K-141 (autostrada Kansas)

K-141
K-141
	K-141 podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez KDOT
Długość	13,47 mil (21,68 km)
istniał	16 sierpnia 1955 – obecnie
Trasy turystyczne ;	Malownicza obwodnica Prairie Trail
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	K-4 około 7 mil (11 km) na zachód od Marquette
północny koniec	K-140 około 3,4 mil (5,5 km) na wschód od Carneiro
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kansas
Powiaty	Ellswortha
System autostrad
	System autostrad stanu Kansas; Międzystanowy; NAS; Państwo; Ostrogi;

K-141 to autostrada stanowa z północy na południe o długości 13,47 mili (21,68 km) w hrabstwie Ellsworth w środkowym Kansas . Autostrada łączy K-4 na zachód od Marquette i K-140 na północny wschód od Carneiro z jeziorem Kanopolis . K-141 na całej długości jest częścią Prairie Trail Scenic Byway, która została wyznaczona w celu podkreślenia historii, kultury i przyrody tego obszaru. Autostrada jest drogą dwupasmową na całej długości.

Zanim autostrady stanowe zostały ponumerowane w Kansas, istniały szlaki samochodowe . Północny koniec biegnie wzdłuż dawnego Złotego Pasa. 16 sierpnia 1955 roku K-141 została wyznaczona jako droga krajowa. W latach 1961-1963 linia trasowania została wyprostowana i ponownie wyrównana, aby przekroczyć tamę Kanopolis . 13 października 1967 r. Trasa US Route 40 (US-40) została przekierowana na autostradę międzystanową 70 (I-70) z Dorrance do Salina . W tym czasie K-141 została przedłużona od jej północnego końca na wschód wzdłuż starego US-40 do Salina. To rozszerzenie było krótkie, ponieważ 27 listopada 1968 r. Stary US-40 z Ellsworth na wschód do Saliny został oznaczony jako K-140, a K-141 został obcięty, aby zakończyć się na nowym K-140, jego pierwotnym północnym końcu.

Opis trasy

K-141 to trasa z północy na południe o łącznej długości 13,47 mil (21,68 km). Cała trasa przebiega głównie przez wiejskie użytki zielone. Cała długość K-141 to odcinek Prairie Trail Scenic Byway, który biegnie od Canton do północnego końca K-141.

Południowy koniec autostrady znajduje się na K-4 na zachód od miasta Marquette . Stamtąd autostrada kieruje się na północ przez około 2,25 mil (3,62 km) przez wiejskie pola uprawne, po czym skręca lekko w kierunku północno-północno-zachodnim. K-141 biegnie dalej 0,3 mili (0,48 km), a następnie przecina Langley Point Road, która łączy autostradę z South Shore State Park. Autostrada zaczyna biec wzdłuż szczytu tamy Kanopolis . Zaraz po przekroczeniu tamy autostrada zakręca lekko na północny zachód, po czym łagodnie zawraca w kierunku północnym, mijając nieposiadającą osobowości prawnej społeczność Venango . K-141 kontynuuje podróż w kierunku północnym przez małe wzgórza pokryte mieszanką łąk i pól uprawnych przez 2,9 mil (4,7 km), a następnie przesuwa się nieco na zachód. Autostrada biegnie dalej przez około 2,9 mil (4,7 km), a następnie skręca na północny wschód i przecina tory Spring Creek i Union Pacific Railroad . K-141 następnie zawraca na północ i dociera do swojego północnego końca w K-140 na północny wschód od nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Carneiro .

Departament Transportu Kansas (KDOT) śledzi natężenie ruchu na swoich autostradach iw 2019 roku ustalił, że średnio ruch wahał się od 505 pojazdów dziennie nieco na północ od południowego końca do 530 pojazdów dziennie w pobliżu skrzyżowania Avenue M K-141 nie jest ujęta w Krajowym Systemie Autostrad . Od południowego końca na północ, pięć mil (8,0 km) jest utwardzona pełnowymiarową nawierzchnią bitumiczną , następne pięć mil (8,0 km) jest utwardzone częściowo projektowaną nawierzchnią bitumiczną, a ostatnie 3,47 mil (5,58 km) jest utwardzone pełną projektowaną nawierzchnią bitumiczną.

Historia

Wczesne drogi i założenie

Zanim autostrady stanowe zostały ponumerowane w Kansas, istniały szlaki samochodowe , które były nieformalną siecią oznakowanych tras, które istniały w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie na początku XX wieku. Północny koniec biegnie wzdłuż dawnego Złotego Pasa, szlaku samochodowego, który prowadził z Denver na wschód do Kansas City . Nieco na południe od południowego końca znajdowała się trasa dawnej Bee Line, szlaku samochodowego, który prowadził ze Scott City na wschód do Herington .

