Gonzalez-Lander był także znakomitym malarzem-amatorem. W ciągu 18 lat namalował dziesiątki płócien olejnych , głównie przedstawiających sceny miejskie Caracas z początku XX wieku oraz wiele portretów swojej rodziny. Wielu jego przyjaciół i współpracowników z rozbawieniem wspomina jego jaskrawożółty VW garbus z 1971 roku którym jeździł w weekendy po mieście. Jego zdrowie pogorszyło się we wczesnych latach sześćdziesiątych, częściowo w wyniku lat palenia papierosów .
Zmarł w Caracas 18 stycznia 2000 roku w wieku 66 lat.
Dziedzictwo
Na jego cześć budynek, w którym mieści się Centrum Kontroli Operacji Metro i jego zaplecze szkoleniowe, został nazwany „Jose Gonzalez Lander”.
2 grudnia 1998 r. Miasto Caracas otworzyło zachodni terminal autobusowy „Ingeniero José González Lander”, lepiej znany jako La Bandera ze względu na swoje położenie.