6 października 1954 r. Kansas State Highway Commission (SHC), obecnie znana jako KDOT, podjęła uchwałę o uczynieniu Kanopolis Lake Road autostradą stanową, gdy tylko hrabstwo Ellsworth dostosuje ją do standardów autostrad stanowych. Następnie uchwałą z 16 sierpnia 1955 r. oznaczono ją jako K-141, gdyż powiat zakończył wymagane projekty. Kiedy po raz pierwszy powstała, autostrada skręciła na wschód w Avenue T, na południowy wschód od zapory Kanopolis Lake Dam. Po około 0,5 mili (0,80 km) skręcił na północ i zaczął podążać 29th Road. Następnie skręcił na wschód w Avenue R, a następnie na północ w 30th Road 0,5 mili (0,80 km) później. Następnie skręcił na zachód w Avenue M, a następnie osiągnął swoje obecne ustawienie około dwóch mil (3,2 km) później.

Przeregulowanie

W lipcu 1958 roku dyrektor parku stanowego zażądał przeniesienia K-141 dalej na zachód, aby lepiej służył Parkowi Stanowemu Kanopolis. SHC natychmiast skierował swój personel do rozpoczęcia badań i studium wykonalności. W dniu 23 listopada 1959 r. SHC zezwolił na nabycie pierwszeństwa przejazdu dla czteromilowego (6,4 km) odcinka zmiany trasy od zapory Kanopolis Lake na północ, a także odcinka o długości 0,8 mili (1,3 km). K-241. 24 grudnia 1959 r. rozpoczęto ostatnie z trzech badań na odcinku od tamy na północ do US-40, które miały zakończyć się do 15 stycznia 1960 r. W październiku 1960 r. przyjęto oferty na odcinku od zapory na północ 4,1 mil (6,6 km). Pod koniec stycznia 1961 r. na nowej trasie K-141 montowano przepusty . Odcinek od zapory na północ około 4,1 mil (6,6 km) został ukończony pod koniec 1961 roku.

8 marca 1962 roku ogłoszono przetarg na odcinek od północnego krańca tamy na południe do K-4. Na początku maja 1962 r. wydano polecenie wykonania robót na odcinku nad zaporą i na południe do K-4. Martin and Ade Incorporated of Gypsum otrzymał kontrakt na sortowanie za 122 597,58 USD (równowartość 1,1 miliona USD w 2023 r.), A Russell Ralph Company Incorporated z Topeka otrzymał kontrakt na budowę mostu za 42 522,39 USD (równowartość 381 000 USD w 2023 r. ). Tama została poszerzona o 11 stóp (3,4 m), aby wspierać nową drogę. 7 czerwca 1962 r. Złożono oferty na odcinek od US-40 na południe 3,8 mil (6,1 km). Pod koniec czerwca 1962 r. wydano rozkaz pracy na tym odcinku od US-40 na południe. Martin and Ade Incorporated of Gypsum otrzymał kontrakt na sortowanie za 113 669,96 USD (równowartość 1,02 miliona USD w 2023 r.), a Ralph W. Forkner Construction Company z Clay Center otrzymało kontrakt na most nad torami kolejowymi za 75 726,60 USD (równowartość 678 000 USD w 2023 r.).

Do końca grudnia 1962 r. Odcinek nad zaporą był prawie ukończony, a także dodatkowe dziewięć mil (14 km) nowej linii trasowania. We wrześniu 1962 r. Wydano zlecenie na utorowanie nowego odcinka od K-4 na północ 5,6 mil (9,0 km). San-Ore Construction Company of McPherson ukończyła nawierzchnię kosztem 254 366,70 USD (równowartość 2,28 mln USD w 2023 r.). Na początku czerwca 1963 r. Wydano zlecenie na wykonanie ostatecznego projektu nawierzchni na odcinku od US-40 na południe, cztery mile (6,4 km). San-Ore Construction Company of McPherson ukończyła nawierzchnię kosztem 146 432,50 USD (równowartość 1,3 miliona USD w 2023 r.). Nowa trasa została zbudowana z mostem nad torami Union Pacific Railroad, co wyeliminowało poprzednią przejazd kolejowy . Nowa trasa przesunęła również nieco na wschód skrzyżowanie z US-40.

Tymczasowe przedłużenie

Do 1965 roku I-70 została przedłużona na zachód od Saliny do Dorrance. 13 października 1967 r. Trasa US-40 została przekierowana tak, aby pokrywała się z nowo wybudowanym odcinkiem I-70 z Dorrance do Salina. W tym czasie K-141 została przedłużona od jej północnego końca na wschód wzdłuż starego US-40 do Saliny. Dawna trasa US-40 z Ellsworth do Salina została oznaczona jako K-140 27 listopada 1968 r., Podczas gdy K-141 została obcięta do pierwotnego północnego końca (obecnie K-140).

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega w hrabstwie Ellsworth .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Gmina Langley	0.00	0.00	K-4 – Lindsborg , Hoisington	Końcówka południowa
Gmina Carneiro	13.47	21.68	K-140 – Ellsworth	Północny koniec; były US-40
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Notatki

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/K-141 (autostrada Kansas)

KML pochodzi z Wikidanych